朗動(dòng)1.8L自動(dòng)尊貴型測(cè)試 內(nèi)涵式韓國(guó)型男

 ● 駕馭：動(dòng)力夠用 行駛質(zhì)感與體驗(yàn)有提升

　　朗動(dòng)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)具備進(jìn)/排氣雙CVVT（凸輪軸正時(shí)可調(diào)）、可變進(jìn)氣歧管VIS、全鋁合金缸體以及輕量化。其中1.8L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩為175N·m/4700rpm。其中遺憾的是朗動(dòng)并沒(méi)有引進(jìn)海外的1.6L GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其中朗動(dòng)令人驚喜的地方是變速箱部分，無(wú)論是1.6L車型還是1.8L車型都配備了6速自動(dòng)變速箱與6速手動(dòng)變速箱。同時(shí)該款6速自動(dòng)變速箱的調(diào)校比較靈敏，能夠積極響應(yīng)駕駛中的油門去換擋，其中六擋屬于超速檔，只有超過(guò)80km/h時(shí)才會(huì)使用，這也是為了在高速巡航是降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)降低油耗。

　　朗動(dòng)的懸掛結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式半獨(dú)立懸架，在緊湊型車中這種結(jié)構(gòu)也算常見(jiàn)，同時(shí)懸掛的調(diào)校比較堅(jiān)固與舒適，所以在朗動(dòng)身上就不要太抱有激烈駕駛的欲望。

　　朗動(dòng)的油門讓筆者再次找回了拉索式節(jié)氣門那種直接的響應(yīng)，每次給油都能感受到動(dòng)力線性的增加。1.8L的朗動(dòng)在城市與高速都算游刃有余，雖然不能給你出色的動(dòng)力感受，但在中后段加速能力還是尚可的，稍微給油突破120km/h沒(méi)有太大問(wèn)題。同時(shí)1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎做了一些排氣音的處理，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm之下還是比較安靜，但超過(guò)3000rpm時(shí)能夠明顯感受到排氣的聲音，這些就只能看個(gè)人的喜好了。

　　朗動(dòng)的變速箱調(diào)校并不完全趨向于節(jié)能，在正常情況稍微給油，變速箱退檔比較積極，換擋的平順性也比較不錯(cuò)。其中該款6速變速箱的前5擋主要用于動(dòng)力輸出，其齒比比較接近，第6擋屬于超速檔，在高速巡航時(shí)能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來(lái)?yè)Q取較低的油耗，另外值得一提的是換擋撥片可以在D擋的情況下使用，響應(yīng)速度尚可，高速中連退兩檔超車的體驗(yàn)也非常不錯(cuò)。

　　朗動(dòng)在底盤的扎實(shí)程度有一定的提高，不過(guò)懸掛的調(diào)校非常趨向于舒適，對(duì)于日常的公路起伏有不錯(cuò)的過(guò)濾效果。但是遇到一些坑洼或者減速帶時(shí)，漂亮的17寸輪轂采用的扁平胎弊端就會(huì)完全體現(xiàn)，輪胎伴隨著清脆的敲擊聲會(huì)把這些震動(dòng)都清晰的傳遞到車身內(nèi)。同時(shí)因?yàn)槔蕜?dòng)偏軟的懸掛，在高速入彎或者緊急變線的時(shí)候側(cè)傾幾乎沒(méi)什么抑制，所以朗動(dòng)并不太合適非常激烈的駕駛。

　　朗動(dòng)采用了電子助力系統(tǒng)，方向的調(diào)校在靜止時(shí)非常輕盈，速度上來(lái)之后能夠清晰感受到方向的韌性明顯增加，尤其是從靜止加速到20km/h時(shí)，方向的會(huì)突然出現(xiàn)一股的回正力度，多多少少有種“搶方向”的感覺(jué)?；蛟S是因?yàn)槔蕜?dòng)這套電子助力可以和ESP協(xié)同工作的原因，速度超過(guò)20km/h后它的回正欲望非常強(qiáng)烈，這種感覺(jué)多多少少有些高端德系車方向反饋力的感覺(jué)，但這只是模擬，并不是真正的路面感受。