越看越像帕薩特 測試上海大眾新朗逸1.4T

● 城市道路駕駛體驗(yàn)

　　我們試駕的是1.4T手動(dòng)擋車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們非常熟悉了，新朗逸的動(dòng)力感受及變速箱的換擋感受跟上一代朗逸都沒有任何差別。

　　手動(dòng)擋車型采用的是五速手動(dòng)變速箱，擋位比較清晰，換擋也酣暢淋漓。動(dòng)力跟換擋時(shí)機(jī)有很大關(guān)系，日常駕駛時(shí)基本上2000轉(zhuǎn)左右換擋，離合點(diǎn)很清晰，所以駕駛也比較輕松。

　　大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)我們比較熟悉，渦輪增壓器在較低轉(zhuǎn)速時(shí)就開始介入，所以基本上全轉(zhuǎn)速區(qū)間都有非常不錯(cuò)的提速。

　　高速行駛時(shí)新朗逸的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，100公里時(shí)速時(shí)轉(zhuǎn)速才2200轉(zhuǎn)左右，這樣的轉(zhuǎn)速對于降低噪音及油耗很有幫助。

　　新朗逸駕駛艙內(nèi)的安靜程度已經(jīng)接近了中高級車的水準(zhǔn)，尤其是底盤的隔音效果改進(jìn)明顯，車身隔音工程做的也不錯(cuò)，行駛起來噪音控制非常不錯(cuò)，這在我們之后的噪音測試環(huán)節(jié)也得到印證。

　　新朗逸本身也不是一款強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)性”的車型，上一代朗逸在操控性上也談不上出色，所以我們對于新朗逸的操控性能并沒有過分的要求。

　　新朗逸的懸架系統(tǒng)跟新速騰差別不大，駕駛風(fēng)格比較接近，不過底盤的質(zhì)感還是稍有些不同，新朗逸的懸架稍軟，高速行駛時(shí)底盤很扎實(shí)，但似乎韌性稍有些不足。低速行駛時(shí)舒適性更好，過坎時(shí)車身稍有彈跳，不過濾震效果非常好。