走得爛路劈得彎 深度測(cè)試奧迪A4 allroad

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】曾經(jīng)有次駕駛轎車行駛在爛路，當(dāng)筆者還在不停修正路線預(yù)防“刮底”之時(shí)，身邊呼嘯而過(guò)的SUV讓筆者噓唏不已，再聯(lián)想到它巨大的儲(chǔ)物空間更是羨慕嫉妒恨了。不過(guò)當(dāng)在急彎看到SUV因?yàn)榫薮髠?cè)傾不得不急剎時(shí)，那份會(huì)心一笑倒能給我?guī)?lái)不少安慰。說(shuō)到這里估計(jì)您也和我一樣會(huì)想，如果有部結(jié)合兩者優(yōu)勢(shì)的車型豈不美哉？好吧，今天我們的主角就是一部這樣的車型，它就是奧迪的A4 allroad。

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　　現(xiàn)在在已有的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)不同車型似乎成了每個(gè)廠商的必修課，但這也并不是什么壞事，就好比一份螃蟹的做法可以使清蒸，也可以是四川口味的麻辣，所以能夠最大可能的滿足消費(fèi)者口味才是重中之重。

● 外觀：A4的眼睛和面孔 Q系列的嘴巴

　　奧迪最近車型的開(kāi)發(fā)和引入速度就像吃了藥，往往筆者剛試駕完一臺(tái)奧迪車就能看到另一臺(tái)奧迪車準(zhǔn)備上市的消息，筆者在倍感壓力的時(shí)刻也同情寶馬，畢竟寶馬才剛剛完成3系GT不久，這方面寶馬確實(shí)要加油了。

　　A4 allroad除了在高度方面與國(guó)外版A4與A4 Avant差別較大之外，其他方面幾乎一致。由于目前剛爆出諜照的寶馬3系GT并不知其具體尺寸，考慮到X1也是短軸3系平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，所以我們用X1做個(gè)對(duì)比例子。比起寶馬X1來(lái)說(shuō)，A4的骨架本來(lái)就比加大，所以在尺寸方面的優(yōu)勢(shì)都要?jiǎng)俪霾簧?，其?a target="_blank" class="cmsLink">軸距比X1多出45mm。

　　尾部使用的造型基礎(chǔ)為A4，但其中附加了大量Q系列車型的元素，例如后窗上部的擾流板，后窗與尾箱蓋的連接部位，另外最明顯的就是下護(hù)板和護(hù)板上的兩個(gè)紅色反光條。但是尾燈依然使用了A4的造型，不過(guò)在中部進(jìn)行了造型收縮，整體更加尖銳，其中下護(hù)板采用了鋁合金材質(zhì)，更加耐磨。

　　A4 allroad的側(cè)面擁有不少A4L的影子，但實(shí)際上A4 allroad更像一部加裝了越野包圍的A4 Avant（A4 旅行版），不過(guò)仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)A4 allroad的離地間隙要比A4 Avant要高出不少，A4 allroad的180mm離地間隙可以讓不少城市SUV汗顏。

　　作為跨界車型，翻山越嶺是必然的事情，但是車門位置并不像Q系列那樣，側(cè)裙和車門并不是一體式的，在下車的時(shí)候很容易弄臟褲子，筆者覺(jué)得奧迪作為高端的牌子，這些細(xì)節(jié)問(wèn)題還需要改善。

● 內(nèi)飾：它就是一部A4 典型轎車布局

　　A4 allroad的內(nèi)飾與新A4進(jìn)行了同步改動(dòng)，其中兩臺(tái)車的內(nèi)飾是完全一致的，其中有一種可能是設(shè)計(jì)師偷懶了，另一種可能是設(shè)計(jì)師希望A4 allroad依然可以給人A4那種轎車的駕馭感覺(jué)，而不是另開(kāi)辟一種路線讓消費(fèi)者來(lái)重新適應(yīng)。

　　由于A4 allroad源自A4平臺(tái)和車型定位的緣故，所以認(rèn)為進(jìn)口材質(zhì)上會(huì)比較優(yōu)秀的網(wǎng)友就不必期待了，它與A4L一樣，儀表臺(tái)上方采用了軟性塑膠材質(zhì)，其余部分均為硬質(zhì)塑料，方向盤則采用了真皮包裹。其中與A4L最大的不同之處就在于天窗部分，A4 allroad配置旅行專屬的全景天窗，不過(guò)依然只能開(kāi)啟一半。

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