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路試 福特GT在路面上的表現(xiàn)比SLR更像純粹的跑車，兩臺車開起來的感覺相差不是很大，但可以肯定都是不易上手的車。福特的車門用一貫的鉸接方法，打門的時候會帶著一大邊車頂蓬一起打開，相比之下SLR的則輕靈得多，車門繞著支點斜向上打開。兩臺車的駕駛艙都很舒服，但SLR的空間顯得更大一些，盡管它的座椅相對地缺乏可調(diào)性（固定的賽車桶椅），不過真是非常舒適。雖然傳說奔馳想把SLR做成一輛豪華型的超級跑車，但它發(fā)出的噪音卻非常大。雖然其中一部分頗為悅耳動聽，例如強有力的V8引擎的咆哮聲，但其他諸如路面噪音、后輪懸架的沉悶金屬聲則會令人不快。 
福特GT的內(nèi)飾 兩臺車的性能也差不多，福特GT雖則馬力較小但重量比較輕，所以兩車的重量-功率比差不多：福特GT是3.4kg/hp，SLR是3.1kg/hp，但福特GT在手動變速箱上多占了一些優(yōu)勢。兩臺車的引擎調(diào)教都是著重于在高轉(zhuǎn)速時能有較大的扭力輸出，都是用V8的氣缸排列，相較之下SLR的引擎噪音比較大。在0～96km/h加速測試中，福特GT的成績是3.6s，SLR的成績是3.8s；福特GT的極速是328km/h，SLR則是331km/h。在較早前的福特GT概念車上，離合器踏板非常緊，幾乎可以用作鍛煉腿部肌肉的器械，現(xiàn)在換了一款變速箱，開起來感覺舒服多了。 
Mclaren SLR的內(nèi)飾 雖說奔馳的SLR使用的是自動變速箱，但速度表現(xiàn)毫不遜色。我們選擇在南非的葡萄種植區(qū)旁邊多彎的山區(qū)道路上試車。感覺在這里用全手動控制的換檔模式是最合適的。另外兩種自動換檔模式雖然差強人意但也算可以接受。兩臺車都有強大的剎車性能，不過SLR在這方面有許多高技術(shù)的創(chuàng)意。它借用了SL轎車上的Sensotronic剎車系統(tǒng)(電子液力剎車系統(tǒng))。這套系統(tǒng)可以在市區(qū)行駛中需要較長時間停車時自動駐車，只要用力地踩一下剎車踏板，系統(tǒng)就會自動鎖止車輪，直到踩下油門才會松開剎車鉗。 
兩臺車的制動力太大，在低速行駛時感覺都不舒服，尤其是在繁忙的交通里面左穿右插的時候感覺它們的剎車更是不好使。另外，兩臺車都會發(fā)出很大噪音，即使是想慢慢地開也會發(fā)出令人尷尬的轟鳴聲。不過一旦上了高速公路，它們剎車系統(tǒng)的優(yōu)良性能就會發(fā)揮得淋漓盡致。福特GT在制動力和舒適性的平衡方面處理得比較好，可能是一種折衷的辦法吧。SLR 在車尾有一個可升起的擾流板，可以手動控制其升降，或者在車速達到95km/h時自動升起10度，在急剎車的時候自動升起65度，這時候它就同時具備了增加風(fēng)阻和產(chǎn)生下壓力的作用，使剎車距離更短，剎車路線更直。但很可惜，這樣設(shè)計的尾部擾流板在剎車時將會完全擋住后視鏡，讓駕駛者看不到后面的情況。缺點基本上就這些，也不用多說了，兩臺車都具有極出色的操控性能。 
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