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然而，福特GT上的行車輔助設備少得可憐，甚至連牽引力控制系統(tǒng)都沒有。試車前我還在想，這也沒什么大不了吧……試車時我開著它在賽道上飛馳，在一個右彎處切入時間稍早了一點，而且速度過高了，到了彎心，感覺右輪快要離開地面了，否則就要讓車子沖出賽道，我選擇了前者，突然，車尾繞了過來，倒著滑行了一段路，通常這種情況都會產生鐘擺效應的，我試圖重新控制方向，但此時已經(jīng)太遲了，總算我運氣好，車子最終在路邊停了下來。要是坐在SLR里面就絕對不會發(fā)生類似的情況了，電子穩(wěn)定程序早在我可能會發(fā)生危險之前就已經(jīng)開始介入工作了。在南非山路上試車時，每當我稍稍過于興奮這套系統(tǒng)就會抓緊機會插手控制車子。 
跑車是應該時時刻刻地保護駕駛者，使之遠離碰撞的危險，還是應該讓它允許駕駛者充分發(fā)揮自己優(yōu)良的駕駛技術呢？這哲學性的問題可能就是兩臺杰出的跑車之間最大的差異了。奔馳公司已經(jīng)確定了生產計劃，SLR的產量將會達到每年500輛，而且會維持7年之久。價格？在國外大概是￥3,300,000 ，現(xiàn)在訂貨的話2007年就能開著上路了。 
而福特將會在未來三年內每年生產大約1,500輛GT，不過當美國更新的撞擊測試程序生效之后，GT的生產成本可能會大大提高。實際上現(xiàn)在大約每輛￥1,240,000的價格使福特GT能在很長一段時間里面保住超值超級跑車的名頭。 
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