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動力表現(xiàn) 在討論動力表現(xiàn)時如果單從排量上說，嘉華3.5升發(fā)動機(jī)無疑要占得不少便宜，作為目前國產(chǎn)MPV中排量最大的發(fā)動機(jī)，其在功率和扭矩上都比GL8多出不少。但車身自重超過2噸的嘉華比GL8整整重336千克，這也許是嘉華采用大排量發(fā)動機(jī)的直接理由。 這兩個大家伙在起步時的表現(xiàn)都能用穩(wěn)健來形容，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，二者各自的特點(diǎn)才逐漸體現(xiàn)。嘉華在低轉(zhuǎn)速時沒有十分明顯的加速感，但當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至3000轉(zhuǎn)以上時，那臺3.5升發(fā)動機(jī)似乎才被喚醒，對油門的反應(yīng)迅速直接，這也保證了嘉華出色的中途加速表現(xiàn)。變速箱采用5擋自動模式，不足的是在換擋時有些遲鈍，高速巡航再加速時表現(xiàn)尤為明顯。與嘉華相比，使用4擋自動變速箱的GL8表現(xiàn)始終是平和的，即使是在大腳給油時也不會顯現(xiàn)過多的興奮，動力輸出穩(wěn)定均衡，尤其是在時速達(dá)到70公里后再加速時，因此在城市道路中穿梭超車絕非GL8所擅長。 操控性能 MPV車型的操控性向來不是其賣點(diǎn)，對于這兩位“大肚腩”更是如此，只要好開就是消費(fèi)者對它們的唯一要求。試駕后的最大感覺就是兩車的穩(wěn)定性都很好，坐在車中可以舒服地享受商務(wù)車特有的寬松與穩(wěn)重。不過對于嘉華來說，懸掛調(diào)校得過于舒適，行駛中比較“忽悠”，后排感覺尤為明顯。偏軟的懸掛也影響了嘉華過彎時的表現(xiàn)，較為明顯的側(cè)傾讓人信心不足，在制動時點(diǎn)頭的現(xiàn)象也頗讓人難受。相對于嘉華，GL8的底盤略低一些，這讓其高速穩(wěn)定性更為出色一些，略感也較為清晰，方向盤對車輪的控制更直接些。此外，兩車都擁有定速巡航功能，嘉華的巡航控制鍵就設(shè)置在方向盤上，設(shè)定速度后還可以通過按鍵加速或減速，而GL8則將其放在了雨刷控制桿頂端。 配置/價格 我們此次試駕的兩款車同為各自最高配置車型，但經(jīng)過比較可以看出，嘉華的配置要豐富許多。在配置上下功夫早已是韓國車打天下的殺手锏，嘉華也將這一特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致。由于是試駕，所以我首先關(guān)注的是駕駛員手邊的配置，帶腰部支撐的8向電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅是嘉華給我的第一個美好印象。細(xì)細(xì)看去，10碟DVD音像系統(tǒng)盡顯豪華，車尾安裝有攝像頭，倒車時中控臺上的液晶屏?xí)@示車后影像一對于嘉華這樣的大車停車入位時大有幫助。此外，定速巡航、自動空調(diào)、電動天窗等也都是標(biāo)配。對于后排乘客，嘉華照顧得同樣周到，第二排座椅上方也裝有液晶顯示屏，座椅旁邊均設(shè)有空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕。目前嘉華頂配TOP車型售價29.8萬元，而另一款GLS車型則僅售24.8萬元。 如果是在幾年前GL8剛推出時，其配置水平可謂豪華，可是時過境遷，面對新軍嘉華，G18配置中只有前兩排的3個DVD顯示屏可以稱為亮點(diǎn)了。當(dāng)然，作為高檔商務(wù)用車，定速巡航、電動天窗等配置依然不少。此外，GL8采用了前后盤式剎車，而嘉華則是前盤后鼓式，看來美國車似乎更注重實(shí)用性。目前GL8共有三款車型，售價在24.98萬元-34.8萬元之間。 總而言之 相比早巳是“血流成河”的轎車市場，尚待開發(fā)的MPV領(lǐng)域可以說還是風(fēng)和日麗。精明的廠家自然不會對其視而不見，越來越多的目光已經(jīng)投向了這里，大眾途安、奔馳Viano的爭先上市就是最好的信號。面對虎視眈眈的競爭者，老牌勁旅別克GL8如何守住辛苦占領(lǐng)的地盤，將是其面臨的最大考驗(yàn)。而作為一匹黑馬，盡快打開市場站穩(wěn)腳跟則是悅達(dá)起亞亟待解決的問題。通用多年來凝聚的品牌效應(yīng)是GL8樹立形象的最好武器，這一點(diǎn)是起亞嘉華無法比擬的。而依靠價格做文章同樣會收到很好的效果，雖說買這種車的消費(fèi)者一般都不會在意多花幾萬元，但5萬元的差價加上齊全的配置，絕對是一個不小的誘惑。 
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