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雅閣
懷舊的傳統洋房
雅閣在內裝的設計上也可謂用心良苦，從北美市場面對年輕人的商品，盡全力改為面對國內成功人士的豪華車，在風格上與天籟截然不同。如果說天籟是一款移動的“時尚居室”，那么，雅閣就是一款簡潔懷舊的“典雅洋房”。
與天籟時尚高檔的中控臺設計相比，雅閣顯得老成，和其他車型相比無特殊之處。方向盤的造型與天籟相比確實較為平庸，不是那么新穎。
雅閣ACCORD中控臺
雅閣看上去很平庸的儀表盤其實隱藏著不少玄機：表區(qū)照明為琥珀色，表針為紅色，刻度為白色，這是北美車型留下的烙印。
從用鑰匙打開門鎖到拔出鑰匙離開車廂，儀表盤的照明燈將分幾步逐漸點亮和熄滅：打開車門后，儀表首先會以10%的亮度亮燈，插入鑰匙后亮度達到100%；起動發(fā)動機后，其他指示全部亮燈，綻放出絢麗的光芒。
同樣是電動天窗，但是在尋找天窗的按鈕時，雅閣卻費了我們不少勁。天籟的天窗按鍵位于車身頂部，與頂燈開關整合在一起，駕駛者和乘坐者都可以輕松操控。而對于初次駕駛新雅閣的人來說，想要快速找到天窗按鍵是不太可能的，因為其天窗按鍵設計在了方向盤的左下方處，能夠操控的僅有駕駛者一人，副座的乘坐者想要享受陽光和新鮮空氣，只能求助駕駛者了。
相較于天籟的座椅，雅閣的座椅更偏，特別是后排座椅的靠背角度較小，為此后排乘客的體重無法合適地分配在椅面和椅背后，而天籟乘坐起來的柔軟度更為舒適。此外，在用料與質感方面，還是天籟略勝一籌。
天籟
V型六缸，多了精致與動力
心臟是生命的源泉。而發(fā)動機素有汽車“心臟”的稱呼，那我們就先來看看天籟是否與他的名字一樣，擁有著一顆氣勢如虹的“心臟”。
此番我們測試的天籟230JM擁有的是VQ23DE V型六缸發(fā)動機，VQ系列發(fā)動機是日產(NISSAN)一款非常經典的機型，他的VQ35DE已經連續(xù)10年獲得美國權威汽車雜志《Ward’s Auto World》頒發(fā)的“世界十佳發(fā)動機”的殊榮。
天籟TENANA發(fā)動機
這款發(fā)動機采用了大量的鋁合金材質和短沖程設計，成功地減小了他的總質量和尺寸。簡潔的結構和較少的零件數量，使發(fā)動機的內在性能得到了徹底的加強，因此發(fā)動機不必負荷太多的自身重量，從而可以將更多的能量轉化為動能，同時，靜音水平也非常高。
專為天籟所新開發(fā)的VQ23DE發(fā)動機，采用了CVTC可變氣門正時技術，在一般的運轉速度范圍內，可精確控制扭矩與輸出功率，而這款天籟擁有的是127千瓦(172.8匹)/6000轉的最大輸出功率，而峰值扭矩也達到了221牛頓·米/4400轉。
在實際的駕駛過程中，天籟V6發(fā)動機的提速比較線性，在起步的時候，能感覺到一股沖勁，而后動力輸出的感覺比較流暢。在整個加速過程中，將油門踩到底，澎湃的感覺隨之而來，但加速并不唐突，能明顯感覺到V6發(fā)動機與變速箱的最佳匹配，可以將扭矩輸出保持得一如既往，無論是前段提速，還是中后段的加速，動力輸出較為平均，沒有很大的起伏。
因此在0至100千米/小時的測試中，天籟的成績?yōu)?.16秒，比雅閣快了有1秒之多。這應該得宜于他的V6發(fā)動機，前段提速較為有力，雖然排量比2.4升的雅閣要小，但他的最大功率輸出要比雅閣大8千瓦，自然得到這樣的成績也不足為怪了。這就像是擁有良好爆發(fā)力的運動員，好比劉翔，他可以在短短的110米欄中，甩開對手很明顯的一段距離，天籟也是一樣，他在0至100千米/小時的測試中占盡了先機。
雅閣
i-VTEC凸顯中段再加速能力
一般來說四汽缸的運轉精致度都較不如六汽缸，因為受北美市場的影響，此款雅閣只能繼續(xù)使用四汽缸。
i-VTEC發(fā)動機，即可變氣門正時及升程電子控制發(fā)動機，這組系統通常用于排量較小的發(fā)動機，使得原本氣門正時轉為連續(xù)可變，動力反應變得更加連續(xù)而且綿密。
雅閣ACCORD發(fā)動機
從他所發(fā)揮的效能來看，這款雅閣的最大輸出功率為119千瓦(161.9匹)/5500轉，而峰值扭矩也僅為219牛頓·米/4500轉。雖然這款發(fā)動機號稱2.4升排量，但最大輸出功率及峰值扭矩均不如天籟。
在實際的加速過程中，沒有明顯的推背感，因為發(fā)動機特性非性能導向設計，加上車重不輕，整段加速過程的感覺與一般中大型房車皆沒有太大差異，只讓人感覺到：“嗯！沒錯！他的確是一具2.4升的發(fā)動機”，沒有太多的驚喜與意外。
雖然i-VTEC的動力銜接較為綿密，但是與上一代雅閣的VTEC相較，似乎少了一種被人從后面推一把的加速樂趣，因為先前的VTEC發(fā)動機約莫在4800轉左右會切換至高轉速凸輪，那種轉換的感覺就好像換了一具動力更大的發(fā)動機似的，而現在的i-VTEC和發(fā)動機調校把那種落差感給連起來了，給線性化了，再也感覺不到那股熱血男兒的沖擊力了！也許這就是雅閣的宿命，因為在國內，他的買家多半年齡層在30歲以上。
不過他仍保留著本田一貫的發(fā)動機特性，就是動力峰值輸出偏向于高轉速域。在0至400米的加速測試中，雅閣獲得了16.70秒的成績，雖然只比天籟的16.73秒節(jié)省了0.03秒，但我們認為這是在排氣量上的勝出，而他0至100千米/小時的成績還是輸給了天籟。此外，雅閣的高轉速發(fā)動機不可避免的帶來了更多的噪音。
以科技創(chuàng)造安全
天籟采用前、后麥弗遜式設計為基礎，并結合前大型井字支撐懸掛，減低彈跳與震動；而后懸掛，采用彈簧與吸震器分離配置的設計，并提供更多的使用空間，而在車身主結構部分，以雙層構造的橫梁設計，有效隔絕、抑制路面噪音，實現車內高度寧靜。所以基本上他絕對是以舒適作為出發(fā)點的房車。
內含ABS、EDB和TCS循跡防滑控制系統與LSD防滑差速器的VDC(Vehicle Dynamics Control)車輛動態(tài)控制系統，利用多個車內感應器偵測車輛橫向的加速度，在判斷車身橫向移動量的同時，分配四輪適切之動力與剎車力量，以抑制車身的橫向移動，從而有效避免事故發(fā)生，這在測試中都獲得了證明。
操之在我的信念
說到操控性，也是雅閣的強項，加減速性能較為靈敏并扎實，過彎操控性也因前雙A臂、后五連桿的懸掛設計，顯得穩(wěn)定許多。惟一的缺點就是，原廠設定較硬的避震器阻尼會導致車身產生些微的彈跳，雖然在懸掛及車體間增加的大型副梁設計，增加舒適度，但像是路面震動回饋及底盤隔音上仍然略遜一籌。和天籟對操作進行忠實的反映相比，雅閣的反映總有些超前，這也是北美市場年輕人的所求。
主動的電子系統中，雅閣只配置了ABS防抱死系統，并沒有動態(tài)循跡系統，在現代安全觀念上，這對消費者而言，是考慮購買的一大因素。
天籟
雅閣
油門反應
天籟比較溫和線性，但沒有遲滯感。油門踏板位置相對雅閣較突出，因此駕駛者的腳部空間和長途駕駛的舒適性略受影響。
雅閣反應快，起步加速較占上風，但在塞車路段走走停停時乘坐的舒適性也因過于敏銳的起步而受到影響。
制動反應
天籟同樣屬于溫和線性，制動效果良好。
雅閣較靈敏銳利，但在走走停停時點頭現象明顯，較不舒適。雅閣急剎車，初始感覺良好，但后段無力，令人擔心。
前方視野
天籟開闊舒適。
雅閣過于傾斜，且前方最近視點較近，長時間駕駛比較累人。
后方視野
天籟較細的C柱提供良好的后方視野，同時較為挑高的車頂提供了較大面積的后擋視野。
雅閣比較傾斜的C柱和后擋使得后方視野不似天籟那么開闊。
懸掛
天籟柔軟且提供相當的韌度。在遇到坑洞時有較佳的彈性。但在連續(xù)彎路的側傾幅度較大。在激烈的過彎時，VDC車輛動態(tài)控制系統會適時介入，降低車輛失控引起的危險。輪胎提供良好的抓地力且路噪明顯較小。
雅閣較為硬朗直接，繞樁測試時的側傾度較小，但相對乘坐舒適性較差，在碎石路面或是坑洞震動較大。也許是輪胎的關系，感覺輪胎噪音很大。
主觀感受
天籟是一輛以乘坐者舒適性為設計基礎的車。因此操駕的感覺較為溫和，六缸發(fā)動機提供穩(wěn)定寧靜的運轉，只有在高轉速時能聽到悅耳的聲浪。
雅閣相對比較操控取向，從一起步就有一股大腳油門的沖動。操控比較輕松，感覺不像是在駕駛一輛中型房車。
入住五星酒店的貼心
駕駛者只需將智慧鑰匙隨身攜帶，當靠近車輛即可直接開啟車門、行李箱蓋甚至發(fā)動發(fā)動機，這對于手上提著公文包與一堆文件的駕駛者來說，是非常貼心的設計。下車時座椅自動后退，方便駕駛進出，天籟注重的每一個小細節(jié)，仿佛是智慧居家生活的未來版。就操作的接口而言，采用了人性化的鋸齒排擋桿與集中式的按鍵設計。
但在空間上，天籟的軸距比雅閣還要長，更可喜的是天籟他在橫向的座椅空間上，可以讓兩名成人舒適的乘坐，看看他又長又寬的后座中央扶手就知道，區(qū)隔成左右兩個獨立的乘坐空間，才是最完美的選擇。
回家熟悉的輕松便利
進入雅閣的座艙內，除天窗開關之外，因和國外和其他車型相同，駕駛時可以閉上眼睛便能快速的熟悉所有系統的配置，但不如天籟般具備兼顧造型和許多舒適及科技的設施。
與天籟相較，雅閣雖然軸距較短，不過空間表現仍相當優(yōu)越，尤其以后座空間最為明顯，后座的肩部寬度可以讓三名乘員舒適的乘坐，加上了后座椅背可以傾倒的設計，雖然不是豪華車的風格，但也提升了不少可利用的空間。
爭鋒
試車的過程中，長時間將兩部車放在一起，對試車感到有興趣的群眾們，詢問天籟的程度遠遠超過雅閣。
回憶起第一眼接觸天籟的印象，從外觀到內裝都展現一種簡約的風格，若說東風日產將設計理念是由奢華轉向樸實，不如說是將其華貴的優(yōu)點巧妙隱藏，尤其將許多不尋常的舒適設計融入冰冷的汽車中，叫人難以忘懷，當然這些部分沒有親身的感受是很難體會的。從配備科技等級、用料質量、動力底盤規(guī)格到實際操作、試駕后，我們都覺得天籟有意將此一等級的國產車，以回歸到以人為本的科技發(fā)展為主軸，拉進另一個更高端的產品格局。
雖然將新舊兩位主角放上同一個擂臺，在配備上并不是雅閣的強項，諸如循跡系統、VCD、光感啟閉頭燈等均付之闕如。但就實用的角度與知名度而言，雅閣仍能保有一脈相傳的特色；5速自排搭配i-VTEC的高性能科技不知征服了多少性能迷。
在價格上的定位來說，三十萬以下能同時擁有按摩加熱座椅、衛(wèi)星導航、倒車攝影機、氣體放電式頭燈、智能卡遙控鑰匙系統、VDC動態(tài)控制系統等高級配備的車款，惟一的選擇也只有天籟。但廣本雅閣銷售與口碑的強勢，的確不容小覷，但在汽車日新月異的快速腳步下，讓出世已兩年的雅閣，馬上受到東風日產天籟的追擊。
從各個角度看來，東風日產現在手上拿著一張無人可敵的王牌。天籟正是考驗著中國汽車市場，對于汽車消費的性價比以及購車思考，展現出重新調整市場的大膽舉動。
最后在6位測試車手的眼中，天籟獲得3.5票，原因是動感和大氣的外觀、舒適貼心的高科技配備、適居性的設計、寧靜的車艙、順暢的性能搭配等優(yōu)點取勝；而雅閣獲得2.5票的支持，關鍵在于優(yōu)越的操控和良好的口碑。讀者們，不如細細地回味一遍，也投下你自己喜好的一票吧！
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