外部造型

　　就外形而言，是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。大切諾基的造型與兩位日系SUV有很大的區(qū)別。它采用不同形狀的上下七孔式設(shè)計(jì)，把前臉表現(xiàn)得特別威風(fēng)，第一視覺(jué)感覺(jué)帶有切諾基的傳統(tǒng)風(fēng)格。兩只組合前大燈既時(shí)尚又美觀。車身腰線流暢，中帶有凸起的下擺邊，整體外形穩(wěn)重厚實(shí)，是高檔SUV的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格。車尾設(shè)計(jì)更是別具一格。掀背式后門(mén)玻璃可以獨(dú)立打開(kāi)，這是純美國(guó)方式的設(shè)計(jì)，使用時(shí)很方便，被許多旅行車和越野車效仿。

　　普拉多在外形上肯定能討好年輕的越野車愛(ài)好者。前保險(xiǎn)杠與車頭大燈的設(shè)計(jì)在上一代身上基本上找不到痕跡，保險(xiǎn)杠由過(guò)去分隔式設(shè)計(jì)改為一體式同色保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，取消了舊款車的鋼制上拱式保險(xiǎn)杠，這也是現(xiàn)今城市SUV最流行的設(shè)計(jì)。普拉多采用八格式豎格柵，拋卻了過(guò)去多年來(lái)一直使用的橫格式設(shè)計(jì)。對(duì)于一款沿襲幾代的成熟車型來(lái)說(shuō)，這種改變具有很高的風(fēng)險(xiǎn)。值得慶幸的是，普拉多的這種設(shè)計(jì)受到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　帕杰羅V73的外形從骨子里秉承了老款的底蘊(yùn)，但外觀看上去可以說(shuō)是全新的設(shè)計(jì)。大弧線的車身線條和更富有力量感覺(jué)的頭、尾和側(cè)身都昭示出一種強(qiáng)大、威猛的感覺(jué)，也更富設(shè)計(jì)創(chuàng)意和時(shí)尚氣息。最能體現(xiàn)V73氣質(zhì)的是它的前保險(xiǎn)杠，寬大顯示出它的威猛，厚重顯示出它作為越野車應(yīng)該具備的力量。發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的立式三菱標(biāo)志是中國(guó)車型所獨(dú)有的，據(jù)說(shuō)是中國(guó)人喜歡這種奔馳式的標(biāo)志。

　　內(nèi)飾/空間

　　大切諾基豪華寬敞的駕駛室令人驚嘆，真皮半桶式座椅保證了駕駛者乘坐的穩(wěn)當(dāng)。儀表臺(tái)表面質(zhì)地考究，深色內(nèi)飾體現(xiàn)出傳統(tǒng)的高貴。后視鏡為可調(diào)節(jié)收放式，操作起來(lái)方便準(zhǔn)確。車內(nèi)各類開(kāi)關(guān)伸手可及，美國(guó)風(fēng)格的儀表臺(tái)控制按鈕大而易操作。為了保證駕駛者專心駕駛，巡航和音響的控制開(kāi)關(guān)都設(shè)計(jì)在方向盤(pán)上。方向盤(pán)手感舒適，但轉(zhuǎn)向助力似乎不夠到位，以至于我和同事都認(rèn)為沒(méi)有助力。多方向可調(diào)整、帶有2個(gè)記憶功能模式的座椅對(duì)不同身材的駕駛者都能夠兼顧，特別是當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，座椅將自動(dòng)后退，放大空間，方便駕駛者下車。

　　在大切諾基的整個(gè)駕駛艙內(nèi)，少量使用了桃木貼裝飾，使人有脫俗感。門(mén)內(nèi)金屬質(zhì)感強(qiáng)烈的亞光金屬拉手也為大切諾基平添了幾分動(dòng)感和激情。車內(nèi)處處體現(xiàn)了高科技帶來(lái)的方便：頭頂顯示器可以顯示幾十種車輛信息；180瓦的六喇叭音響層次分明、悅耳動(dòng)聽(tīng)，體現(xiàn)了美國(guó)人對(duì)音樂(lè)、對(duì)享受的執(zhí)著追求；雙區(qū)空調(diào)能紅外感應(yīng)溫度，自動(dòng)調(diào)整，盡管顯得很高科技，但似乎有點(diǎn)小題大做。盡管大切諾基是三款車中身材最短的，但它沒(méi)有第三排座椅，所以后排空間依舊很寬敞，而且這樣每個(gè)月可以少交44元的養(yǎng)路費(fèi)。

　　打開(kāi)普拉多的車門(mén)，發(fā)現(xiàn)的儀表臺(tái)簡(jiǎn)潔清晰，采用仿金屬裝飾，使內(nèi)飾顏色比較鮮亮。普拉多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)約，但工藝相當(dāng)精細(xì)。風(fēng)格簡(jiǎn)約是為了保持越野車一貫的本色，而極好的工藝則是豐田造車的一貫宗旨，在越野車上也并不馬虎。

　　普拉多可乘坐8人，三排座椅的變化相當(dāng)多。前排座椅可以充分平展，第二排座椅傾斜后就成了一個(gè)很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以組合出多種實(shí)用的變化，載人載物都是普拉多的強(qiáng)項(xiàng)。

　　帕杰羅的內(nèi)飾與普拉多風(fēng)格相似，同為日本車，有些相似也是理所當(dāng)然的。桃木裝飾的真皮方向盤(pán)手感很舒服，做工也很細(xì)致，但上面的木質(zhì)部分在打方向時(shí)容易打滑。儀表盤(pán)是兩大加四小，兩邊大的分別是速度表和轉(zhuǎn)速表，中間小的是油表、水溫、車門(mén)開(kāi)啟提示和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)顯示。讀取息很方便，表上的信息也能較清晰傳達(dá)給駕駛者。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)見(jiàn)棱見(jiàn)角，最上方是一個(gè)小顯示屏，可以顯示車內(nèi)外溫度，時(shí)間、大氣壓、高度和方向等綜合信息。緊接著下面是一個(gè)小儲(chǔ)物盒，可以存放眼鏡、票據(jù)等物品。米黃色的真皮座椅調(diào)節(jié)了車內(nèi)略顯沉悶的氣氛，坐上去也很舒服。細(xì)心觀察，發(fā)現(xiàn)座椅皮面有褶皺，真是因?yàn)檫@些褶皺才消除了通常真皮座椅的滑溜亂竄的現(xiàn)象。在這樣一款SUV車上能有如此周到的設(shè)計(jì)，難能可貴。

　　動(dòng)力/操控

　　大切諾基最大靚點(diǎn)，不用說(shuō)，自然是越野能力。前后都采用越野懸掛，但一點(diǎn)沒(méi)有影響到道路行駛的舒適和穩(wěn)定。在高速行駛時(shí)，你最先感受到的肯定不是安靜。該車采用4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、4前速自動(dòng)變速箱，注重的是低轉(zhuǎn)速扭矩，以便獲得良好的越野通過(guò)性，所以平均轉(zhuǎn)速偏低，噪聲比普拉多和帕杰羅都要大一些。大切諾基在顛簸道路和普通道路上高速拐彎時(shí)的穩(wěn)定性只能算還可以，其間會(huì)有一些側(cè)傾。長(zhǎng)筒減振器保證了車輪在崎嶇道路上很好地吸收路面沖擊，使行駛的車輛穩(wěn)定而舒適。

　　大切諾基的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)比較先進(jìn)，4L擋的轉(zhuǎn)換也非常方便，需要輸出大扭矩越野時(shí)，馬上轉(zhuǎn)換到4L，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的311牛頓/米的巨大扭矩可以輕松地將車輛送上人都走不上去的坡頂。在越過(guò)復(fù)雜的障礙物時(shí)，車底的防護(hù)板很好地保護(hù)著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的底部不受傷害。

　　車子的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，145千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)反應(yīng)靈敏快速，可以把駕駛者的意圖立即反映到車輪上，這一點(diǎn)無(wú)論是在一般道路上行駛，還是在特殊地段上穿越都是非常有必要的。在沙石路面上，大切諾基可以輕松做出甩尾動(dòng)作，這一點(diǎn)在野外的極限駕駛中也是難得的。

　　普拉多的發(fā)動(dòng)機(jī)值得一提。這款4.0升的VVT-iV6最大功率可達(dá)179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800轉(zhuǎn)/分時(shí)才能夠獲得。這兩項(xiàng)硬性指標(biāo)在三車中是最高的，但簡(jiǎn)單的數(shù)字不能說(shuō)明問(wèn)題，有“勁兒”也要看使在什么地方。

　　普拉多雖然號(hào)稱越野車，但它采用高級(jí)轎車般的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。前懸掛是雙叉臂獨(dú)立式，而后輪采用的是四連桿獨(dú)立式懸掛。這種配置在越野的時(shí)候顯得偏軟，自然會(huì)影響它的通過(guò)性。在比較激烈駕駛風(fēng)格下，普拉多的底盤(pán)很容易受到傷害，雖然只是與地面輕輕的接觸，但說(shuō)明普拉多對(duì)付這種狀況的能力有限。在越野這項(xiàng)上，大切諾基才是當(dāng)之無(wú)愧的冠軍。

　　跑高速才是普拉多的強(qiáng)項(xiàng)。油門(mén)的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，只須輕輕送油，就可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的及時(shí)響應(yīng)；掛入D擋，大腳給油，聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲明顯與轎車不同。我們發(fā)現(xiàn)普拉多的轉(zhuǎn)向過(guò)于輕巧，也許是轉(zhuǎn)向助力過(guò)大所致。在駕駛它的時(shí)候，我經(jīng)常會(huì)忘記自己是在駕駛著一輛自重兩噸的大家伙。

　　帕杰羅裝備的是6G72型排量3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸4氣門(mén)。133千瓦的功率，255牛米的扭矩在三車中是最小的，當(dāng)然是因?yàn)榕帕孔钚�。�?shí)地駕駛感覺(jué)動(dòng)力性確實(shí)差了一些，但越野本色依然顯著：承載式一體化車架，后輪板簧懸掛……這些都向我們昭示著它身上與生俱來(lái)的越野血統(tǒng)。

　　駕著帕杰羅在空曠的專業(yè)試車場(chǎng)上隨意加速、急剎，又重新找回試越野車的感覺(jué)�？傮w來(lái)說(shuō)它的表現(xiàn)很優(yōu)秀，美中不足得就是覺(jué)得動(dòng)力稍差，如果裝備美款的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)就完美了。據(jù)可靠消息，裝備更大排量的V75、V77不久就會(huì)上市。屆時(shí)，還可以用更野的路況考驗(yàn)一下這只大貓。

　　帕杰羅有很多獨(dú)一無(wú)二的地方：它是目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)裝備了機(jī)械和電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的SUV，能夠充分發(fā)揮電子設(shè)備的準(zhǔn)確性和快速反應(yīng)性，以及機(jī)械設(shè)備的可靠性，讓你走到哪里都不用擔(dān)心會(huì)被放在半路(除非沒(méi)油了)。我們發(fā)現(xiàn)它的懸掛和大多數(shù)越野車和SUV不一樣，使用的是四輪獨(dú)立懸掛和螺旋彈簧。駕乘這輛車的時(shí)候會(huì)有一種轎車般舒適感，而大多數(shù)SUV的后懸掛都是非獨(dú)立式板簧機(jī)構(gòu)，舒適性和越野通過(guò)性大打折扣。

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