|
誰制約了ＰＯＬＯ零配件價格？
�。校希蹋系牧闩浼䞍r格為何居高不下？上海大眾汽車有限公司媒體主管陸軍解釋，現(xiàn)在ＰＯＬＯ的國產化率為40％，整車的技術含量高，制造成本也高。不過，正因為該車質量過硬，零件使用壽命長，相對更換頻率也較低。但他并不否認，國內用戶如果考慮使用成本的話有可能會影響購買。
眾義達匯誠汽車銷售服務有限公司市場部經理陳雨則否認了ＰＯＬＯ零配件價格高對銷售方面的影響，他表示，購買ＰＯＬＯ的消費者多是高級白領，有自我主見，不會輕易受外界壓力影響而改變自己觀點。同時，陳雨表示，ＰＯＬＯ零配件價格受緣于高成本，這款車ＥＰＣ、ＡＢＳ輔助系統(tǒng)、隔音防噪等都達到Ａ級車的最高端，但現(xiàn)在重要零配件還依賴進口。
專業(yè)評論員孟京濤同樣認為，成本及銷量是ＰＯＬＯ成本居高不下的主要原因。他表示ＰＯＬＯ是現(xiàn)在國內小型車中科技含量最高、配置也最高的車型，因此對于零配件的要求也高，國產零配件尚無法滿足。另外，ＰＯＬＯ針對高級白領，人數(shù)較為有限，不可能像“老三樣”積累了相當數(shù)量的消費群體后輕易地將制造成本降下來。
但是上海智策車業(yè)咨詢有限公司總經理鐘師卻對此并不認可。他認為像ＰＯＬＯ作為全球同步車，國內銷量對其影響并不大，也不能成為零配件價格過高的借口。ＰＯＬＯ零配件價格過高主要還是緣于國產化率低。頭兩年國家散件政策比較寬松，廠商急于推出新品，只圖進口大量散件組裝產品，現(xiàn)在雖然具有了一定的市場保有量，但短期內無法建立完善的零配件體系，主要部件仍需進口。而進口需要經過多道環(huán)節(jié)，從零配件加工廠到德國大眾到中國大眾再到各經銷商，每道環(huán)節(jié)中都不可避免地被剝取了一定利潤，最后肯定仍要轉嫁到消費者頭上；其次，大眾車型零配件通用性高，ＰＯＬＯ與帕薩特很多配件都可共用，雖然這樣使ＰＯＬＯ整車質量非常高，但也帶動了后續(xù)養(yǎng)護費用的提高。
ＰＯＬＯ零配件價格何時下調？
作為一款全球同步上市轎車，雖然ＰＯＬＯ定位于Ａ級車，面向的是年收入在5萬～6萬元的消費者，可是車的維修費用卻是Ｂ級車，只有年收入10萬元的消費者才能承擔，這本身就存在一個定位誤差的問題，如何彌補兩個價格之間的差距，讓兩個消費群體重合是上海大眾必須考慮的問題。
但是，這種調整牽扯到諸多問題，如成本控制、渠道梳理、利益分配等，非短期之內所能解決。采訪過程中，廠家、商家都表達出對ＰＯＬＯ零配件價格下降的愿望，認為這僅是時間問題。但是，論及降價的具體時間誰都沒有給出最后的定論。鐘師則尖銳地認為因為涉及到廠家與經銷商的利益，ＰＯＬＯ零配件在短期之內降價是不可能的。不過，今年車市競爭加劇，無形中將淘汰一批小型經銷商，經銷商一旦重組，汽車配件價格將會有可能下調。(精品購物指南)
[上一頁] [1][2]
|
