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米其林陣營(yíng)的車(chē)隊(duì)以一種近乎決絕的方式離開(kāi)印地安納波利斯賽道，在暖胎圈之后，14部賽車(chē)默契十足的駛進(jìn)維修站，以“示威”的方式表達(dá)著他們的堅(jiān)持--安全第一。 安全第一，當(dāng)拉爾夫-舒馬赫在周五的練習(xí)賽中事隔一年后再次在第13彎出現(xiàn)輪胎故障從而遭遇嚴(yán)重意外，當(dāng)豐田的試車(chē)手宗塔身上也發(fā)生了類(lèi)似的事故后，米其林不得不正視車(chē)手安全的問(wèn)題。于是，米其林最終的要求是，除非賽道第12和第13彎的速度有所降低，否則他們的輪胎將不能被用于現(xiàn)有的賽道設(shè)置。 然而，美國(guó)站的比賽并不是本賽季才開(kāi)始存在，一套輪胎正常情況下必須行駛完排位賽和正賽也不是現(xiàn)在才規(guī)定的。規(guī)則是這樣的，F(xiàn)IA給米其林的也只有三種選擇：1，使用米其林輪胎的車(chē)隊(duì)可以選擇在第12和第13彎有限的降低速度；2，使用一組非排位賽輪胎(需要接受處罰)；3，不停的在正賽中更換輪胎(鑒于安全的原因)。FIA的態(tài)度同樣十分堅(jiān)決和鮮明，他們的決定合乎于理，于情則是以犧牲車(chē)迷的切身利益為代價(jià)。不過(guò)，出現(xiàn)這樣一種情況是FIA始料未及的，畢竟現(xiàn)在F1還是由兩家輪胎供應(yīng)商共存，顯然他們的任何挑戰(zhàn)規(guī)則的決定都存在厚此薄彼的問(wèn)題，如果今天提出要求的是普利斯通，殺傷力或許就不會(huì)這般強(qiáng)大。 盡管喬丹和米納爾迪此前也參與到米其林陣營(yíng)同意對(duì)第13彎做出修改，但由于FIA和法拉利對(duì)此說(shuō)不，一切也都是惘然，同屬普利斯通陣營(yíng)的喬丹和米納爾迪還是與法拉利一起共同出現(xiàn)在比賽中。不過(guò)米納爾迪的老板斯托達(dá)特還是譴責(zé)了喬丹的做法，同時(shí)也表示喬丹這么做了，米納爾迪別無(wú)選擇，“這更像是一場(chǎng)滑稽劇而非比賽。沒(méi)有人會(huì)為法拉利包攬前兩名的成績(jī)感到高興，”斯托達(dá)特表示。 而F1掌門(mén)人伯尼-�？巳R斯通則承認(rèn)米其林和北美賽事在F1的未來(lái)都“不妙”，“人們不會(huì)因?yàn)橐淮巍馔狻艞塅1，這次‘意外’并非車(chē)隊(duì)的錯(cuò)，”與此同時(shí)，伯尼也認(rèn)為很難相信美國(guó)會(huì)在這次滑稽劇后放棄F1。 比賽中，舒馬赫僅有的對(duì)手只是隊(duì)友巴里切羅，在沒(méi)有更大壓力的情況下法拉利以另類(lèi)的方式獲得了第一和第二的成績(jī)。從舒馬赫和巴里切羅在賽后的表現(xiàn)和發(fā)言可以看出，盡管遺憾，但他們認(rèn)為法拉利只是做了自己該做的事，“略帶傷感的比賽，但這不是我們的問(wèn)題，”巴里切羅的原話。 美國(guó)站以奇怪的方式結(jié)束了，對(duì)法拉利而言，18分的進(jìn)賬為他們對(duì)車(chē)隊(duì)冠軍的競(jìng)爭(zhēng)增添了砝碼，對(duì)雷諾和邁凱倫來(lái)說(shuō)，雙方同是米其林輪胎，同樣沒(méi)有積分就是互無(wú)損失。損失的只是大家之間的感情。究竟誰(shuí)該為這次事件負(fù)責(zé)，答案也一定是見(jiàn)仁見(jiàn)智。不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定--FIA傷了車(chē)迷的感情，不利于F1未來(lái)的發(fā)展。
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