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大眾車隊車手 Bruno Saby 獲得第 2 名
在突尼斯拉力賽中，大眾汽車途銳賽車（Race-Touareg）獲得了自從它在 2004 年達喀爾拉力賽中首次露面以來的第 5 個好成績。在國際汽聯(lián)世界杯越野拉力賽的第 2 站（共 6 站）比賽中，大眾車隊車手 Bruno Saby 及其領(lǐng)航員 Michel Périn 以總積分第 2 的佳績完成了比賽。這對來自法國的車手曾在 3 月份開始的揭幕賽上（比賽地點在南美洲）為大眾途銳賽車贏得了它的首個冠軍，如今他們再創(chuàng)佳績，使得自己在本屆世界杯中的領(lǐng)先優(yōu)勢更加穩(wěn)固。
曾在今年 1 月份的達喀爾拉力賽中以配備柴油發(fā)動機的途銳賽車而為大眾汽車贏得第一個好成績（第三名）的大眾汽車賽車手 Kleinschmidt（來自德國）及其領(lǐng)航員 Fabrizia Pons（來自意大利），此次在突尼斯拉力賽中名列第 4。在本屆世界杯的總積分榜上，Kleinschmidt/Pons 已從第 4 名上升到第 3 名。 在突尼斯拉力賽的最后一天，Bruno Saby 和 Michel Périn 以第 2 名的成績完成了第 8 個賽段的比賽（該賽段長 264 公里，位于利比亞邊境的 Djerba 度假島以南），從而保住了他們在前一天獲得的總積分第 2 的位置。Saby/Périn 在這 8 個賽段中贏得了 2 個第一。Jutta Kleinschmidt 和 Fabrizia Pons 以本賽段第 4 名的成績完成了最后一天的比賽。 大眾汽車集團在參加突尼斯拉力賽的途銳賽車上采用了其在五缸柴油發(fā)動機方面取得的最新技術(shù)。這兩輛四輪驅(qū)動車首次在比賽中配備了雙渦輪增壓器。大眾汽車車隊最近在摩洛哥對這種新技術(shù)進行了測試。首次在拉力賽中使用的結(jié)果證明，該技術(shù)可以在最艱苦的條件下保持可靠性。大眾汽車車手 Jutta Kleinschmidt 和 Bruno Saby 對途銳賽車大為贊賞，他們認(rèn)為途銳賽車的駕駛性能得到了很大提高，尤其是低轉(zhuǎn)速時。另外，途銳賽車的動力單元也具有非常好的響應(yīng)性。 克里斯尼森Kris Nissen （大眾汽車集團賽車運動總監(jiān)）： “整個車隊的表現(xiàn)令我非常自豪。機械師、工程師、管理人員和車手之間的配合非常默契，這足以證明我們是一個優(yōu)秀的團隊。我們在比賽中首次使用的最新發(fā)動機技術(shù)使得我們離打敗三菱車隊的目標(biāo)越來越近。自從途銳賽車在 Por las Pampas 拉力賽中首次獲勝以來，大眾汽車車隊在世界杯越野拉力賽中取得了領(lǐng)先地位，這在一定程度上要歸因于兩個主要競爭對手給我們帶來的壓力。
但是，我們的目標(biāo)并不僅是贏得冠軍。我們只是希望有選擇地參加一些賽事，從而有機會測試新技術(shù)，并且提供在最艱苦條件下的測試?yán)锍虜?shù)指標(biāo)。我們在接下來的幾周中安排了兩項測試。其間，我們將進一步改進途銳賽車的懸掛系統(tǒng)以及其它方面，從而更好地解決駱駝草帶來的問題，并且滿足復(fù)雜路面情況的要求。” 203號－Bruno Saby（法國）, 分站賽第2名/突尼斯拉力賽總排名第二 “對于能夠獲得第 2 名并且能夠保住我們在本屆世界杯上的領(lǐng)先地位，我非常高興。整個賽段滿是巖石并且有許多沙地，條件非常艱苦。我大多數(shù)時候都緊跟競爭對手及我的隊友 Jutta Kleinschmidt ，這樣我們倆就能對彼此的賽車進行比較。我認(rèn)為賽車的懸掛系統(tǒng)還有改進的余地。由于采用了雙渦輪增壓器，所以發(fā)動機的操作性得到進一步提高�，F(xiàn)在來看，懸掛系統(tǒng)的挖掘潛力肯定會比發(fā)動機大。我應(yīng)該好好感謝一下我的領(lǐng)航員 Michel Périn，他又一次圓滿完成了艱巨的導(dǎo)航任務(wù)�！� 201號－Jutta Kleinschmidt（德國）, 分站賽第4名/突尼斯拉力賽總排名第四 “我為 Bruno Saby 和整個車隊高興，因為途銳賽車這一次又贏得了好成績。雖然比賽成績沒有達到我的預(yù)期，但我們的收獲非常大。因為同在阿根廷和智力舉行的第一回合賽事相比，我們在那些類似于達喀爾拉力賽的環(huán)境中――準(zhǔn)確地說，在沙漠路面和駱駝草路面上――我們已經(jīng)能確切了解我們的位置。為了適應(yīng)新的發(fā)動機技術(shù)，我還調(diào)整了自己的駕駛習(xí)慣，這使得我在最后幾個賽段中的速度有明顯提升。”
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