作為斯巴魯?shù)脑燔嚴(yán)砟�，“主�?dòng)駕駛、主動(dòng)安全”會(huì)不會(huì)僅僅是一種口號(hào)？主動(dòng)駕駛既意味著良好的親和力，親和力可以讓人“主動(dòng)”地進(jìn)行駕駛；也意味著良好的操控性，操控性是對(duì)一個(gè)車的控制的難度（當(dāng)然越容易越好）和樂(lè)趣的結(jié)合，必要條件是：敏捷而又準(zhǔn)確的方向盤；扭力十足并可以隨叫隨到的發(fā)動(dòng)機(jī)；趨于中性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒(méi)有明顯轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)渡，并且具備軌道般的過(guò)彎巡跡性；扎實(shí)而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統(tǒng)。
主動(dòng)安全，是汽車行駛過(guò)程中的自身性能，核心是高速狀態(tài)下的操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)穩(wěn)定性和靜音，也是人駕馭汽車的能力，重點(diǎn)是將車輪懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最佳程度，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差以及提高適應(yīng)路面和天氣等方面的能力等。
嚴(yán)冬來(lái)臨，東北地區(qū)是“千里冰封、萬(wàn)里雪飄”，嚴(yán)峻的路面對(duì)汽車極為挑剔，是一個(gè)檢驗(yàn)汽車性能的殘酷環(huán)境。
經(jīng)過(guò)感受和測(cè)試，斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)令人嘆服。在低摩擦系數(shù)的冰雪路面上，舉重若輕，鎮(zhèn)定自若，側(cè)傾極小，沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)渡現(xiàn)象，體現(xiàn)了良好的抓地能力和循跡性，而且懸掛極具韌性。讓人在不知不覺(jué)中征服了以前認(rèn)為高山仰止、可望不可及的冰雪路面，“主動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全”被詮釋得淋漓盡致。
談到斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)，就又回到了這個(gè)老生常談的問(wèn)題——斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)。經(jīng)過(guò)試乘試駕，才讓人真正體會(huì)到，斯巴魯?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)以技術(shù)為本的企業(yè)能立足于高手林立的汽車市場(chǎng)并得到推崇絕非幸致，果然有其獨(dú)到的過(guò)人之處�！ ∷拱汪�?shù)暮诵募夹g(shù)其實(shí)只有兩項(xiàng)：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)消除了對(duì)活塞之間的彼此振動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，重心位于前后輪之間的理想狀態(tài)，而且安裝得較低，大多數(shù)重型部件能夠安裝地更加靠后，如傳動(dòng)系和變速箱都設(shè)計(jì)在軸距之間。通過(guò)低重心的發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱重量分配，將轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的晃動(dòng)降到最低限度，實(shí)現(xiàn)了汽車應(yīng)有的敏捷性，降低了側(cè)翻的可能性。
完美的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)合了前驅(qū)車的控制穩(wěn)定性，又具備后驅(qū)車靈活的可操縱性，動(dòng)力系統(tǒng)被恰到好處地引入，有助于而不依賴于動(dòng)力控制，在堅(jiān)硬或是濕滑路面上都會(huì)表現(xiàn)出優(yōu)秀的穩(wěn)定性。
有了些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才為斯巴魯汽車在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽上奪冠奠定了基礎(chǔ)，也為斯巴魯在民用汽車市場(chǎng)上獲得贊譽(yù)創(chuàng)造了條件。
東北地區(qū)路況特殊，有了斯巴魯作為座駕，自然是多了一層保障，但是需要提醒的是，斯巴魯車的優(yōu)秀并不能取代一點(diǎn)：一個(gè)用腦子開車的人，一個(gè)可快可慢，具有優(yōu)秀預(yù)見(jiàn)性和應(yīng)急能力的駕駛員。
