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歐洲之旅結(jié)緣威姿
說起來與威姿結(jié)緣，是三月份去歐洲旅行的時候，荷蘭朋友、身高１．８８米的瑞克斯，開一輛小型車——豐田ｙａｒｉｓ到機(jī)場接我。我驚異于他如此身高，卻開這種看起來不大起眼的小車，他笑著說，這車很流行，并且內(nèi)部空間不小。果然，他的頭居然與頂棚還有一段空間。到飯店后，我提出試試車，他欣然同意。雖然只是轉(zhuǎn)了兩圈，但威姿車良好的操控性和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性以及新穎、別致的內(nèi)飾，尤其是投影式數(shù)字速度表給我留下了初次印象。
回國后不久，恰逢２００３阿迪力極限之旅大型公益活動由北京啟程赴重慶奉節(jié)，我有幸獨(dú)自駕駛威姿極限之旅車隊００７號車。這款車是１．３升８Ａ發(fā)動機(jī)、手動擋兩廂車，坐進(jìn)去后，我驚喜地發(fā)現(xiàn)，威姿與豐田ｙａｒｉｓ除了車標(biāo)不同外，幾乎完全相同。
雖然這次活動策劃周密，但是沒想到，本次活動由于非典而一波三折，歷經(jīng)磨難。
把豪華車甩在身后
這次極限之旅出發(fā)儀式選在風(fēng)景秀麗的懷柔慕田峪長城，貼有活動標(biāo)志的八輛威姿轎車一字排開，煞是好看。車隊前有越野警車開道，后有豪華大北方、衛(wèi)星轉(zhuǎn)播車、網(wǎng)通技術(shù)保障車等十幾輛功能齊全的車輛，浩浩蕩蕩向重慶奉節(jié)出發(fā)。
我們沿京石高速開向石家莊。過涿州后，我因為掉隊開始加速追趕車隊，四擋將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提到４０００轉(zhuǎn)，此時速度已經(jīng)達(dá)到１３０公里／小時，切到五擋，平穩(wěn)加速１５０、１６０、１７０，直到１７９公里／小時，而此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表顯示的轉(zhuǎn)速仍然未超過５０００轉(zhuǎn)。除了聽到輪胎摩擦地面的“沙沙”聲和呼嘯而過的風(fēng)聲，發(fā)動機(jī)噪聲感覺不是很明顯，方向盤沒有抖動現(xiàn)象。在以前駕駛過的小型車當(dāng)中，這種感覺是我從未有過的，看起來８Ａ發(fā)動機(jī)和極低的風(fēng)阻系數(shù)（０．３）還真是不錯。
不久我終于追上車隊，并超過了他們。看著一輛輛豪華車被甩在車后，我心里甭提多得意了。
交警好奇兩次攔車
有趣的是，車隊所到之處都吸引了不少目光，圍觀的人群問得最多的是：這車多少錢？排量多少？幾缸發(fā)動機(jī)？是合資的嗎？
在古城開封，我駕車單獨(dú)外出，卻被交警攔了兩次，原以為是違反了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則，結(jié)果被攔的原因都是因為交警對這款車非常好奇。后來我與天津一汽銷售部徐紹剛開玩笑時還說，河南警察對威姿興趣濃厚，干脆贊助他們幾輛作為警車吧。
途經(jīng)武漢，一位車迷對這款車顯得比較熟悉，他說：“這車在歐洲是１９９９年年度最佳車型�！彼�建議，既然大多數(shù)零部件都是日本豐田原裝，還不如使用豐田標(biāo)志，那樣的話會好賣些。
崎嶇山路考驗底盤
在整個行程中，真正經(jīng)受考驗是在４月２６日夜晚。由湖北恩施到重慶奉節(jié)的交界有近三十公里陡峭的土路，天下著陣雨，道路泥濘，車轍很深，這可難為了底盤較低的威姿。這段路行駛得異常艱難，大多數(shù)時候是一擋行車，還不時地停車鋪路，而且只能專揀車轍以外突起處行走，即使這樣，刮底盤的聲響仍不絕于耳。雖然這不是自己的車，我還是非常心疼。終于，經(jīng)過了八個小時的煎熬，我們抵達(dá)奉節(jié)縣興隆鎮(zhèn)。
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