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火爆
2002年進(jìn)口汽車市場隨著中國汽車市場的強(qiáng)勁走勢，呈現(xiàn)出前所未有的火爆場面：
——總量增長近六成，每月進(jìn)口1萬輛
今年1至10月，累計(jì)進(jìn)口100334輛，比去年同期64071輛增長57%。去年平均每月進(jìn)口6000輛，今年平均每月進(jìn)口1萬輛，進(jìn)口車從數(shù)量上講，由于基數(shù)較小，相對今年高速增長的需求和大幅下降的關(guān)稅而言，這個幅度是比較適度的。其中進(jìn)口轎車56378輛，比去年同期41816輛增長35%；進(jìn)口越野車24356輛，比去年同期9609輛增長153%；進(jìn)口小客車9601輛，比去年同期4069輛增長136%；進(jìn)口貨車5674輛，比去年同期2576輛增長120%。相對而言，轎車進(jìn)口增長幅度較小，基本與國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷35%的增幅同步，但轎車仍然是所有進(jìn)口車種中的絕對主力車種，占56%。
——六成都是日本車，平均單價2萬美元
在所有進(jìn)口的10萬輛車中，從數(shù)量上看，日本車62642輛，占62%；德國車15119輛，占15%；韓國車6439輛，占6.4%；法國車3945輛，占4%；美國車2504輛，占2.5%；瑞典車1990輛，占2%。從金額上看，日本車平均單價22062美元，累計(jì)金額為13.82億美元，占總金額約55%；德國車平均單價42858美元，累計(jì)金額為6.48億美元，占26%；韓國車平均單價為16298美元，累計(jì)金額為1.05億美元，占4.2%；法國車平均單價為13579美元，累計(jì)金額為0.54億美元，占2.2%；美國車平均單價為34612美元，累計(jì)金額為0.87億美元，占3.5%；瑞典車平均單價為35899美元，累計(jì)金額為0.71億美元，占2.8%。
可見，從數(shù)量上看，日本車和德國車合計(jì)占77%；從金額上看，日本車和德國車合計(jì)占81%，日本車和德國車在進(jìn)口車中占絕對優(yōu)勢。
——中檔轎車日本占優(yōu)，高檔車德國是贏家
從排量來看，小于1.0升的占312輛，平均單價為5103美元；1.0至1.5升的占1293輛，平均單價8134美元；1.5至2.5升的占40138輛，平均單價17569美元，占全部進(jìn)口轎車的71%；2.5至3.0升的占6888輛，平均單價30198美元，占全部進(jìn)口轎車數(shù)量的12%；3.0升以上的占7740輛，平均單價47378美元，占全部進(jìn)口轎車數(shù)量的14%。
從國別看，2.5升以上，德國車占1萬輛，占這一排量的68%；1.5至2.5升，日本車占27473輛，占這一排量的68%。應(yīng)該說，非常有意思的兩個68%，說明兩國在轎車的各自排量中占有特殊的地位。
——豐田是大霸主，緊隨其后是日產(chǎn)
首先我們來看日本進(jìn)口車在各車型中的比例：小型客車4825輛，占全部進(jìn)口小型客車的50%；轎車30558輛，占進(jìn)口轎車總量的54%；越野車20710輛，占越野車總進(jìn)口的85%；載貨車4618輛，占載貨車總進(jìn)口的81%。可見，日本車在越野車和卡車進(jìn)口中占有絕對優(yōu)勢，在七座旅行車和轎車中占有一半的份額。
從廠家車型分布看，根據(jù)日本海關(guān)的資料，1至10月出口中國的日本車總計(jì)為50019輛。其中小轎車29328輛，七座旅行車4649輛，越野車19351輛。各廠家和車型的進(jìn)口數(shù)量如下：佳美13843輛，風(fēng)度11602輛，陽光2139輛，思域594輛，凌志430共478輛，凌志300共257輛，凌志200共300輛，豐田大霸王3404輛，本田小溪1055輛，豐田ＲＶ4共1400輛，本田ＣＲＶ2600輛，豐田沙漠王8543輛，豐田普拉多7099輛，日產(chǎn)奇駿吉普1500輛。
變數(shù)
進(jìn)口車市場除了受整個汽車市場大氣候的影響外，現(xiàn)階段還有其獨(dú)特的運(yùn)行規(guī)律，其獨(dú)特性體現(xiàn)在影響進(jìn)口汽車市場的五大因素上。
進(jìn)口車經(jīng)銷商除了要關(guān)注正常的供求層面的關(guān)系外，還要特別關(guān)注以下五個因素的變化以及它們之間綜合作用的效果。
1.關(guān)稅
進(jìn)口關(guān)稅直接影響進(jìn)口成本，2003年是我國加入WTO后進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)的第二個年頭，按承諾，2003年1月1日，排量3.0升以下原為43.8%的關(guān)稅降到38.2%，排量3.0升以上的原為50.7%的關(guān)稅下降到43%，下調(diào)幅度只有5.6至7.7個點(diǎn)，下調(diào)幅度相對較小，若是反應(yīng)到一輛價值30多萬元左右的進(jìn)口車上，下調(diào)價格降幅不到1萬元，對高價位的車而言，降幅稍大一點(diǎn)。
2.匯率
匯率因素是最難預(yù)測的，而且匯率對整個車價都直接產(chǎn)生影響，不僅影響貨值部分，而且影響關(guān)稅部分，而關(guān)稅的下降只影響到關(guān)稅部分，所以某種意義上講，匯率對進(jìn)口成本的影響更直接更敏感，今年上半年進(jìn)口車價格的變動主要就是匯率變化造成的。匯率的波動很容易消化掉關(guān)稅下降的降幅，也可能進(jìn)一步擴(kuò)大降幅。2002年8月，人民銀行對匯率的預(yù)測比例估計(jì)為1美元在0.9至1.1歐元之間，1美元在115至125日元之間，但下一步怎么變動還需要密切關(guān)注。
3.許可證
許可證的發(fā)放數(shù)量、結(jié)構(gòu)和進(jìn)度影響著進(jìn)口通道是否擁堵，某種意義上也直接左右著進(jìn)口車的供求關(guān)系和價格水平。
4.國產(chǎn)車
2003年將上一大批新車型，這些新車型與進(jìn)口車幾乎完全同步，特別是SKD組裝的更是如此，這樣進(jìn)口車在車型和技術(shù)含量上的優(yōu)勢將大大削弱，原來進(jìn)口車價格比同檔次國產(chǎn)車高30%的幅度也會降低，而且國產(chǎn)車隨著產(chǎn)量的提高，價格優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)，具有較大的價格調(diào)整的能力，所以進(jìn)口車經(jīng)銷商在選擇車型時要避免車型直接沖突，在價格定位時也要有所錯開，經(jīng)營進(jìn)口車必須考慮國產(chǎn)車的變化。
5.需求
2002年需求高速增長，2003年需求會保持多大的增速，對進(jìn)口車的需求又會有些什么變化，特別是隨著國產(chǎn)車型尤其是SKD車的增多，與進(jìn)口車越來越同步上市，國產(chǎn)車基本上能滿足大部分消費(fèi)者的需求，進(jìn)口車經(jīng)銷商要關(guān)注消費(fèi)者心態(tài)的變化、消費(fèi)傾向的變化，精心選擇車型，做好市場定位。
走勢
2003年的進(jìn)口汽車市場，從目前看，無論是汽車市場外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境，還是政府的政策層面，以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)和供應(yīng)層面等，總體上都會促使汽車市場繼續(xù)保持較快增長。同時，影響進(jìn)口汽車市場的五大因素目前看也沒有大的變化，所以2003年進(jìn)口汽車市場總體上將呈現(xiàn)“總量繼續(xù)快速增長、價格穩(wěn)中有降”的局面。價格上不會像2002年出現(xiàn)這么大的大起大落，同時目前進(jìn)口汽車價格仍處于高位，2003年隨著有關(guān)政策的到位和國產(chǎn)車價格的調(diào)整，國產(chǎn)車之間競爭的加劇，進(jìn)口車價格將穩(wěn)中有降。下調(diào)幅度不會很大，時間上也是逐步到位的。但有兩大因素仍需密切關(guān)注：一是匯率的波動，如果匯率下浮，進(jìn)口車價格跟著下調(diào)；二是國產(chǎn)車價格的調(diào)整力度，目前進(jìn)口車價格的高位某種程度上是國產(chǎn)車價格高位支撐著的，如果中高檔國產(chǎn)車價格有較大調(diào)整，進(jìn)口車價格同樣會回落。兩者是密切相關(guān)的。
進(jìn)口汽車就總量而言，根據(jù)對WTO的有關(guān)承諾，進(jìn)口汽車的總量會有一個較大的增長，但進(jìn)口整車的政策不會有改變，增長仍然是適度的，加之需求仍然較旺，需求的增長將消化掉進(jìn)口的增長，目前進(jìn)口車供求關(guān)系大的格局不會有變化，進(jìn)口車供求矛盾會相對緩和，價格穩(wěn)中有降。
另外，隨著2005年1月1日取消配額的日益臨近，國外汽車廠商正在有計(jì)劃、有步驟地加快進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和抓緊網(wǎng)絡(luò)布局，這也將進(jìn)一步加劇進(jìn)口商之間的競爭。
總體上看，進(jìn)口車和國產(chǎn)車是互相替代、互相彌補(bǔ)、互相競爭的關(guān)系，國產(chǎn)車經(jīng)營以后要考慮進(jìn)口車的變化，進(jìn)口車經(jīng)營更要密切關(guān)注國產(chǎn)車的變化。在中國這樣一個國家，總的說，國產(chǎn)車永遠(yuǎn)是主角，進(jìn)口車只是配角，這種格局不會改變。
從進(jìn)口車與國產(chǎn)車的競爭力比較看，進(jìn)口車進(jìn)口到岸價CIF價格都是比較低的，所有進(jìn)口車的銷售價格仍是CIF價的兩倍以上。這意味著進(jìn)口車隨著關(guān)稅的降低和控制力度的放松，進(jìn)口車對國產(chǎn)車仍然存在很大的壓力。
但是，在現(xiàn)有過渡期內(nèi)，政府的相關(guān)政策不會改變，在現(xiàn)有保護(hù)力度和政策水平下，2003年進(jìn)口車對國產(chǎn)車只構(gòu)成有限競爭，不會對國產(chǎn)車產(chǎn)生太大壓力，國產(chǎn)車競爭的主要矛盾仍然是國產(chǎn)車之間的競爭。
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