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盤點2002年的車市，大的方面有產(chǎn)業(yè)格局的變化，“重組、合并”成為使用率最高的詞匯，正步入“戰(zhàn)國時代”的中國的汽車產(chǎn)業(yè)從這一年開始真正成為世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中一個重要的環(huán)節(jié)；小的方面則是汽車價格和新車下線的喧鬧，市場甚至還沒有學會在眾多車型中進行選擇。
車型越多，圍繞著新車下線的期待和關注就越稀薄，這一趨勢今后將持續(xù)發(fā)展，于是，2002年就成為一個分水嶺，在新車下線上，“表演”與“觀眾”正從一個賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。
透過五彩繽紛、形式各異的亮相活動，曾經(jīng)吊足人們胃口的2002年新車型又鮮活地呈現(xiàn)在我們眼前……
威馳：最“全面”的亮相
出生日期：2002年10月8日 眼球指數(shù)：★★★★
作為豐田在中國第一個堡壘的第一張牌，威馳的亮相多少帶著霸氣。11.5萬—19.5萬的價格跨度一下子將自己置于幾乎所有品牌的對立面。與天下為敵，對于剛剛本土化生產(chǎn)的豐田來說，顯得過于張狂。
威馳的張狂一定程度上來源于“牛頭標”的品牌知名度。從上世紀70年代就與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生接觸的豐田留給中國老百姓最深的記憶莫過于“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告詞。也正因為如此，似乎一輛車只要頂著這個牛頭標，就一定能在市場上走俏，皇冠、佳美、陸地巡洋艦、考斯特無不如此。而剛剛亮相不久的威馳據(jù)說訂單已經(jīng)排到了2003年年底。
威馳霸道的另一個原因卻是豐田出奇的謹慎。對于離奇的價格跨度，豐田的解釋是“經(jīng)過調(diào)查要適應消費者不同的需求”，而實際上豐田更多是把威馳作為檢驗中國車市的“實驗品”，先圈一個最大的盤子，然后切割開來一塊一塊賣，哪塊好賣，就把今后總攻目標定在哪兒。
威馳的名字豐田的解釋是“開始出發(fā)、旅行”的意思。對于威馳來說，盡快找到自己的突破口，進一步增加性價比和提高明顯不足的產(chǎn)能是其開始“馳騁”中國車市的當務之急。
索納塔：最“迅速”的亮相
出生日期：2002年12月23日 眼球指數(shù)：★★★☆
原計劃與同胞兄弟千里馬同一天下線的索納塔延遲到12月23日才浮出水面。之前，雖然一直保持低調(diào)，但還是成為了媒體攻擊的靶子。索納塔的亮相似乎惟一可以炫耀的是它創(chuàng)造的所謂“北京速度”。從簽署合作協(xié)議書到生產(chǎn)線啟動僅用了8個月，4月北汽控股與韓國現(xiàn)代簽署合作協(xié)議書，5月，在漢城簽署合資合同；6月，兩款車型在天津進行正面碰撞實驗；7月，中方籌備組人員到位；9月，國務院通過審批項目；10月，北京現(xiàn)代汽車有限公司成立；11月18號，生產(chǎn)線啟動，12月23日，索納塔下線。
索納塔最大的問題是在吉祥的11月18日來到時，北汽的生產(chǎn)線上還沒有一輛完整的轎車。匆忙從韓國來增援的近似整車的散件又卡在了天津保稅區(qū)里，這甚至牽連了起亞這個同門師弟，現(xiàn)代車系在匆忙中完成了自己的中國亮相。
由于立項時業(yè)界就有質(zhì)疑，此后又麻煩纏身，如今索納塔已經(jīng)不再標榜自己是當然的北京出租車，不過從還算火熱的訂車隊伍上看，只要產(chǎn)品好，不必事事都“扶持”。
中華：最姍姍來遲的亮相
出生日期：2000年12月16日 眼球指數(shù)：★★★★☆
好事多磨，這話用在“中華轎車”身上最恰當不過。從中華轎車2000年12月16日在沈陽下線到今年8月20日在北京正式亮相，人們足足等待了一年零八個月。這一期間，中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了最動蕩不安的一段日子，入世洗牌、車價跳水、新銳迭起。另一方面，在這一年零八個月的時間里，媒體對華晨產(chǎn)權(quán)的爆炒、締造者仰融的出局、“準生證”的難產(chǎn)等諸多因素，又為中華轎車的前景蒙上了一道迷霧。試想，以今日中華轎車的好評如潮，如果早生一年，將對中國車業(yè)產(chǎn)生多么大的影響。
中華的看點有三，一是號稱除“紅旗”外中國第二輛自主整車知識產(chǎn)權(quán)的轎車；二是氣派的外形，車身采用大弧線型，車長4.88米，達到C級全尺寸，迎合了國人“好面子”的愛好；三是16.98萬元的售價，便宜。亮相幾個月銷售火爆，年底還得了“年度風云車”的大獎，但有關中華車做工粗糙的說法也不絕于耳。最艱難亮相獎頒給中華是希望中華能盡快成熟起來，增加工藝，添置必要的裝備，使計劃中的豪華版真正成為一款經(jīng)典的中國轎車。
寶來1.6：最水到渠成的亮相
出生日期：2002年6月5日 眼球指數(shù)：★★★☆
被稱為中國第一輛“駕駛者之車”的寶來1.8T、1.8L轎車去年底投放市場后，以其時尚個性的運動造型、激情動感的駕駛樂趣、安全舒適的技術特性，征服了那些充滿活力、思想開放、富有現(xiàn)代品味，具有強烈事業(yè)心的成功人士的心。半年以來市場一直供不應求，銷量連續(xù)3個月超過3000輛，在同檔次車型中占40％的份額。
寶來1.8T、1.8L好處多多，可以挑剔的地方只有一個：貴。品牌已經(jīng)樹起來了，囊中羞澀的那批寶來愛好者其實也很想把銀子放進一汽大眾的口袋，寶來1.6的推出便顯得水到渠成。
寶來1.6最重要的一點，就是因為站在了巨人(寶來1.8T、1.8L)的肩膀上。據(jù)悉，一汽大眾根據(jù)“民意”，明年要推出加大后排空間的新寶來。
優(yōu)利歐：沖勁最猛的亮相
出生日期：2002年3月30日 眼球指數(shù)：★★★
7.69萬元的三廂優(yōu)利歐首批投放300輛，聞訊而來的80多家經(jīng)銷商，每家只能分得三輛半車。這樣的亮相新聞多少有那么一點幽默的成分。而且這樣的幽默一直延續(xù)了一年，產(chǎn)能嚴重不足成了制約優(yōu)利歐壯大自己的最重要瓶頸。
從優(yōu)利歐這個名字可以看出，當時“老李”的目標是針對夏利和賽歐開炮的。的確，從配置來講，優(yōu)利歐與市場上10多萬元的轎車水平相當，安全氣囊、天窗、動力轉(zhuǎn)向、中控鎖、CD等一應俱全�！拔易畋阋宋遗抡l，”手持價格屠刀的優(yōu)利歐所具有的市場優(yōu)勢非常明顯。被市場認為“只會造便宜車”的李書福希望憑借這款車敲開中檔車市的大門。
一時，將優(yōu)利歐與夏利、賽歐、#{16派力奧16}#等車型的比較分析文章一篇又一篇見諸報章。優(yōu)利歐沖擊市場箭在弦上。但優(yōu)利歐從此沒有下文，吉利2002年的關鍵詞換成了“練內(nèi)功”。據(jù)透露，吉利也覺得優(yōu)利歐亮相有些沖勁過猛，與其冒進市場不如先把拳頭收回來。不過，在產(chǎn)能擴大之后，吉利將強勢推出全新配置和內(nèi)飾的優(yōu)利歐，中國車市還是會淋到這一場遲到的大雨。
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