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4月 月度事件：V車陣營(yíng)大火拼
4月10日，廣州本田奧德賽下線，國(guó)產(chǎn)MPV的價(jià)格大戰(zhàn)開始全面爆發(fā)，半個(gè)月不到，江淮汽車的瑞風(fēng)商務(wù)車、上海通用別克GL8、東風(fēng)柳汽的風(fēng)行等紛紛跳水，動(dòng)輒5萬(wàn)元的降幅讓人目瞪口呆。與此同時(shí)SUV市場(chǎng)也是暗流涌動(dòng)，金杯通用的雪佛蘭開拓者、北京吉普通過(guò)增減配置來(lái)調(diào)整價(jià)格。
其他事件
4月8日，上海大眾新車波羅正式上市，價(jià)格區(qū)間定為12.75萬(wàn)元－14.8萬(wàn)元之間；4月20日左右，第一批進(jìn)口汽車許可證開始陸續(xù)發(fā)放到經(jīng)銷商手中，但這些許可證都屬于“小貿(mào)配額”，對(duì)整體進(jìn)口車市影響不大。
月度詞匯：改版
今年以來(lái)，汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些被稱為升級(jí)版、簡(jiǎn)裝版的老品牌車型，生產(chǎn)廠家在其中玩的都是性能價(jià)格比，希望以“新瓶裝舊酒”來(lái)吸引消費(fèi)者。升級(jí)版講的是“加量不加價(jià)”，在保持車輛原來(lái)售價(jià)的基礎(chǔ)上，增加新的配置，或?qū)⑵胀ㄅ渲蒙?jí)為高檔配置，其代表作是上海通用的賽歐、別克以及一汽大眾的捷達(dá)前衛(wèi)、海風(fēng)之旅。簡(jiǎn)裝版說(shuō)的是“同質(zhì)不同價(jià)”，在保持車輛原有品質(zhì)性能的基礎(chǔ)上，將一些無(wú)關(guān)緊要的配置降低或取消，以達(dá)到降低成本下調(diào)售價(jià)的目的，最典型的當(dāng)屬上海大眾的簡(jiǎn)裝版帕薩特及上海通用的標(biāo)準(zhǔn)型別克G2.5�！案陌妗钡膶�(shí)質(zhì)是暗降行動(dòng)，迫于當(dāng)前消費(fèi)者越來(lái)越大的要求降價(jià)的壓力，廠商既不能硬扛著不降，又不能過(guò)于直露，怕引發(fā)連鎖反應(yīng)導(dǎo)致幾敗俱傷，更不能強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的心理預(yù)期，而采取減少或增加配置的方式似乎是各方都易于接受的做法。
月度人物：李書福（吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)）
李書福今年沉寂了許多，從某種意義來(lái)說(shuō)，他已從浪頭尖上的號(hào)角手變成幕后的領(lǐng)航員，更像是吉利的一位精神領(lǐng)袖。對(duì)于國(guó)家對(duì)民營(yíng)汽車企業(yè)的政策，李書福沒有過(guò)多的抨擊，而是選擇埋頭苦干，于是優(yōu)利歐出來(lái)了，美人豹露面了，吉利也一度擠入北方汽車交易市場(chǎng)銷量前三名。為引進(jìn)徐剛、柏楊等“空降兵”，李書福不惜將原來(lái)一起打天下的元老調(diào)離原來(lái)的崗位，新的管理人員經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運(yùn)行，給整個(gè)吉利集團(tuán)帶來(lái)了生機(jī)。李書福的弟弟李書通也是一鳴驚人，不聲不響地就造出了美鹿，不過(guò)3個(gè)月不到，杰士達(dá)就被吉利收歸旗下，哥哥和弟弟聯(lián)手造車，這在中國(guó)汽車業(yè)界中也算是一段佳話了。
月度車型：奧德賽
奧德賽還未出世，就被認(rèn)為是別克GL8的唯一對(duì)手，于是打破GL8一家獨(dú)大的重任就落在奧德賽肩上。奧德賽上市時(shí)正趕上新版普利馬出現(xiàn)，江淮瑞風(fēng)上市，風(fēng)行全線降價(jià)，上海通用更是后發(fā)制人，在奧德賽上市數(shù)小時(shí)后推出新版別克GL8。廣州奧德賽屬于本田奧德賽第二代產(chǎn)品，有三排座椅，第二排座椅有較大的腿部空間，成人坐上去感到十分舒適，但第三排座椅的腿部空間比較小。后兩排座位可以折疊，車廂布置靈活。該款車配置2.3升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，電控自動(dòng)變速器，與其它許多MPV車不同，它的車門是轎車用的側(cè)拉式開門，而不是面包車用的推拉式開門。
5月 月度事件
華晨危機(jī)浮出水面5月，汽車界表面是在風(fēng)平浪靜中過(guò)來(lái)的，但對(duì)于華晨汽車來(lái)說(shuō)早已是危機(jī)四伏。月初金杯汽車股份有限公司發(fā)布的年報(bào)顯示，2001年金杯汽車出現(xiàn)了8.25億元巨額虧損，由于金杯是華晨系的利潤(rùn)源，金杯巨虧就拉斷了華晨系的資金鏈而導(dǎo)致整個(gè)華晨系的財(cái)務(wù)危機(jī)；也正是在５月份，遼寧省大型國(guó)有企業(yè)遼寧省建設(shè)工程投資總公司就已開始著手接管華晨中國(guó)大股東中國(guó)教育金融基金會(huì)手中全部股權(quán)的工作。因此，一個(gè)多月后華晨創(chuàng)始人仰融被踢出局就早已是意料之中的事情了。
其他事件
戴-克雙龍MB100系列面包車因制動(dòng)油管易磨損需要召回免費(fèi)檢修、更換；廣州實(shí)行新的機(jī)動(dòng)車禁行令，皮卡允許進(jìn)入城區(qū)，廣州成為國(guó)內(nèi)首個(gè)對(duì)皮卡進(jìn)城開禁的省會(huì)城市；六缸大切諾基、奇瑞Ⅱ代、2升畢加索上市，別克3.0轎車全面升級(jí)。
月度詞匯：換心
廠家熱衷于換心，是因?yàn)閾Q上新發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著又出了一款新車，可以說(shuō)換心是車型變換的捷徑。當(dāng)然，汽車換心術(shù)不是本月首創(chuàng)，但本月卻是今年最多換心車型上市的月份。5月10日原裝V8機(jī)型的大切諾基率先換上V6機(jī)，5月15日奇瑞Ⅱ代換上多點(diǎn)電噴機(jī)，5月22日原1.6升的畢加索換上2升的新發(fā)動(dòng)機(jī)。而此時(shí)還有寶來(lái)、POLO、派力奧等多款車型在等待換心。
召回
召回本是汽車廠已投放市場(chǎng)的汽車，由于設(shè)計(jì)或制造等存在缺陷，可能導(dǎo)致安全問題時(shí)，對(duì)這些車召回進(jìn)行免費(fèi)改造以消除事故隱患的制度。但由于我國(guó)還沒有汽車召回制度，有的國(guó)外車商明明是自己設(shè)計(jì)有問題，但就是不愿在中國(guó)召回，而有的國(guó)內(nèi)車廠主動(dòng)實(shí)施了召回，卻不愿被人稱作召回。
月度人物：仰融（原華晨中國(guó)董事長(zhǎng)）
今年以來(lái)，仰融的故事成為汽車界乃至整個(gè)財(cái)經(jīng)界關(guān)注的焦點(diǎn)。這位2001年以70億元資產(chǎn)名列《福布斯》中國(guó)富豪排行榜第三、中國(guó)汽車界的風(fēng)云人物，終因涉及經(jīng)濟(jì)問題而出局，徹底失去了自己用十年時(shí)間打造的市值高達(dá)200億元的華晨系的控制。一個(gè)曾經(jīng)在資本市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞，創(chuàng)造華晨奇跡，并欲打造自己的“中國(guó)第四大汽車集團(tuán)”的帝國(guó)之夢(mèng)的故事就這樣嘎然而止了。
月度車型：奇瑞Ⅱ代
“潛心礪志、厚積薄發(fā)”，奇瑞Ⅱ代轎車是“黑馬”奇瑞上市幾年來(lái)第一次推出的改進(jìn)款車型。奇瑞外形大氣，令許多愛車人士情有獨(dú)鐘，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)卻一直為人詬病，全新裝備的奇瑞Ⅱ代，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，采用了先進(jìn)的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并同時(shí)對(duì)內(nèi)飾和安全配置進(jìn)行了較大改進(jìn)。傳聞已久的奇瑞將要與大宇合作一事在奇瑞Ⅱ代上露出了蛛絲馬跡，它的自動(dòng)擋車型就采用了韓國(guó)大宇的四擋自動(dòng)變速器。正是憑著奇瑞Ⅱ代的上市，今年奇瑞銷售已突破4.7萬(wàn)輛，提前完成預(yù)定目標(biāo)。
6月 月度事件
北京車展風(fēng)云際會(huì)6月6日至13日，世人矚目的第7屆北京國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)在北京國(guó)展中心舉行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次車展共有24個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200家廠商前來(lái)捧場(chǎng)，展出面積達(dá)8萬(wàn)平方米，參觀人數(shù)高達(dá)40多萬(wàn)人，共銷出汽車近萬(wàn)輛。而最有意義的是，北京車展成了今年車市的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如果說(shuō)6月前的車市主題是關(guān)稅與降價(jià)，那么6月之后的車市主題就是火爆與重組。
其他事件
上汽聯(lián)合通用重組五菱，三方投資近1億美元成立上汽通用五菱汽車有限公司，開創(chuàng)了“中中外”合作模式，上汽也借此踏入微車行業(yè)；天津汽車集團(tuán)正式并入一汽集團(tuán)，拉開了中國(guó)汽車業(yè)大規(guī)模合資重組的序幕；仰融的華晨中國(guó)董事長(zhǎng)職務(wù)被免；新藍(lán)鳥、愛麗舍上市。
月度詞匯：重組
入世元年，中國(guó)汽車業(yè)合資重組急風(fēng)驟雨，讓人真真切切地感受到來(lái)自全球化的沖擊。上汽聯(lián)手通用重組五菱，首創(chuàng)了“中中外”的重組模式，12月20日這種模式還在山東大宇再次上演；“天一”重組不僅是國(guó)內(nèi)兩大汽車集團(tuán)的重組，還是一汽豐田聯(lián)姻的前湊；東風(fēng)與日產(chǎn)的整體合資則徹底改變了中國(guó)汽車的格局。至此，以一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)為軸心的中國(guó)產(chǎn)業(yè)格局基本定型，中國(guó)汽車業(yè)邁步走進(jìn)新時(shí)代，以后的汽車故事也只能是“三國(guó)演義”。
車展
除了北京車展，今年全國(guó)各地的車展此起彼伏，“你方唱罷我登場(chǎng)”，幾乎每周都有一個(gè)車展。車展似乎繼承了中國(guó)汽車業(yè)的“基因”，車展雖多，卻是散、亂、差的代名詞。比如，有的車展冠以“國(guó)際”之名，卻沒有國(guó)外公司參展；有的車展則是靠幾部汽車“死撐”，媒體吹大的鬧劇而已。
月度人物：張世堂（原天汽集團(tuán)董事長(zhǎng)）
作為天汽的掌門人，官員出身的張世堂半年之內(nèi)就做了兩件大事，令業(yè)內(nèi)人士刮目相看：年初，剛上任3天的他就大幅調(diào)低夏利價(jià)格，率先打破價(jià)格堅(jiān)冰，其中主力車型夏利2000的降幅高達(dá)2.3萬(wàn)元，最低價(jià)格降至9.7萬(wàn)元，其魄力可見一斑；6月與一汽集團(tuán)達(dá)成重組，將天汽集團(tuán)所持有的夏利股份公司的50.98%股份、華利公司的75%的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)，一箭雙雕，為天汽今后的發(fā)展找到了一汽、豐田兩個(gè)大靠山。
月度車型：愛麗舍
投資100多億的神龍汽車，10多年來(lái)一直靠老兵富康單挑各路英雄好漢，雖然去年中途畢加索殺入助陣，可惜市場(chǎng)無(wú)情，但今年的愛麗舍卻如神來(lái)之筆，銷售步步向高。雖是老兵新傳，但終于沒有再沿用富康做產(chǎn)品名稱的前綴，愛麗舍成為神龍轉(zhuǎn)型的一個(gè)姿態(tài)。在神龍借力標(biāo)致品牌、還未建好其產(chǎn)品平臺(tái)之前，愛麗舍將是神龍的主力車型。
更詳細(xì)的情況請(qǐng)看：2002車市回顧專題
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