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去年12月，當(dāng)中國正式加入WTO時，汽車工業(yè)懷著忐忑的心情，全國人民也為汽車工業(yè)捏一把汗。然而現(xiàn)在回首一年的經(jīng)歷時，人們卻如釋重負(fù)，因為汽車市場“出乎意料”的好，不但使專家大跌眼鏡，也使汽車廠家喜出望外。2002年1—11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量為295.65萬輛，比去年同期增長38.15%；其中轎車產(chǎn)量97.08萬輛，同比增長50.89%。預(yù)計全年汽車產(chǎn)量在325萬輛左右，其中轎車108萬輛左右。
汽車市場的火爆，也使一些人以為入世不過如此，于是開始嘲笑說“狼來了”的專家們。
應(yīng)該說兩句話：汽車市場確實很好，中國汽車工業(yè)面對的形勢也將越來越嚴(yán)峻。
誰笑得最好？
當(dāng)中國汽車工業(yè)歡呼汽車生產(chǎn)的“井噴”時，跨國公司欣然把這些業(yè)績納入自己的“全球生產(chǎn)”統(tǒng)計數(shù)字之內(nèi)。
中國人自豪地說汽車的“國產(chǎn)化”，但是WTO的條文中寫的是“當(dāng)?shù)鼗保簿褪强鐕驹诋?dāng)?shù)厣a(chǎn)。有的政府部門非常自信地說：“控制了汽車的進(jìn)口，就促使跨國公司產(chǎn)品的國產(chǎn)化�！比欢鐕靖惝�(dāng)?shù)鼗哪康�，不過是為了繞過貿(mào)易壁壘和非貿(mào)易壁壘。在哪里生產(chǎn)并不重要，最重要的是生產(chǎn)誰的東西。雖然控制許可證擋住了汽車的直接進(jìn)口，但是跨國公司從當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)中獲利也非�？捎^呀！
當(dāng)中國有關(guān)部門滿懷激動的心情向政府匯報中國汽車工業(yè)輝煌業(yè)績，聽匯報的政府官員春風(fēng)滿面的同時，各大汽車跨國公司的董事也在聽取有關(guān)中國汽車市場的最新報告，以及該公司在中國市場上的豐盈收獲，董事們都露出會心的微笑，因為這些都是意料之中的事。
當(dāng)中國汽車工業(yè)歡呼汽車生產(chǎn)的“井噴”時，跨國公司欣然把這些業(yè)績納入自己的“全球生產(chǎn)”統(tǒng)計數(shù)字之內(nèi)。全球生產(chǎn)，就是在需要的地方生產(chǎn)�！拔业氖俏业�，你的還是我的”，因為是我在你那個地方生產(chǎn)，采用我的品牌和技術(shù)的產(chǎn)品。
重回CKD
今年的轎車產(chǎn)量比上年增加30多萬輛，但是其中10多萬輛是以CKD方式生產(chǎn)的。
在中國汽車工業(yè)業(yè)績輝煌的同時，CKD乃至DKD也成為新的流行時尚。今年的轎車產(chǎn)量比上年增加30多萬輛，但是其中10多萬輛是以CKD方式生產(chǎn)的。對汽車廠家來說，CKD帶來了豐厚的利潤，但是對中國汽車零部件工業(yè)卻是致命的打擊。中國汽車工業(yè)搞了20多年的“國產(chǎn)化”，現(xiàn)在又重新站到了20世紀(jì)80年代中期那個起點上。更有甚者，有的產(chǎn)品實際上是把四個輪子卸下來到中國再裝上，仍然冠之以CKD，結(jié)果被海關(guān)查扣。
誰在主宰和推動重組？
當(dāng)跨國公司挽起袖子來從頭收拾中國汽車工業(yè)“山河”時，行業(yè)內(nèi)外會有何種心情呢？
2002年，汽車行業(yè)的重組動作很大，以至于媒體的歡呼聲至今不絕于耳。但是同時應(yīng)該看到，主宰這些重組的推動力量是誰？從20世紀(jì)60年代起，中國政府就希望汽車工業(yè)能夠凝聚力量，形成規(guī)模，有序發(fā)展，但是40多年來，政府費盡了心機，整個行業(yè)卻是越來越散亂�，F(xiàn)在當(dāng)跨國公司挽起袖子來從頭收拾中國汽車工業(yè)“山河”時，行業(yè)內(nèi)外會有何種心情呢？有的集團(tuán)牽手兩大跨國公司，頗有“登上山頂我為高”的氣勢，但是靜觀下來，還不是被跨國公司牽著手走，成為人家棋盤上的一個大“子”？
誰對“合資剩余”負(fù)責(zé)？
在2002年一個又一個撲朔迷離的重組案背后，都可以隱約看到下崗職工那對未來充滿迷茫的表情。
汽車市場的火爆，也烘烤出新一輪“汽車熱”。去年統(tǒng)計的轎車廠家為15家，今年增加到21家；重型貨車、微型客車、皮卡等熱門車型也不斷有新的企業(yè)涌入，還有許多行業(yè)外的企業(yè)在動上汽車的腦子。
從中國第一家汽車工業(yè)合資企業(yè)起，中國人就面臨一個巨大的難題：“殘兵剩將”的處理，因為精兵強將都去合資了，老弱病殘都守在“甲方”的旗下，企盼著能“分一杯羹”聊以糊口。在2002年一個又一個撲朔迷離的重組案背后，都可以隱約看到下崗職工那對未來充滿迷茫的表情。即使沒有合資的企業(yè)，歷史包袱的沉重也壓得人喘不過氣來。天津人曾經(jīng)希望其他企業(yè)能夠全盤接受天汽集團(tuán)，但是竺延風(fēng)明確告訴天汽：“不要希望別人背你的包袱”。
中國入世前，福特中國公司的負(fù)責(zé)人曾說，中國汽車工業(yè)已經(jīng)同國際汽車工業(yè)差距不大。當(dāng)時覺得百思不得其解，現(xiàn)在明白了，中國汽車工業(yè)同國際汽車工業(yè)差距最小的是裝配，因為一些整車裝配廠都是近年建造的，采用了世界最新的技術(shù)，充分體現(xiàn)了后發(fā)優(yōu)勢，有的廠甚至可以當(dāng)之無愧地稱為“世界最新的汽車裝配廠”，但是在開發(fā)、配套、營銷方面，臉皮最厚的中國人也不敢吹牛。
權(quán)威報告 我們?nèi)匀淮嗳?/b>
對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院課題組最近發(fā)布的《中國履行入世承諾評估報告》認(rèn)為，雖然中國的汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)組織一年來未遭受實質(zhì)性損害，但中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍然脆弱。2002年國家通過控制整車和關(guān)鍵件許可證配額比例、許可證投放時間，進(jìn)而控制了進(jìn)口汽車進(jìn)入市場的數(shù)量和時間，同時也使國內(nèi)汽車生產(chǎn)商充分享受到了降低關(guān)稅的好處。報告指出，加入世貿(mào)組織以來國產(chǎn)汽車的良好業(yè)績并不能掩蓋國產(chǎn)汽車競爭力依然不強的事實。中國汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開發(fā)更無從談起，利益的分配取決于外資。加入世貿(mào)組織后，許多國產(chǎn)轎車廠家還是過于看重短期利益，走上了CKD、SKD的道路。
盛世危言 該做的事越來越多
中國的入世協(xié)議，為中國汽車工業(yè)爭取了4—5年的緩沖時間，這也就是為什么入世第一年中國汽車工業(yè)尚有自我感覺很好的心情。中國汽車市場在這一年給了中國汽車工業(yè)一個極大的幸運，但是并不是說今后都能如此幸運。
在中國汽車工業(yè)自我陶醉的時候，跨國公司在埋頭苦干。首先是按照自己的戰(zhàn)略意圖整合中國汽車工業(yè)；其次是拼命挖渠，建設(shè)銷售渠道，以期待水到渠成；大力培育自己的品牌，爭奪客戶資源。
有人說：“政府對中方50%股份的規(guī)定已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)的生命線�！比欢馍桃呀�(jīng)開始明確要求控股權(quán)，并時常擦槍走火。在50%無法突破的情況下，中中外模式、本田廣州保稅區(qū)模式、煙臺車身模式等陸續(xù)被發(fā)明出來。即使中方控股50%以上，外方在品牌和技術(shù)上仍有絕對的發(fā)言權(quán)。
真正的沖擊還沒有到來，中國汽車應(yīng)該保持清醒的頭腦。時間已經(jīng)不多了，但是該做的事情卻越來越多。
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