全新馬自達CX-5觀感、觸感、駕感一并覺醒

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所謂“既生瑜何生亮”,作為老牌對手,馬自達CX-5和本田CR-V一直以來沒少被人拿來對比。至于孰好孰壞,這又該是一個哈姆雷特的問題。就筆者的理解,兩款車各自都有優(yōu)劣,但從綜合評比來看,顯然馬自達CX-5會更深得人心一些。何解?

首先,馬自達耀眼的Kodo(日語為“運動靈魂”,外界簡稱“魂動”)設(shè)計理念,就已經(jīng)征服了市場。實際上自從“魂動”被廣泛應(yīng)用之后,高顏值就成了馬自達產(chǎn)品的一大賣點,CX-5亦是如此。

“魂動”讓CX-5給人營造了一種別致的爆發(fā)力度與美感,仿佛捕食者隨時準備發(fā)出的致命一擊。也正是因此,CX-5整車的線條才會呈現(xiàn)出一種簡潔流暢且動感十足的魅力,頗具運動范兒。

細看之下,CX-5扁平化的前進氣格柵采用的是黑色蜂窩式設(shè)計,且融入了鍍鉻飾條,看起來更有立體感也更深邃,瞬間拔高了CX-5的回頭率,讓你只想在人群中多看它一眼。造型修長的頭燈極具辨識度,也契合了“魂動”的設(shè)計理念,仿佛瞇著雙眼卻迥然有神緊盯獵物的捕食者,充滿“運動”風(fēng)采的同時也透露出隱秘的霸氣。附帶上全LED燈源的加持,可以說是Perfect。

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值得一提的是, CX-5選用的Soul Red Crystal涂料選項讓其具備了反光特性,讓美麗無處隱藏。

CR-V的外觀只能用“符合大眾審美”來形容,頗有中庸之道的意味,要說它出彩,必然不會。雖然有張力,但無奈CR-V的線條設(shè)計較為單一,給人的感覺偏穩(wěn)重。因此,只能說CR-V的外觀算是出落的中規(guī)中矩。

如此來看,CX-5和CR-V的外觀設(shè)計可謂是選用了截然不同的兩種風(fēng)格。不過,這樣的設(shè)計思路并不止于外觀,內(nèi)飾亦是如此。堅持“以人為本”設(shè)計布局的CX-5,自身內(nèi)飾設(shè)計最大的特點就是簡潔。7英寸的懸浮式多媒體顯示屏支持手機映射功能與觸控操作,使用起來流暢不卡頓,被設(shè)計在了中控臺的頂部位置。

其下的便是占據(jù)中央的極具個性化的空調(diào)出風(fēng)口,外加全新的握感舒適的三輻式真皮方向盤和主流的液晶儀表盤,整套設(shè)計下來都讓CX-5充滿了朝氣和活力。

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而且,CX-5借鑒了蘋果的一體感設(shè)計,方向盤和儀表左右對稱,與左右出風(fēng)口、門板裝飾的中心點也保持在同一個高度上。這不僅能讓駕駛者消除“緊張感”,還能夠感受到渾厚的“包裹性”,令駕駛之旅更具安全感和信心。

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用料也是滿滿的誠意,基本上內(nèi)飾能觸碰到的地方,都使用了軟性搪塑工藝軟性材質(zhì)包裹,摸起來極其舒適,還加上了真縫線的設(shè)計,直接給予了車內(nèi)人員視覺上的高層次享受。不過內(nèi)飾的異味略重,需要花時間做一些空氣疏通工作。

另一邊的CR-V則延續(xù)了外觀的穩(wěn)重感,滿帶著居家感的設(shè)計元素,木質(zhì)飾條的面板上集中了諸多控制按鍵。與CX-5不同的是,CR-V的多媒體顯示屏被設(shè)計在了中控臺中央,不過5英寸的大小略顯不足,用起來不如CX-5順心。

空間上,由于采用了“魂動”設(shè)計,因此CX-5的空間整體上也呈現(xiàn)的是扁平化。但在實際乘坐感受上,并沒有因為扁平化的設(shè)計而導(dǎo)致緊湊感出現(xiàn),相反卻是一副綽綽有余的景象。憑良心說CX-5的乘坐體驗可以滿足日常的使用,除非你是1.9米的身高,否則完全不會感受到逼仄。

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此外,在日常儲物方面,CX-5的中控臺儲物盒與中央扶手箱空間也是完全足夠,中控臺的杯架還設(shè)計了一個調(diào)節(jié)器,能夠進一步防止液體晃動灑出。后排的中央杯架也多了一個儲物槽,可以讓后排乘客置放手機等小設(shè)備,非常人性化。而前后門板的儲物空間也足夠放入高頻出現(xiàn)的電子設(shè)備和飲料等,實用性充足。當(dāng)然,如果后排空間能夠再寬裕一些,就更完美了。

CR-V的中央扶手箱能夠進行“狀態(tài)”切換,這也算是其一個特點。整體空間表現(xiàn)上,CR-V比較接近CX-5,可以說是一種勢均力敵的狀態(tài)

還有一點值得一提,就是馬自達CX-5的GVC系統(tǒng),即“G-Vectoring Control”,扭矩矢量控制技術(shù)。GVC系統(tǒng)最直觀的作用便是通過檢測轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)動力輸出調(diào)整。如過彎時,GVC系統(tǒng)可以自動對車輛進行微減速,來促使車輛的重心前移,以保障和提升車輛的動態(tài)響應(yīng)性能;其后又可以在出彎時,根據(jù)實際來適當(dāng)增加動力輸出,將車輛的重心后移,進而保證車輛出彎時的穩(wěn)定性。

直線行駛上,GVC系統(tǒng)亦能夠發(fā)揮出色作用。當(dāng)車輛因為某些原因?qū)е路较虮P輕微轉(zhuǎn)動,GVC系統(tǒng)便能夠通過扭矩控制,來矯正車輛的轉(zhuǎn)向傾向。也就是說,當(dāng)直線行駛時,駕駛員就能夠降低疲勞感,開車更輕松舒適。這些,都是CR-V所不具備的。

綜合來看,筆者認為在選擇層面上,同為日系車可以考慮馬自達CX-5更多一些,雖然說一直以來堅持"魂動"精神的馬自達有些顯得與市場格格不入,但被同質(zhì)化了就顯然不是馬自達了。當(dāng)然,如果能夠適應(yīng)市場潮流做一些退步,如摒棄掉自吸發(fā)動機,那想來也是極好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃石01）