最早混動(dòng)的豐田，電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展如何？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

如果問誰是與能源問題淵源最深的汽車企業(yè)，那么，答案很可能是豐田。

1973年和1979年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國(guó)的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而以豐田為代表的日本車企從此走向繁榮。

如今40年過去，能源問題如影隨形，環(huán)境危機(jī)日漸迫近，社會(huì)焦點(diǎn)問題在“節(jié)能”之上又增加了“減排”。需要指出，污染減排和節(jié)能降耗兩個(gè)約束性指標(biāo)有本質(zhì)屬性的不同，卻又有密切的聯(lián)系——節(jié)能促進(jìn)減排，同時(shí)，節(jié)能是減排的必要條件。

這就是歷史的有趣之處，上個(gè)世紀(jì)七十年代的兩次能源危機(jī)一手造就的，在節(jié)能領(lǐng)域具有壓倒性優(yōu)勢(shì)的豐田，如今在環(huán)境危機(jī)大勢(shì)下延續(xù)著自身的優(yōu)勢(shì)——如果做好節(jié)能，減排也就做好了一半。當(dāng)大眾汽車深陷“柴油門”又被巴黎協(xié)定搞得焦頭爛額而不得不宣布ALL IN電動(dòng)化之時(shí)，豐田的電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)有條不紊地積累了數(shù)十年。

而這一切，要?dú)w功于豐田對(duì)環(huán)境問題的深遠(yuǎn)考量，正因如此，催生了豐田電動(dòng)化技術(shù)的不斷進(jìn)化。那么，最早推出混動(dòng)車型的豐田，電動(dòng)化技術(shù)到底發(fā)展到了哪種地步？

掌握“三電”——一招鮮

在電動(dòng)化進(jìn)程中，每家企業(yè)都有自己的技術(shù)路線，EV、HEV、PHEV以及FCEV等，但是所有這些路線的核心是“三電”技術(shù)，即電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。以此為出發(fā)點(diǎn)，豐田的電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)化史脈絡(luò)非常清晰。

1975年，豐田推出了燃?xì)廨啓C(jī)混動(dòng)測(cè)試車。1977年，豐田在第22屆東京車展上展出了Toyota Sports 800燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力車型。雖然這兩款車的技術(shù)原理與現(xiàn)在的混合動(dòng)力車型大相徑庭，但是已經(jīng)能夠看到從中看到“三電”的雛形。

（Toyota Sports 800燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力車型的結(jié)構(gòu)圖）

為什么說“三電”是電動(dòng)化技術(shù)的核心？

電動(dòng)化車型的動(dòng)力總成可以是HEV，可以是PHEV，也可以是EV或者FCV。但是無論采用哪一種動(dòng)力，其根本都是“三電”的不同配比和組合。換句話說，只要掌握了“三電”，再通過與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配，就能制造出所有的電動(dòng)化車輛。

從20世界70年代到90年代，豐田處于電動(dòng)化技術(shù)的探索時(shí)期。1983-1987年，豐田推出了EV10-EV40系列純電動(dòng)汽車；1985年，豐田推出了GTV燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力汽車；1991年，豐田推出了Townace Van EV純電動(dòng)車型；1995年，豐田發(fā)布了普銳斯概念車；1996年，豐田推出了RAV4 EV，并在美國(guó)、日本上市銷售……

1997年是豐收之年。在這一年的東京車展上，量產(chǎn)版普銳斯正式亮相，它也是世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型。自那以后，豐田的混動(dòng)技術(shù)不斷地進(jìn)步升級(jí)，車型也越來越豐富，從此獨(dú)步天下，贏得“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其它混動(dòng)”的江湖地位。

（1997年東京車展上的第一代普銳斯）

從1997年到現(xiàn)在，豐田普銳斯共誕生了4代車型，其混動(dòng)技術(shù)也經(jīng)歷了4代的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高性能化、小型輕量化，以及低成本化。

比如驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從第一代到第四代，普銳斯的驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子/轉(zhuǎn)子組成的核心構(gòu)件，體積從5.1升降至2.2升，功率從30千瓦升至53千瓦，最高轉(zhuǎn)速從5600rpm升至17000rpm。

再比如，第四代普銳斯鋰離子電池包的體積比第一代縮小了67%，另一大核心部件——動(dòng)力控制單元（PCU），從第一代到第四代功率密度也提升了1.5倍，與此同時(shí)，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)在性能大幅提升的情況下，成本大幅降低。

全方位電動(dòng)化技術(shù)——吃遍天

豐田很執(zhí)著，在全球范圍內(nèi)率先研發(fā)核心的“三電”技術(shù)，得到勝利果實(shí)之后又很謙卑，決定把電動(dòng)化選擇權(quán)交給市場(chǎng)和消費(fèi)者。“豐田遵循用戶說了算的終極原則，堅(jiān)定地認(rèn)為用戶決定世界。”

這也是豐田EV戰(zhàn)略看起來“慢半拍”的原因。但是，為應(yīng)對(duì)這個(gè)不可預(yù)知的世界，電動(dòng)化汽車的定位可能會(huì)不斷發(fā)展，豐田希望可以造出適應(yīng)時(shí)代變化的汽車，所以選擇進(jìn)行全方位開發(fā)。這也使豐田成為技術(shù)路線、儲(chǔ)備更加全面的車企之一。

2014年，豐田Mirai上市，成為了世界上首款大規(guī)模上市銷售的燃料電池汽車。在日語中，“Mirai”這個(gè)詞是“未來”的意思。在Mirai這款燃料電池汽車上，我們依然能夠看到與普銳斯類似的“三電”系統(tǒng)，可見豐田的電動(dòng)化技術(shù)一脈相承，遍地開花。

從1997年推出全球首款量產(chǎn)HEV普銳斯到“Mirai”，豐田一直是汽車“電動(dòng)化”路程上的先行者。憑借20多年的沉淀和積累，豐田積累了大量數(shù)據(jù)和技術(shù)成果，產(chǎn)品性能、可靠性、成本控制等都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

截至目前，豐田累計(jì)銷量已經(jīng)超過了1300萬輛。更重要的是，這1300萬輛汽車經(jīng)歷各種使用環(huán)境的考驗(yàn)后性能完好，沒有遇到任何大的安全故障，可見相比于“極客”文化的特斯拉，二者的造車理念有多么不同。

1300萬輛是一個(gè)全新起點(diǎn)，證明豐田積累了行業(yè)里最豐富、最先進(jìn)、最成熟的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也是豐田宣布全面電動(dòng)化的最大底氣。

按照規(guī)劃，第一步，首先從2020年開始正式推廣EV。具體而言，豐田將于2020年首先在中國(guó)正式引進(jìn)自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV。之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。然后，計(jì)劃到21世紀(jì)20年代前半期在全球推出10款EV；

第二步，到2025年前后為銷售的所有車型設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng)。不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI這種電動(dòng)專用車的產(chǎn)品陣容，同時(shí)為所有車型設(shè)定電動(dòng)化車型選擇。到2025年前后，只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將變?yōu)榱悖?/p>

第三步，到2030年，在所有市售豐田車中，電動(dòng)化車輛將占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。換算成銷量，電動(dòng)化車輛合計(jì)達(dá)到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達(dá)到100萬輛以上的規(guī)模。

“電動(dòng)化不是目的，只是手段。”豐田反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。豐田最終要達(dá)成偉大目標(biāo)是，2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%，并挑戰(zhàn)新車CO2零排放。

在豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)是重中之重。在剛剛開幕的上海車展上，豐田首款量產(chǎn)純電動(dòng)車——C-HR和奕澤的EV版車型全球首發(fā)，不僅如此，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)全方位技術(shù)路線、覆蓋中型緊湊型轎車、中小型SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)車型，豐田電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣可謂在車展中獨(dú)樹一幟。

隨著中日政治關(guān)系向好，中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化加速，豐田能不能在新一輪的變革中改變格局？

時(shí)間會(huì)說明一切，但真正的較量才剛剛開始。