寫這期車評，為了證明發(fā)小當初選擇是錯的！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

“40-50萬級別的SUV，你怎么選？”

發(fā)小曾經(jīng)問過我，

盡管我對他提出的某個選項

進行了不留顏面的攻擊，

但他最后還是忽略了我的陳述，

堅持奔著“英國皇室座駕”去了。

倒不是我對英國這個品牌有什么意見，我只是對這個價位級別里的那臺車有意見；至于他提出的另一個選項呢，就是之前車評里提到，我在四明山里開了一天的“德國純粹駕駛樂趣”，沒錯，那部車子定位準確，即便長處很長短處不短，但我始終覺得，關注得這個級別SUV的客戶群體，鮮有把駕駛樂趣放在首位的主；所以，我的選擇是這部：梅賽德斯-奔馳GLC級。

現(xiàn)代人往往會因為一個品牌的調(diào)性，

從而認定其就是自己心中的那杯茶。

豪華汽車品牌更是如此，放眼望去，同級對手之中不乏科技感爆棚的，亦有駕駛感凌厲的，而這部梅賽德斯的車廂里卻有著讓人靠上就欲罷不能的松軟頭枕，質(zhì)地考究的大面積木紋中控，細膩觸感的巴黎釘紋在按鈕上，高貴冷艷的柏林之聲在座椅旁……

若是遇上大雨，關上車窗，放一段優(yōu)雅的樂章，即便外頭滂沱泥濘，里頭依然華彩萬章。在這樣的一個車廂氛圍里頭，你需要的是一副敏銳的轉(zhuǎn)向，一塊機警的油門嗎？有人說奔馳的車廂，有一種抑制人駕駛欲望的神奇魔力，但你又不會后悔自己被其默默催眠，同時仍有不斷的新人加入其中，享受這種舒適的愉悅。加上梅賽德斯一直堅持的安全，讓每一位車主毫無顧慮地沉浸在這個品牌的調(diào)性下，無法自拔。盡管我不是奔馳車主，但都不否認在這個車廂內(nèi)坐久了的我，打心底是不想回到自己車上的。

如果不是好奇心的趨勢，

我是不會將駕駛模式調(diào)到SPORT的，

一段短暫的山路駕駛，

讓我更加全面的了解這位穩(wěn)重紳士。

為什么叫做“穩(wěn)重”紳士呢？如今隨著科技日新月異，特別是走在前頭的德系車，經(jīng)常強調(diào)自己使用了更高強度且更加輕量化的材料，從而達到駕駛及使用之中的至多好處。當然一部車的駕駛感，是無數(shù)車體部件相輔相承而呈現(xiàn)出來的一種綜合感受，如果用兩個字讓我來形容這部GLC開起來的感覺，那一定是“穩(wěn)重”。是那種似乎有刻意討好成功人士的“穩(wěn)重”。

舉個例子，在山路上開快點，遇到連續(xù)左右彎，車輛的重心不斷轉(zhuǎn)移，如果一些偏向運動化的車型，要么盡量抑制重心的左右擺動，要么就將這種感覺處理的干凈利落，好似一個裝滿豆子的臉盆，“唰”的一下滾向另一邊。而GLC呢，就好像這個臉盆的中央，換上一塊大大的黏土，整個重心轉(zhuǎn)移的過程充滿著阻尼。另外每每車輪壓到些東西，反饋到我的感覺，是這部車子好堅固，但這個“堅固”卻不是硬的意思，底盤在厚重到不得了之余，還像塊海綿，海納百川。我不能保證在應對一些連續(xù)短促的彎里頭，GLC是不是能應付自如，但在當天那段綿長交錯的山路里，GLC的表現(xiàn)的確頗有大將之風。

“老實說，SPORT模式是不是有

調(diào)硬避震器的阻尼??？”

事后我都有驗證了這個想法，這部【GLC 300L 4MATIC動感型】有一套所謂的“可調(diào)減震系統(tǒng)的敏捷操控懸掛系統(tǒng)”，且這套配置更是低門檻到連最入門的【GLC 200 L 4MATIC】車型都臨幸了，誠意十足。不過值得注意的是，在金字塔尖的【GLC 300L 4MATIC豪華型】則沒有這套系統(tǒng)，取而代之的是“帶更高離地間隙的懸掛”，相信是為一部分想將“4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)”發(fā)揮到極致的車主所開的小灶。如果你想在這部車上同時獲得一些縱橫四海的樂趣，可以進一步向店里的小哥哥了解下相關配置。整部車子試乘試駕下來，令我更覺得有講頭的，不是這長串名字里頭的“4MATIC”，而是那個字母“L”。

是的，GLC在去年下半年加長了軸距，

換來更加舒適的后排空間。

熟知我的朋友都知道我這個人一直都對所謂的“加長軸距”持無感態(tài)度，但畢竟這是奔馳喔，加長軸距的S級和標準軸距的S級你會選哪個呢？所以我抱著一個平常心又帶著些許期待感坐進后排，一邊擺弄著頭頂上的化妝鏡（畢竟后排有化妝鏡且?guī)舻能囌娴牟欢啵?，一邊翹著我的大長腿跟前頭的“司機”嘮嗑，也就是陪同我試駕的小哥哥。

小哥哥告訴我這次的加長不僅只是后排的腿部空間，在后排坐墊的長度上也有體現(xiàn)，且在后排還增加了全新設計的隔音機構(gòu)，雖然我看不到具體指的是哪些東西，但我能感覺到這次小改款換來的一切，提供給我的是一個什么樣的舒適感覺。除了被我夸到爛的頭枕，整個后排座椅的柔軟度和椅背的角度都恰當好處。前排的中央扶手背面，竟然找到一個在對手車型上看不到的按鈕，控制頭頂上全景天窗的遮陽簾。說真的，就這一點點小細節(jié)，卻正好戳中我的心窩，讓我不得不感嘆梅賽德斯的工程師們細膩入微。

翹著二郎腿，

望著窗外掠過的一座座高樓，

我突然之間有了新領悟：

“GLC L，它算不算一臺稱職的SUV？”什么是SUV，它不是讓你去江河湖海Off Road的，“Sport Utility Vehicle”，翻譯過來就是“運動多功能車型”。在“運動”兩個字的體現(xiàn)上，GLC有著可變的懸掛系統(tǒng)，應對閃躲騰挪冷靜從容，9速自動變速箱在手動撥片的模式下，升降檔也足夠敏捷，245馬力的渦輪增壓發(fā)動機，也足夠讓GLC襯上以“紳士快車”的美名。

那“多功能”呢，我的理解是，在前排駕駛的層面上，GLC給予我的是觸手可及的精致，舉手投足間的優(yōu)雅。我很滿意我看到的每一塊面板，以及我摸到的每一絲觸感。我享受在這樣的車廂氛圍內(nèi)，用Comfort模式不緊不慢的從A點去到B點；在后排乘坐的層面上，我甚至覺得加長后的GLC，只不過是另一種不那么奢華，卻依然令人懷揣優(yōu)越感的老板座駕，只是整個坐姿高了些。SUV的造型更換來更開闊的視野和更實用的后備箱開口。前排后排都讓我享受，駕駛乘坐都令我滿足，難道這不是所謂的“多功能車型”嗎？至于梅賽德斯同門師兄弟上邊的新款大屏車機器系統(tǒng)、無線手機充電功能、更加奪人眼球的前后燈組，我相信會在GLC第三季度的改款上一一奉上，所以我認為GLC L不僅是一部教科書級的SUV，這次的試駕更令我不后悔當初對發(fā)小做出的長篇大論。