2019深港澳國際車展新能源車峰會！

　　2019年6月1日，深圳市聯(lián)合車展管理有限公司、網(wǎng)上車市主辦、億車協(xié)辦的第二屆“中國電動及新能源市場運營拓展峰會”在深圳成功舉辦。本屆峰會包括主旨發(fā)言、嘉賓互動討論兩大環(huán)節(jié)，討論話題為“大規(guī)模退補之后、大玩家進場之中、特斯拉量產(chǎn)之前中國電動及新能源車的戰(zhàn)機和未來”。
　　深圳市聯(lián)合車展管理有限公司董事長孟賓、網(wǎng)上車市首席運營官劉磊、、億車創(chuàng)始人李潮、網(wǎng)上車市執(zhí)行總編輯金超、中國汽車工業(yè)協(xié)會姚杰、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江、北汽新能源總經(jīng)理助理/營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理卜紅升、長安新能源銷售公司副總經(jīng)理隋全暉、蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁/首席體驗官朱江、廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部銷售部部長廖振宇、愛馳汽車品牌公關(guān)副總裁金新、天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人/首席營銷官向東平、新特汽車市場與產(chǎn)品規(guī)劃中心總經(jīng)理楊水初、威馬汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王衛(wèi)、廣汽豐田市場營銷部部長黃恒、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、廣汽新能源規(guī)劃營銷部副部長邱亮平、長城汽車歐拉品牌事業(yè)部總監(jiān)姚飛、東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷部副部長張茂華、領(lǐng)克汽車副總經(jīng)理陳思英、上汽通用五菱寶駿新能源市場營銷經(jīng)理黃舒宇、上汽新能源營銷市場及公關(guān)經(jīng)理莫志杰等車企高管及行業(yè)專家參加本次峰會。

　　一系列數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車市場正處在最好的發(fā)展階段。2018年國內(nèi)新能源汽車銷量達到125.6萬輛，相比上年同期大幅增長61.7%，這也是國內(nèi)新能源汽車市場連續(xù)5年增速達到50%。進入2019年，在電動車補貼政策逐漸退坡、補貼門檻進一步提升的前提下，1-4月份新能源汽車市場仍然保持59.8%的高增長，成為整體汽車市場的助推力。

　　網(wǎng)上車市首席運營官劉磊表示：從品牌、傳播的角度講，網(wǎng)上車市認為大量的新能源汽車和汽車企業(yè)在用戶品牌、解決用戶痛點（產(chǎn)品安全性/消費者實際需求）等核心問題上下的工夫還是不太夠。營銷層面上新能源車企應(yīng)該更加務(wù)實，不要輕易談“顛覆”，當(dāng)前電動車更多的是整體汽車市場的一個補充，同時車企也應(yīng)該更多地發(fā)力沒有限購政策束縛的三四線城市。

　　深圳市聯(lián)合車展管理有限公司董事長孟賓表示：隨著珠三角一體化進程的持續(xù)推進、隨著粵港澳戰(zhàn)略的實施，未來粵港澳輻射人口將增加至7000萬人。明年深港澳國際車展將要更名為粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會，這是新的希望，我們希望把展覽會打造得更加讓車企滿意。

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江指出當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷由大到強，這一過程中企業(yè)必須持續(xù)創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。就比亞迪而言，作為新能源汽車市場的銷量冠軍，比亞迪一直重視核心三電技術(shù)以及體系化的產(chǎn)業(yè)鏈布局。近年來通過新能源領(lǐng)域持續(xù)多年的技術(shù)積累，比亞迪打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的BNA(BYD New Architecture)車型平臺，并推出了唐EV、宋MAX EV等一系列消費者認可、市場反響熱烈的產(chǎn)品。

　　北汽新能源總經(jīng)理助理、營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理卜紅升的演講以“補貼退坡退坡對新能源市場帶來的影響”為主題。卜紅升表示，未來新能源汽車市場將出現(xiàn)“政策驅(qū)動向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變”、“技術(shù)加速迭代”、“消費升級”等趨勢，面對新的市場環(huán)境，北汽新能源會堅持產(chǎn)品向上（發(fā)布ARCFOX品牌），可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)的發(fā)展路徑，以開放共享、合作共贏的精神，擁抱新的新能源時代的到來。

　　蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁、首席體驗官朱江指出：用戶企業(yè)是我們的愿景，無論做車還是做服務(wù)，這都是未來最核心的一個目標(biāo)。在傳統(tǒng)的4S店商業(yè)模式下，消息不對稱這個經(jīng)濟學(xué)難題一直存在，如此消費者需要花費更多的物質(zhì)、時間成本。針對這些痛點，蔚來汽車一直在探索新的運營模式，更加重視客戶車輛交付、用車體驗等細節(jié)。在數(shù)字化發(fā)展方面，蔚來汽車APP現(xiàn)在日活量已經(jīng)超過了20萬。
　　在后續(xù)的互動討論環(huán)節(jié)，圍繞新能源技術(shù)發(fā)展方向、品牌向上、電動車質(zhì)量、造車新勢力、新零售等話題，億車創(chuàng)始人李潮、網(wǎng)上車市執(zhí)行總編輯金超與多位車企領(lǐng)導(dǎo)進行了深入的探討。

　　長安新能源銷售公司副總經(jīng)理隋全暉表示：兩年前長安汽車關(guān)于香格里拉計劃，到2020年長安汽車將建成三大新能源專用平臺，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。目前長安是PHEV、EV雙線并行戰(zhàn)略，其中重點推進EV技術(shù)。
　　廣汽新能源規(guī)劃營銷部副部長邱亮平表示：從技術(shù)方向看，只有專門的純電生產(chǎn)平臺才能把電動車極致的產(chǎn)品體驗做好，廣汽新能源也是業(yè)內(nèi)第一個推出電動車專屬研發(fā)平臺的，同時所以純電車型都實現(xiàn)了智能網(wǎng)絡(luò)化。在營銷方面，廣汽新能源結(jié)合廣汽集團原有的銷售體系搭建了一個全國高覆蓋、效率比較高的運營體系。針對不同的市場，廣汽新能源有25小時體驗中心、展示中心等，目前已經(jīng)建成了一百家體驗中心。
　　東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷部副部長張茂華表示：2018年是東風(fēng)日產(chǎn)電動車戰(zhàn)略的元年，東風(fēng)日產(chǎn)推出了首款純電動車型軒逸·純電，這款車和Leaf擁有相同的三電系統(tǒng)，除了純電動，日產(chǎn)還擁有智能動力還包括e-Power、HEV等。對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，我們保持技術(shù)上激進的，后續(xù)根據(jù)市場的需求、政策的環(huán)境，為消費者帶來最合適的產(chǎn)品和技術(shù)。
　　長城汽車歐拉品牌事業(yè)部市場總監(jiān)姚飛表示：歐拉一定程度上肩負著長城汽車集團新四化排頭兵的角色，戰(zhàn)略層面的意義非常重大。未來歐拉要走品牌向上、品牌年輕化兩條路線，一方面歐拉會為消費者帶來更多樣性的產(chǎn)品，同時歐拉在新零售、新出行商業(yè)模式上也將持續(xù)探索。

　　天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席營銷官向東平表示：中國的消費者，尤其是年輕消費者對新鮮的事物、對創(chuàng)新的東西還是有非常高的接受度的。作為一個新勢力品牌，天際汽車一方面推出高質(zhì)量的產(chǎn)品，并提供終身質(zhì)量單板；另一方面在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、品牌、銷售、服務(wù)等非產(chǎn)品方面的差異化也做了很多工作，更好地實現(xiàn)了與消費者溝通，更好地服務(wù)用戶。
　　威馬汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王衛(wèi)表示：就即將到來的補貼政策退坡，我們認為這件事需要辯證地看待，一方面國家減少了購買電動車的補貼，但另一方面在充電基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)方面進行了更多的投入，從行業(yè)發(fā)展角度看這是個好的趨勢。威馬算是新造車勢力里較早量產(chǎn)并且交付的，過去我們更多的是在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電系統(tǒng)領(lǐng)域不斷提升。
　　新特汽車市場與產(chǎn)品規(guī)劃中心總經(jīng)理楊水初表示：現(xiàn)在是去年補貼的60%，6月25號之后退坡的力度加大，未來補貼將呈現(xiàn)出遞進式退出的趨勢。所以對于新造車勢力，整個的環(huán)境是比較嚴(yán)峻的，傳統(tǒng)車企還有燃油車?yán)麧欀С郑聞萘ν耆枰揽孔约喝グl(fā)展。新特汽車現(xiàn)在要做的事情就是埋頭去做功課，練好內(nèi)功，把產(chǎn)品做好，同時去探索更好的商業(yè)模式。
　　合眾汽車營銷公司副總裁鄧凌表示：一個非常優(yōu)秀的產(chǎn)品無論怎么樣消費者都是獲利的。今年上海車展上合眾U正式發(fā)布，也預(yù)示著合眾進入了一個新的階段，合眾U定位為情感科技的純電動SUV。合眾更注重消費者的體驗和感受，圍繞著這個合眾U上裝備了很多先進的技術(shù)/配置。
　　在限購城市和新線城市創(chuàng)新渠道開拓市場?如何強化用戶體驗?zāi)Ｊ津?qū)動全新市場? 愛馳汽車品牌公關(guān)副總裁金新認為：人群規(guī)模增長、娛樂為先、樂于互動、圈層影響等特質(zhì)的出現(xiàn)，讓如今的新線市場出現(xiàn)了新的消費特征，自然而然的，營銷模式也將迎來改變。現(xiàn)在對于新線市場不再是一味地降價促銷和降低購車門檻，要從更深層次的角度，利用創(chuàng)新營銷的手段去滿足用戶的心理需求。