自主品牌集體疲軟 5月車市到底經(jīng)歷了啥？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】連續(xù)幾個(gè)月，車市銷量都可以用“緊張”兩個(gè)字來形容：整體銷量相比去年有所下降，然而在5月，整體車市又呈現(xiàn)出了輕微回暖的態(tài)勢(shì)——乘用車銷量158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，1-5月累計(jì)銷量818.7萬輛，同比下降11.9%。其中，日系品牌有大幅增長(zhǎng)，可以說是“一枝獨(dú)秀”，但相反，自主品牌顯得有點(diǎn)兒“集體疲軟”。那么，5月車市究竟怎么了?隨著5月乘用車銷量的出爐，我們也為您做了這一份銷量解析。

　　5月車市可以用這么幾句話來做總結(jié)：1、就5月份乘用車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)來看，有輕微回暖態(tài)勢(shì)，但整體相比于去年還是有所下滑。2、自主品牌集體疲軟，但日系品牌的卻表現(xiàn)格外突出，尤其是兩個(gè)本田出現(xiàn)了大漲，兩個(gè)豐田微漲。3、現(xiàn)階段車市處在國五、國六標(biāo)準(zhǔn)切換之際，清庫存仍然是5月車企和經(jīng)銷商的當(dāng)務(wù)之急。

　　從上表數(shù)據(jù)表明，5月轎車銷量合計(jì)780315輛，環(huán)比下滑1.8%，同比下滑17.9%;SUV合計(jì)105801輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.9%，同比下滑22.6%;MPV合計(jì)655429輛，環(huán)比下滑1.4%，同比下滑14.7%。整體車市大環(huán)境下滑走勢(shì)仍然不可逆，但輕微回暖的態(tài)勢(shì)或許與目前一些汽車消費(fèi)政策相關(guān)，而且眾多車企和經(jīng)銷商也正通過讓利來清庫存，這對(duì)銷量也有一定影響。

　　從進(jìn)榜的前15名廠家銷量來看，有6家是呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，但仍有9家下跌，其中，上汽通用和南北大眾仍然保持著第一陣營(yíng)，只是相比較于去年有下降，不過一汽-大眾探字輩SUV，上汽大眾途字輩SUV，還有寶來、朗逸等明星車型后續(xù)銷量肯定還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。
　　而進(jìn)榜的5家日系品牌里，兩個(gè)本田出現(xiàn)了大幅上漲，豪華品牌的華晨寶馬和北京奔馳也依然在列，并且漲幅可喜。此外，5家自主品牌同比均為下滑趨勢(shì)，其中吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱三家同比下跌比較多，長(zhǎng)城汽車、上汽乘用車同比小幅下跌。

　　為何日系品牌上漲幅度那么快?其實(shí)從近期的熱銷車型就不難看出，比如雅閣、CR-V和XR-V三款主力車型銷量均超過萬輛，這也帶動(dòng)了整體銷量上漲。而豐田由于眾多車型全面轉(zhuǎn)向TNGA架構(gòu)，產(chǎn)品力也明顯提升，加上今年又是新品年，所以增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也在預(yù)料之中。

　　而隨著國六的到來，不少合資品牌和豪華品牌為了穩(wěn)住銷量也在清理庫存，比如加大降價(jià)力度就無疑會(huì)搶占更多中國品牌的市場(chǎng)份額，所以這也間接導(dǎo)致了自主品牌在5月會(huì)出現(xiàn)集體疲軟。

　　相比前幾個(gè)月，5月份各大車企和經(jīng)銷商的庫存系數(shù)環(huán)比是呈下降趨勢(shì)的，其中，自主品牌庫存系數(shù)為1.81，環(huán)比下降29%;合資品牌庫存系數(shù)為1.51，環(huán)比下降13%;高端豪華及進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.69，環(huán)比下降5%。這也說明接下來的市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)格也會(huì)逐漸趨于理性了。

　　5月轎車銷量共計(jì)78.03萬輛，同比下跌17.9%。1-5月轎車?yán)塾?jì)銷量409.57萬輛，同比下降13.6%。其中，5月共有4款車銷量破3萬輛，分別是朗逸、卡羅拉、英朗和軒逸。朗逸以35517輛的成績(jī)依舊保持在王者位置，而比較有看點(diǎn)的要屬科魯澤，它憑借較高的性價(jià)比成為一匹黑馬，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中位居第六，而未擠進(jìn)top15的亞洲龍，這車上市后關(guān)注度一直很高，銷量也在逐步提升，未來破萬不是沒有可能，也是我們頗為關(guān)注的一輛車。具體排名如下：

　　 銷量王者朗逸：朗逸在去年完成了換代，基于MQB-A1平臺(tái)打造，在外觀方面變化較大，這也是國內(nèi)量產(chǎn)車型首次應(yīng)用大眾最新的設(shè)計(jì)語言。在銷量較量上，朗逸與軒逸一直處于更迭交替的態(tài)勢(shì)，但最近幾個(gè)月，朗逸的銷量一直較軒逸更穩(wěn)定，以絕對(duì)實(shí)力牢牢占據(jù)了第一的寶座，并且換代后的朗逸使用了新平臺(tái)，尺寸更大，僅此而言不得不服大眾，它真是把中國消費(fèi)者的心理摸得透透的。

　　朗逸為什么賣這么好？我們必須承認(rèn)大眾是很懂消費(fèi)者的，人家賣的好自然是有原因的。比如朗逸早早就用上了EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，后來又直接上了MQB平臺(tái)，而且就外觀來說，朗逸的外觀也是第一款有“小帕薩特”效果的(設(shè)計(jì)語言走得成功)，并且它在上汽大眾里的定位，給消費(fèi)者的印象也一直比較明晰。再加上大眾車還有著不錯(cuò)的保值率，以及朗逸不錯(cuò)的口碑，所以朗逸這個(gè)銷量王者也自有它的道理了。

　　看漲趨勢(shì)：日產(chǎn)軒逸——軒逸的表現(xiàn)一直不俗，且在日系家轎中是長(zhǎng)期保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而第14代軒逸此前也在上海車展進(jìn)行了首秀，新車采用了標(biāo)志性的Vmotion 2.0設(shè)計(jì)語言，有望在今年7月上市，所以軒逸的銷量還有極大可能“看漲”。

　　日產(chǎn)旗下轎車在外觀走上會(huì)開始走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格路線，而新一代軒逸就將采用與天籟相同的Vmotion 2.0的設(shè)計(jì)語言，扁平化、動(dòng)感化是全新軒逸的最大特點(diǎn)，和以前那種偏居家的設(shè)計(jì)風(fēng)格有了很大的改變。

　　現(xiàn)在入手or買新一代？現(xiàn)階段想買軒逸的人，大多都會(huì)糾結(jié)一個(gè)問題：究竟是買現(xiàn)款軒逸，還是軒逸經(jīng)典?或是等全新一代軒逸?針對(duì)這個(gè)問題，小編個(gè)人是覺得如果你喜歡天籟的設(shè)計(jì)、對(duì)空間有更高需求的，那就等新一代產(chǎn)品，而如果看中優(yōu)惠，不如現(xiàn)在直接買現(xiàn)款了。畢竟早買早享受，而且現(xiàn)在車企和經(jīng)銷商也都在清庫存，現(xiàn)款車型可能還有更高的優(yōu)惠，總之就是一個(gè)入手的好時(shí)機(jī)。

　　擠進(jìn)前三的英朗：英朗在去年全系換了三缸后，銷量其實(shí)是稍微受到了一點(diǎn)影響，不過依舊保持在前十的好成績(jī)，而從今年銷量情況來看，英朗銷量回暖也是有目共睹的，但它最大的殺手锏是其優(yōu)惠幅度讓不少消費(fèi)者動(dòng)了心，在5月銷量排名位居第三。

　　除了價(jià)格因素外，英朗厚道的配置也是促進(jìn)其銷量的一個(gè)很大因素。英朗全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)裝置、后雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、上坡輔助、真皮座椅、后座出風(fēng)口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、外后視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前后獨(dú)立懸架和LED日間行車燈這些非常實(shí)用的配置，還新增eConnect互聯(lián)技術(shù)，配備了全新的人機(jī)交互界面，覆蓋遠(yuǎn)程操作、遠(yuǎn)程升級(jí)等“云”服務(wù)，每年24G“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。

　　銷量穩(wěn)定的卡羅拉：卡羅拉連續(xù)3個(gè)月的銷量均在前三，并且每個(gè)月都保持著上漲的趨勢(shì)，或許這與和全新卡羅拉上市帶來的銷量增長(zhǎng)不無關(guān)系。據(jù)悉，一汽豐田新一代卡羅拉將于8月正式上市，近幾個(gè)月銷量或許還會(huì)增長(zhǎng)，很有可能會(huì)一直穩(wěn)居前三的位置。

　　卡羅拉已有比較明顯向運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)化，比如前臉處銳利而又科幻的前大燈組、以及前保險(xiǎn)杠下方的仿鰓形進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，這些特質(zhì)均是年輕化的設(shè)計(jì)取向。在配置上，新一代卡羅拉還將提供新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)和智行安全系統(tǒng)。而在動(dòng)力方面卡羅拉搭載的是1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW(116PS)，新一代卡羅拉還將滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn);雙擎版車型則搭載1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)，工信部綜合油耗為4L/100km。