燃油版真的難賣？解析秦Pro自動智聯(lián)鋒動型

　　通過前面的觀察，我們了解了秦Pro的大體外觀和配置情況，從外觀和配置方面來看，油版的秦Pro是沒有什么問題的，那么事情就變得似乎更加奇怪了，油版的比亞迪“不受待見”到底是因為什么？

　　想到這里，編輯覺得恐怕僅僅觀察油版秦Pro本身應該是行不通了，必須要拿出和其它版本甚至其它品牌的對比結(jié)果來深層次的驗證不好賣的原因。

　　一、車系內(nèi)部對比

　　秦Pro這個車系，總共分三大部分：燃油版、插電版（DM）、純電版（EV）。我們先來看一下它們之間的外觀/配置區(qū)別和價格區(qū)別，為了更準確的比對，編輯摘選的插電板和油版，也都是次低配車型，以便和1.5TI自動智聯(lián)鋒動型等級匹配。（注：插電版車型為1.5TI 自動智聯(lián)銳動型；純電版車型為EV500 智聯(lián)領享型）

　　外觀自然也不用多費唇舌，三版是一致的；配置方面，通過編輯對于三版同級車型配置的反復比對（喜歡自己研究的朋友可以在車系頁面自己查詢配置表），得出如下結(jié)論：插電版比燃油版少了天窗，多了后排中央扶手、后排空調(diào)出風、后視鏡加熱；純電版則燃油版有的配置都有，另外多了車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、遠程啟動、自適應巡航、全景攝像頭、行車記錄儀、主駕電動調(diào)節(jié)、后中央扶手、分區(qū)空調(diào)、PM2.5過濾以及后視鏡和車窗的一些特殊功能。

　　乍一看結(jié)論，問題似乎出在配置上，插電板不算，純電版的次低配比油版1.5TI自動智聯(lián)鋒動型配置高太多了，但其實不然，我們還得看價格因素。油版1.5TI自動智聯(lián)鋒動型廠家指導價為10.49萬元，同配置級插電版廠家指導價為15.69萬元，純電版廠家指導價為17.99萬元。插電版貴了5萬，純電版更是貴了7.5萬，這樣的價格差距，不應該是燃油版不好賣的理由，因為非要從性價比來說，最差的卻是經(jīng)銷商口中賣的最好的插電版！解析到這里，雖然還沒得出一個結(jié)論，但是編輯心中已經(jīng)有了一個油版所謂不好賣的大體緣由，但現(xiàn)在咱們不著急下結(jié)論，再做一下另一個對比不遲。

　　二、自主品牌同級別車型對比

　　同級對比部分，為了避免篇幅過長，咱們就只選一款無論從品牌知名度和影響力以及關注度都差不多的車型略微對比一下，看看燃油版秦Pro的成色到底怎樣就可以了，畢竟這篇文章的目的并不是大型橫評。

　　編輯選擇的對比競品是吉利帝豪GL，車型選擇的是廠家指導價一致的帝豪GL 2019款 1.5T 自動精英智享型。比亞迪和吉利兩個車企，在自主品牌中都屬于頂尖車企的存在，用來比較，棋逢對手。

　　外觀方面其實沒有太多可說，都是比較出色的，也都符合當下的審美觀，區(qū)別只是帝豪GL相對來說更加沉穩(wěn)一些，運動感沒有秦Pro那么強，整車尺寸方面秦Pro更大，至于哪一個更好，就看個人偏好。配置方面，編輯同樣查詢了兩輛車的配置表，帝豪GL比秦Pro多了胎壓監(jiān)測裝置、自動落鎖、無鑰匙啟動/進入、PM2.5凈化裝置、車載空氣凈化器、負離子發(fā)生器、后視鏡加熱、行車記錄儀；而秦Pro比帝豪GL更優(yōu)秀的方面為LED大燈（帝豪GL為鹵素）、儀表盤液晶屏更大、中控屏幕更大。動力方面，雙方都是1.5T渦輪增加發(fā)動機，調(diào)校上會有小幅度區(qū)別，大體上來說差別不大。

　　通過簡單比對我們發(fā)現(xiàn)，秦Pro車身和空間更大、配置方面更加注重感觀體驗，力圖營造一種現(xiàn)代感，而帝豪GL則偏向注重用車的舒適度。同樣價格下，兩車的差別并不大，買回來直接用毫無問題，也都可以通過后期的加裝等進行個性化的二次改造。那么，從同樣自主品牌同級車型對比，燃油版秦Pro并不虛同級產(chǎn)品，這方面也沒問題，那么問題出在哪呢？

　　剛才我們解析了秦Pro1.5TI自動智聯(lián)鋒動型與新能源版本的差異，也解析了與自主品牌同級產(chǎn)品的差異，得出了一個可以肯定的結(jié)論：燃油版秦Pro不管是從外觀方面還是配置方面都是沒有問題的。那么，燃油版秦Pro相對難賣的原因，應該就是和自家產(chǎn)品“相煎太急”了，這個原因，看起來似乎有點扯，但是是真實存在的。

 提起比亞迪的新能源汽車，誰人不識？

　　自打國內(nèi)新能源車開始走向前臺并成為市場中的熱點話題，比亞迪一直都是新能源汽車領域的佼佼者之一，甚至某種程度而言，說其是自主品牌新能源汽車的頭把交椅應該大部分人都沒有太多異議。比亞迪在新能源汽車領域的驕人戰(zhàn)績值得慶賀的同時，也帶來了一個不小的副作用，即很多人會認為，比亞迪電車好，汽油車不好，并在流傳一段時間后就莫名其妙的變成了“事實”。

　　這話說來，其實比亞迪是有點冤的，在新能源汽車還沒有走向前臺的時期，比亞迪F3等家用燃油車也是備受好評的，以耐用性和高性價比成為很多家庭的家用車。時至今日發(fā)展時間最長的燃油車突然被說不好，著實有點讓人摸不到頭腦，這也是比亞迪本身不愿意見到的，畢竟旗下的新能源汽車和燃油汽車，并不是比亞迪的曹丕和曹植。我們本身買車看車，也應該是以事實為基礎而得出結(jié)論，枉信不實的傳言其實并不是負責的態(tài)度，也有可能就此錯過了一輛好車。

　　說了這么多，原因也大體知曉了，其實秦Pro燃油版并不是不好，其外觀漂亮，內(nèi)飾做工很有質(zhì)感和現(xiàn)代感，動力方面1.5T帶動一輛緊湊級家轎也綽綽有余，總體來說還是很出色的，也是比較值得考慮的一款家用轎車。尤其對于購買新能源汽車有經(jīng)濟壓力、安裝充電創(chuàng)不便、所在城市也沒有上牌搖號或者限行的城市來說，秦Pro燃油版其實才是購買的最佳選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）