決定未來(lái)的路線之爭(zhēng)天籟雅閣凱美瑞動(dòng)力解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】“allin AI”的李彥宏被澆了一頭冷水，“allinEV”的造車(chē)新勢(shì)力熱度也在降溫。純電毫無(wú)疑問(wèn)是人類(lèi)未來(lái)出行的一個(gè)重要選擇，但顯然不是唯一選擇。在純電出行方案還無(wú)法滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者需求的同時(shí)，更多動(dòng)力升級(jí)方案已經(jīng)被車(chē)企擺到了貨架上。出人意料的是在這一輪動(dòng)力升級(jí)中，“日系三強(qiáng)”居然充當(dāng)了急先鋒的角色。先有雅閣/凱美瑞這“混動(dòng)雙杰”，后有天籟“超變擎”獨(dú)步車(chē)市。而且無(wú)論是雅閣的“銳·混動(dòng)”、凱美瑞的“雙擎”還是天籟的“超變擎”，都給汽車(chē)動(dòng)力的未來(lái)打開(kāi)了新的窗戶。

　　技術(shù)路線對(duì)比：曲線救國(guó)與正面硬剛

　　從技術(shù)路線上，“日系三強(qiáng)”的動(dòng)力思路實(shí)質(zhì)上只有兩種。雅閣與凱美瑞選擇了油電動(dòng)力混合的折中方案，天籟則選擇了可變壓縮比的黑科技。

　　這似乎也能看出豐田、本田與日產(chǎn)在技術(shù)上的不同氣質(zhì)。豐田與本田更注重快速實(shí)現(xiàn)的方案，日產(chǎn)反而挑選了更難的路，哪怕耗時(shí)20年，也要為內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)一場(chǎng)新的革命。所以日產(chǎn)是全球唯一能量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商。

　　混動(dòng)技術(shù)的原理很好理解，就是通過(guò)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的切換，達(dá)到電動(dòng)力和燃油動(dòng)力按需分配的效果。這一技術(shù)的好處是在省油方面的確非常立竿見(jiàn)影，畢竟一部分的內(nèi)燃機(jī)任務(wù)由電機(jī)分擔(dān)了。其次是由于電機(jī)的特點(diǎn)，在瞬時(shí)扭矩上能夠有不錯(cuò)的表現(xiàn)，加速性能可圈可點(diǎn)。缺點(diǎn)是畢竟存在不同動(dòng)力間的切換，頓挫還是難以完全消除。

　　天籟的超變擎最核心技術(shù)是缸內(nèi)可變壓縮比。這可是不折不扣的黑科技，暫時(shí)全球范圍里日產(chǎn)獨(dú)一家量產(chǎn)。更重要的是這是一個(gè)純正內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，與混動(dòng)不同，日產(chǎn)選擇了正面硬剛突破內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，最后使天籟能同時(shí)做到百公里油耗6.6L以及百公里加速6.42秒的“魚(yú)與熊掌”兼得，對(duì)內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)突破性的表現(xiàn)。因此也有人說(shuō)可變壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的最后一次革命，因?yàn)檫@次革命就足以將內(nèi)燃機(jī)推向極致。

　　動(dòng)力性能對(duì)比：天籟超變擎獨(dú)領(lǐng)一極

　　動(dòng)力表現(xiàn)上，超變擎與混動(dòng)的區(qū)別非常明顯，這是由于兩者的設(shè)計(jì)邏輯不同而造成的。簡(jiǎn)而言之，混動(dòng)是為了省油而對(duì)動(dòng)力有所犧牲，僅僅能“管飽”。但是超變擎是在大幅提升動(dòng)力的情況下盡可能地降低油耗，讓兩者都有優(yōu)秀的表現(xiàn)，不僅“管飽”，更要“吃得好”。

　　具體到每一個(gè)具體的動(dòng)力數(shù)據(jù)，超變擎的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。首先在功率上，天籟超變擎的峰值功率達(dá)到了185kW，相比凱美瑞雙擎的131kW以及雅閣銳·混動(dòng)的107kW有非常明顯的領(lǐng)先。而且天籟超變擎在5600rpm的時(shí)候就能達(dá)到峰值功率，凱美瑞雙擎與雅閣銳·混動(dòng)分別要在5700rpm和6200rpm才能達(dá)到。天籟超變擎在相對(duì)低的轉(zhuǎn)速，就能提供遠(yuǎn)超雙擎和銳·混動(dòng)的高功率，真正能稱(chēng)之為澎湃。

　　天籟超變擎另一個(gè)驚人的動(dòng)力表現(xiàn)在扭矩上，高達(dá)380N·m的扭矩已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)跑車(chē)級(jí)的加速性能。理論上來(lái)說(shuō)，有電動(dòng)機(jī)助力的混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該在扭矩方面是主場(chǎng)，但凱美瑞雙擎與雅閣銳·混動(dòng)都落后了不止一個(gè)身位，0-100公里加速數(shù)據(jù)也進(jìn)一步印證了這一點(diǎn)。這也足見(jiàn)天籟超變擎的可變壓縮比黑科技是何等超前。

　　未來(lái)發(fā)展：多元化才是真正美好的未來(lái)

　　超變擎和混動(dòng)都無(wú)疑是現(xiàn)階段汽車(chē)動(dòng)力的領(lǐng)先技術(shù)，也是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展的兩個(gè)重要方向。從動(dòng)力性能上來(lái)說(shuō)，超變擎的駕駛體驗(yàn)是明顯超前的，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)被充分放大，劣勢(shì)也得到了顯著彌補(bǔ)。但從省油角度，混動(dòng)依然具有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　但超變擎的可變壓縮比技術(shù)量產(chǎn)至今僅僅過(guò)去了一年，從技術(shù)原理上看，未來(lái)的升級(jí)潛力還非常巨大，而且更有想象空間。用超變擎發(fā)明者茂木克也的話來(lái)說(shuō)，可變壓縮比技術(shù)的未來(lái)是利用缸內(nèi)壓縮比的智能變化滿足不同燃料的特點(diǎn)，從而成為真正廣域普適的內(nèi)燃機(jī)。屆時(shí)不光是不同標(biāo)號(hào)的燃油，很多清潔能源都能成為超變擎的燃料，而且在不同海拔、不同溫度的情況下都能保證動(dòng)力不會(huì)有太大的損耗。

　　混動(dòng)則更像是汽車(chē)社會(huì)走向純電的過(guò)渡方案。當(dāng)然，即使未來(lái)純電技術(shù)足以支持大多數(shù)的出行需求，但其駕駛樂(lè)趣依然無(wú)法與內(nèi)燃機(jī)比擬。出行不應(yīng)該只有一種選擇，不同的人、不同的場(chǎng)景、不同的需求，人們可以根據(jù)自己的喜好選擇極致的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力或者零排放的清潔動(dòng)力，這樣多元的選擇空間才是真正美好的未來(lái)應(yīng)該具備的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 石家莊01）