更進一步 ，比亞迪第三代DM技術有何魅力？

　　在新能源汽車領域，只要提到插電混合動力汽車就必然會提到比亞迪，這就如同提到純電動自然要講特斯拉一樣。作為國內乃至全世界市場上保有量最大的插電混動系統(tǒng)家族，比亞迪DM系統(tǒng)的技術動態(tài)是該領域所必須關注的。

　　日前，在深圳坪山比亞迪總部舉辦的“智勇雙全，有模有YOUNG—比亞迪DM3.0技術探索之旅”活動，全方位了解了比亞迪雙模技術的領先科技。

　　這次活動比亞迪高度重視，比亞迪產品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生、雙模技術中心副主任王春生、雙模系統(tǒng)開發(fā)中心副主任白云輝，高壓電器及高壓安全規(guī)劃部高級經理陳明文等領導以空前的陣容，與到訪媒體進行了深入全面的交流，答疑解惑。

　　何為雙模？

　　DM即Dual Mode的縮寫，是比亞迪插電式混合動力技術的簡稱。如果將純電模式簡稱為EV，混合動力模式簡稱為HEV，則比亞迪雙模技術則是EV+HEV。雙模的核心理念就是：短途用電，經濟節(jié)省。 長途用油，動力強勁，系統(tǒng)兼顧性能與節(jié)能。

　　比亞迪從08年第一款雙模車型F3DM開始，就秉承“短途用電，經濟節(jié)省。長途用油，動力強勁，系統(tǒng)兼顧性能與節(jié)能”這個理念，11年來一直延續(xù)到現在。

　　為何要做雙模

　　根據國家預測，到2025年，新能源汽車占比將達到20%。當占比超過20%后，新能源車將會是一個主流的汽車產品。這是推動比亞迪繼續(xù)走新能源汽車路線的動力之一。

　　數據顯示，比亞迪2018年的年銷量為52.07萬輛，同比2017年的40.97萬輛大幅增長27%。從銷量構成看，新能源車型（純電動和插電混動）為24.78萬輛，傳統(tǒng)能源車型為27.29萬輛，新能源的銷量已經占據接近一半。而在這新能源車型，純電動為10.3萬輛，不到一半，而插電式混動為12.4萬輛，也就是比亞迪新能源車型的銷量構成中，插電式混動還是占了大頭。而且，目前比亞迪DM技術已經成為全球市場裝機量最大的插電式混合動力技術。

　　另外，從技術路線角度來講，插電式混合動力仍將長期是新能源技術路線之一。

　　配套生態(tài)層面，在一線城市，停車位與車輛的占比大概是1:3，也就是說每三輛車才能有一個停車位，而充電設施嚴格依賴停車位的空間，進而造成充電設施不足，配套落后。因此充電配套的滯后成為制約新能源汽車推廣的攔路虎。而插電式混合動力汽車不依賴專業(yè)充電站，極大緩解了兩者矛盾。

　　中國是最大汽車消費市場也是最大的汽車生產國，我們每年大概2000多萬輛汽車生產出來，但之前的全是燃油車，我們不可能沒有強大的充電配套的情況下在一夜之間全部切換成新能源車。因此在產業(yè)層面，插電式混合動力汽車能夠兼顧傳統(tǒng)汽車、石油產業(yè)和新能源汽車產業(yè)，對傳統(tǒng)汽車產業(yè)沖擊較小。

　　中國目前是全世界最大的石油進口國，而我國目前龐大的汽車保有量和持續(xù)的購車需求對環(huán)境和能源造成了巨大壓力。PHEV的能耗和排放大大緩解此矛盾。

　　另外，消費者層面，用戶對電動汽車的行駛里程以及充電便利性存在憂慮。插電式混合動力汽車可以實現短途用電、長途用油，充電便利。

　　以上這些原因也是比亞迪11年來一直堅持雙模路線的原因。

　　那么問題來了，大家都在搞插電混動，為什么比亞迪江湖地位更高？與此同時，比亞迪第三代雙模技術的優(yōu)勢又到底在哪呢？

　　為了讓我們能夠深刻理解比亞迪DM3.0的技術優(yōu)勢，比亞迪在本次活動特地為到訪媒體提供了一些試駕項目，通過試駕搭載DM3.0的全新一代唐DM，讓我們能夠得以親身體驗比亞迪DM3.0的技術魅力。

　　更快速

　　比亞迪DM 3.0的極致動力系統(tǒng)，可媲美V8發(fā)動機，能夠提供4.3秒的百公里加速體驗，而價格也比競品車型低得多。

　　更平順

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機低扭不足、雙離合變速箱低速頓挫是普遍現象，老款唐DM在HEV并聯驅動模式下，速度高于40km/h時此類問題不明顯，但在低速時有頓挫感，特別是缺電起步還會偶爾發(fā)生竄車現象。本次升級后，起步、換擋平順性大有改善，已經挑不出什么毛病。

　　而要說首要功臣，當屬BSG電機。它實現了傳統(tǒng)發(fā)動機的發(fā)電機和起動機一體化。當發(fā)動機啟動時，BSG電機作為起動機開始工作，由于是皮帶帶動發(fā)動機啟動，消除了傳統(tǒng)起動機點火運作時的啟動沖擊。像現在正火的“48V輕混”系統(tǒng)就很仰仗BSG電機的能力。

　　又因為電機功率夠大（TZ130的最大功率為25kW），BSG系統(tǒng)可帶動發(fā)動機重新點火，啟停轉速能夠達到800-1600rpm，超過了發(fā)動機怠速，所以就在車輛起步時，通常不會感受到任何延遲。除此外，BSG還能對發(fā)動機進行扭矩輔助，也就是提供額外的扭矩，嘗試了下，全新一代唐DM（帶BSG助力）6擋加速性能與老款（不帶BSG助力）5擋加速性能相當，既快又平順。

　　更節(jié)能

　　在電力充足的情況下，迅猛的加速能力是比亞迪唐DM的一大必殺技，但虧電后行駛卻十分痛苦，所以節(jié)能就變得很重要了。

　　動力方面，比亞迪全新一代唐DM的動力依舊采用2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機+前后雙電機三擎組合。其中，2.0T發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為151KW/320N·m和110KW/250N·m，得益于強悍的動力表現，這款車的百公里加速僅需4.3秒。在擁有強大性能的同時，全新唐DM的工況油耗僅為1.6L。

　　之所以有如此優(yōu)秀的燃油經濟性表現，除了本身電池的增大，發(fā)動機高熱效率之外，但要說貢獻最大的還是BSG電機。BSG電機不僅是一臺電動機，還是一臺發(fā)電機，所以如何提高發(fā)電效率就成了首要解決問題。我們知道，功率=電壓×電流，一般的傳統(tǒng)弱混車上的BSG電機由于額定電壓低（48V），導致工作電流大，耗損則與電流正相關，因此發(fā)電效率往往不高。

　　為解決這個問題，DM3的BSG電機工作電壓調整為360V-518V，發(fā)電效率大幅提高（最高達到94%），而且因為可以直接用動力電池供電，省去很多過渡產品還在使用的啟動電池，減少了“過渡”消耗；而在最關鍵的10公里/小時蠕行狀態(tài)時，發(fā)電效率也相應提升了45%。DM3的BSG電機做得更多，做得更好，這就是為什么全新一代唐DM電量保持能力超強的原因。

　　更安靜

　　解決了平順性和節(jié)能性能問題，如何提升NVH品質就成了重頭戲。針對部分用戶反映的老款唐DM“發(fā)動機噪音大”、“胎噪比較大”、“風噪很明顯”等NVH相關問題，全新一代唐DM對此進行了升級。

　　全新一代唐DM的靜謐性能夠達到同級別優(yōu)秀水平，除了通過增加吸聲隔振材料及貼片隔音等物理和結構手段進行優(yōu)化之外，同樣還要的得益于BSG電機的作用，它很大程度上改善了發(fā)動機在怠速等工況下的噪音和不平順性問題，相當于扼制噪音源的產生。

　　砥礪前行16年，比亞迪用技術改變世界

　　2008年，比亞迪搭載第一代雙模技術的F3DM上市，成為自主品牌首款插混車型；2013年，第二代雙模技術問世，實現了全時電四驅、百公里加速5秒以內、油耗低于2L等性能指標，開啟了比亞迪的“542”時代。如今，搭載第三代DM技術的比亞迪車型大量投入市場之后，讓更多用戶有機會體驗到插電式混合動力系統(tǒng)在動力、節(jié)油、平順、靜謐等方面的技術成果。

　　值得一提的是，在本次媒體溝通會上，楊冬生院長告訴筆者，目前關于第四代DM技術，比亞迪已經立項開發(fā)。有兩條路線，其中一條路線保留原有動力性能特征，堅持高性能；而另一條路線會在現有性能基礎上，推出一個更為普惠的價格，在經濟性上更加做到極致。針對下一代產品會開發(fā)新的發(fā)動機、新的變速箱、新的動力架構，全面升級，預計第四代推出時間會在2021年。屆時，我們會看到更具產品競爭力的比亞迪插電混動車型。

　　眾所周知，比亞迪一直強調自己是中國新能源領導企業(yè)，從整體實力上來看確實是這樣，無論是電機、電池、電控系統(tǒng)，還是復雜的雙模和IGBT技術，比亞迪都實現了自產。而國內很多其他品牌，依然還在用供應鏈生產制造模式，電機、電控、電池可能來自于不同供應商。正是憑借強大的自主研發(fā)實力，在新能源市場，比亞迪一致走在最前沿。

　　最近，《財富》雜志發(fā)布了“改變世界的企業(yè)”榜單，列出了52家通過經營活動改變世界的企業(yè)，第一名高通，第二名萬事達，第三名也是前十中唯一的中國企業(yè)——比亞迪。

　　蘋果（第16位）、IBM（第22位）、英特爾（第24位）、阿里巴巴（第37位）、百度（第39位）、eBay（第50位）。

　　很多人感到意外是比亞迪可能在規(guī)模上、銷量上其實遠遠無法和上汽、一汽、東風這些財大氣粗的汽車集團相比，更無法和福特、通用、奔馳、豐田這些跨國巨頭分庭抗禮，但它為何能夠成為唯一上榜車企？

　　這當然還要歸功于比亞迪在新能源汽車市場的突破。對此，《財富》在評選出的52家通過經營活動改變世界的企業(yè)中，對比亞迪的評價是其因“擴大電動汽車市場”，推動全球電動車行業(yè)發(fā)展并產生深遠影響而入榜。

　　“它最初是一家手機電池制造商，直到2003年才生產出第一輛汽車。但近三年來，它一直是全球最大的電動汽車制造商。這家中國公司為電動車的設計和架構開發(fā)了一個靈活的“e平臺”，這是其成功的關鍵。最近豐田與其合作共同發(fā)展電動汽車，這將擴大比亞迪的全球足跡。”

　　在《財富》的評價中，比亞迪的成功不僅在于其全球最大電動汽車制造商的地位，更在于其在開放的全新“e平臺”，全面重塑了行業(yè)格局和人類出行方式，成為規(guī)則的制定者。

　　比亞迪在全球汽車巨頭中脫穎而出，16年來以近乎堂吉訶德式的執(zhí)著成功舉起了新能源汽車市場的一面旗幟。它的成就可以和當年奔馳發(fā)明汽車、福特發(fā)明T型車以及豐田發(fā)明精益生產法一樣列為改變全球汽車行業(yè)的幾個里程碑。

　　更為難得的是，比亞迪借此為改變全球環(huán)保事業(yè)做出了巨大貢獻。截至目前，比亞迪純電動大巴和出租車足跡已遍布全球50多個國家和地區(qū)、300多個城市。比亞迪新能源車銷量連續(xù)四年位居全球第一，業(yè)務布局涵蓋汽車、軌道交通、新能源和電子等領域，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。

　　從16年前跌跌撞撞進入汽車制造領域至今，比亞迪在新能源汽車的道路上始終不離不棄，如今到了收獲的季節(jié)。這份榜單并不能決定比亞迪未來的道路，但對比亞迪來說，它在新能源汽車市場的成就再一次得到了肯定，國際影響力再度得以提升。

　　寫在最后

　　作為國內唯一一家掌握三電核心技術的新能源汽車研發(fā)、生產企業(yè)，技術一直是比亞迪的品牌標簽。比亞迪這家從造車第一天開始就固執(zhí)地堅持新能源道路的車企，在經歷飽受質疑的十幾年后，終于進入了新能源收割階段?？梢灶A見的是，擁有足夠技術積累又開放創(chuàng)新的比亞迪，將在接下來更長一段時間內給消費者及產業(yè)帶來更多的驚喜。