FSpcauto深度試駕 雷克薩斯ES300h

　　【太平洋汽車網(wǎng) 佛山試車報(bào)告頻道】雷克薩斯的設(shè)計(jì)在豪華品牌中絕對(duì)算是格外出眾的，每每在推出新車型的時(shí)候，都可以奉獻(xiàn)上讓我們定睛矚目好久的作品，慢慢的人們也都習(xí)慣了把雷克薩斯的車型稱之為“藝術(shù)品”。我們今天從佛山駿領(lǐng)雷克薩斯拿到的這臺(tái)試駕車就是ES300h行政版 。

 ES的外觀更加貼近LS和LC的風(fēng)格，它的總設(shè)計(jì)師曾說(shuō)過(guò)他的靈感完全來(lái)自于大自然，包括風(fēng)、溪流以及生物，這些都是雷克薩斯全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的靈感源泉。

 雖然全新一代ES也是采用了面積碩大的紡錘型中網(wǎng)格柵，但是它則是采用了與LS所不同的縱向輻條設(shè)計(jì)，內(nèi)聚、下垂的輕柔線條詮意出了一種“靜中帶動(dòng)”的視覺(jué)感。

 現(xiàn)款ES是歷代車型中最富有設(shè)計(jì)感的一代，它被設(shè)計(jì)師賦予更多的動(dòng)感和霸氣，基于全新GA-K平臺(tái)打造，車身尺寸比老款更長(zhǎng)、更寬，車身高度則降低了3mm，“低重心+寬輪距”的車身比例讓它看起來(lái)更加平穩(wěn)、運(yùn)動(dòng)。

 尾部造型比老款看著更寬扁，尾燈點(diǎn)亮的效果也是更精致、迷人。

 雷克薩斯向來(lái)不會(huì)造出像歐洲車那樣冷冰冰的內(nèi)飾，富有東方氣息的韻味與柔美才是它所追求的。

 在雷克薩斯ES車內(nèi)，我們可以撫摸到細(xì)膩柔軟的皮質(zhì)，溫潤(rùn)的竹制或木質(zhì)飾板，盡管它們都不是最名貴材料，但經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)奶幚恚忌l(fā)出獨(dú)特的味道。

 全系標(biāo)配液晶儀表盤，并且通過(guò)方向盤右后方的駕駛模式旋鈕切換不同的駕駛模式時(shí)，儀表盤還會(huì)有不同的顏色效果提醒駕駛者。

 三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動(dòng)4項(xiàng)調(diào)節(jié)、加熱、記憶、換擋撥片，左側(cè)為多媒體功能按鍵，右側(cè)為自適應(yīng)巡航功能按鍵，采用真皮+竹木飾板搭配。

 ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統(tǒng)，采用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過(guò)這套系統(tǒng)能夠方便地對(duì)多媒體中控屏進(jìn)行各種操作。

 在乘坐空間方面，全面加大的車身尺寸和軸距，為全新ES的內(nèi)部空間以及乘坐舒適性提供了有力保證。前排座椅靠背承襲全新LS的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用上下兩段式，形成中控臺(tái)與座椅扶手無(wú)縫銜接的一體化設(shè)計(jì)。

 后排座椅在兼顧寬敞的腿部空間的同時(shí)，給人以安全、踏實(shí)的包裹感，帶來(lái)了超越期待的舒適乘車空間。

 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時(shí)前橋電機(jī)的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動(dòng)單元的綜合功率達(dá)到了160kW。

　　雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動(dòng)力版本，其中我們這臺(tái)300h除了搭載了一臺(tái)代號(hào)為A25B-FXS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另外在前橋還配有電動(dòng)機(jī)。

 與2.5L混動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)E-CVT無(wú)極變速箱，通過(guò)動(dòng)力分配單元來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出，變速箱待遇運(yùn)動(dòng)和EV純電模式，另外還可以通過(guò)方向盤撥片來(lái)?yè)Q擋。

 ES 300h在低速時(shí)基本上都是靠電動(dòng)機(jī)來(lái)給驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，所以它擁有著電動(dòng)車起步積極、快速且非常安靜等特點(diǎn)。踩下油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，全靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以驅(qū)動(dòng)力可以更迅速直接地輸出到前輪。

　　如果是正常路況的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是在工作的，從動(dòng)力流示意圖上你也可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)基本上要不就是在輸出驅(qū)動(dòng)力，又或者就是在給電池組充電。混合動(dòng)力工作狀態(tài)下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，也感覺(jué)不到震動(dòng)。

 ES 300h的轉(zhuǎn)向要比老款更穩(wěn)重，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)更重，各段力道很均勻，車頭隨動(dòng)還算是及時(shí)，不難預(yù)判。底盤方面的舒適度我們不用去質(zhì)疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調(diào)校讓人非常享受。

　　總結(jié)

　　試駕幾天之后，全新一代ES 300h很難讓我找到有不滿意的地方，百看不膩的激進(jìn)外觀，氣派、豪華的內(nèi)飾再到豐富至極的配置，最主要的是還可以讓我的駕駛風(fēng)格變得成熟、穩(wěn)重，而且還是完全心甘情愿的為它做出改變。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蔡建焜）