毀車狂魔試駕哈弗H9穿越秦嶺

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此次帶隊(duì)試駕哈弗H9的大咖是越野e族總版主毀車狂魔，他組織和參加過近百場汽車賽事，為陜西打造出數(shù)支專業(yè)賽車隊(duì)，是中國頂尖賽事精英。

試駕地點(diǎn)選在秦嶺，這里是中國地理上最重要的南北分界線，山巒疊嶂，坡陡溝深，流水湍急，形成了獨(dú)特的山間景觀，磅礴雄偉，吸引了眾多探險(xiǎn)愛好者。

在前往秦嶺的路上，狂魔老師評價(jià)哈弗H9“配置很高，我之前開了無數(shù)臺(tái)硬派越野車，配置都沒有哈弗H9高”。的確，在25萬級的硬派越野車中，哈弗H9的配置優(yōu)勢非常明顯，舒適性配置也很豐富，座椅舒適，不但有座椅加熱、座椅通風(fēng)功能，還有座椅an mo 功能。

哈弗H9采用的是中央多片離合式限滑差速器結(jié)構(gòu)，由博格華納提供四輪電子限滑輔助的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過跟多數(shù)適時(shí)四驅(qū)不同的是，哈弗H9除了有低速四驅(qū)扭矩放大（2.48倍），后橋中間還有一套伊頓電子限滑差速器可以鎖止后橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EDG）。

對于一款硬派SUV來說通過性還體現(xiàn)在車身數(shù)據(jù)上，盡管這體現(xiàn)不出越野性能，但也算是個(gè)入門門檻。哈弗H9的接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)不輸給很多硬派越野“前輩”。

剛進(jìn)山路段是鋪裝路面，對于哈弗H9來說沒有難度。很快就到了碎石路段，這段路對于H9來說也不是難事，再加上狂魔老師有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，AUTO模式在這樣的上坡碎石路也能通過。

哈弗H9配備了全地形反饋系統(tǒng)，一共有7種模式，沙地、泥地、雪地、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、低速四驅(qū)，這些模式對于初學(xué)者來說一目了然。對越野老炮們，也提供了極大的便利。

哈弗H9的泥地模式，在這種泥濘濕滑的路面，一旦打滑，車輛可以迅速調(diào)整動(dòng)力分配，增加通過性，也在救援其他車輛時(shí)，能發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

在臨近山頂?shù)男÷飞希性S多暗坑，會(huì)造成多個(gè)車輪失去抓地力，是一個(gè)天然的交叉軸，這種地形下，狂魔老師甚至有點(diǎn)興奮，認(rèn)為這里比測試場地更加復(fù)雜，更能體驗(yàn)越野的樂趣。能順利通過這段路，哈弗H9的后橋電子差速鎖起到了關(guān)鍵的作用，及時(shí)鎖定了打滑，為H9提供了更多的動(dòng)力支持。

哈弗H9配備的是固鉑Discoverer HTS輪胎，中文名是城市游俠，是一款偏向城市的中高端SUV輪胎，主打舒適性和靜音性。

繼續(xù)前行，遇到一段很長的碎石路段，哈弗H9后懸掛是整體橋式，整體橋的后懸架結(jié)構(gòu)很難突破柔軟，但是哈弗H9做到了，減震器調(diào)校得非常具有韌性，在單次顛簸的時(shí)候可以很好地進(jìn)行快速吸收及慢速釋放，在連續(xù)顛簸的時(shí)候，后懸架也會(huì)出現(xiàn)常見的橫擺現(xiàn)象，但由于減振器有很好的韌性，橫擺的速率可以得到有效的控制，乘坐感受非常舒服。和傳統(tǒng)整體橋的越野車相比，舒適度完全不在一個(gè)等級。

這里也同樣考驗(yàn)車輛的NVH（簡單解釋就是車輛的靜音性），哈弗H9的NVH表現(xiàn)確實(shí)出乎意料，沒有其他硬派越野車那種過碎石路整車傳出的各種異響。毫無疑問，哈弗H9在隔音方面做出的努力有目共睹。

在整個(gè)穿越過程中，哈弗H9大部分都輕松應(yīng)對，沒有遇到什么大困難，不過在實(shí)際越野當(dāng)中，雖然是高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但還是存在一些渦輪遲滯的問題，但是當(dāng)渦輪介入后，這個(gè)就不是問題了。

哈弗H9公路表現(xiàn)

在秦嶺穿越了一天，我們驅(qū)車回西安市里，狂魔老師體驗(yàn)了哈弗H9 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及匹配的采埃孚8AT變速箱在高速上駕駛表現(xiàn)。哈弗H9是di yi 款配備了ZF 8HP系列8AT變速箱的中國品牌車型，發(fā)動(dòng)機(jī)方面則使用了長城公司4C20系列的高階版本，今天試駕的這款汽油版的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了252馬力，峰值扭矩355牛·米。

全新調(diào)校的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，推動(dòng)這個(gè)略顯沉重的車身并不費(fèi)力，但是推背感是沒有的。油門踏板初段調(diào)校的比較靈敏，所以城區(qū)滿載五人時(shí)起步比較輕松，來自采埃孚的8AT變速箱表現(xiàn)則一如既往的優(yōu)秀，換擋平順性上佳，換擋動(dòng)作干凈利落，邏輯也很好，當(dāng)時(shí)速100km/h時(shí)深踩油門變速箱可以很快的從8擋降到4擋從而最大限度地輸出動(dòng)力。時(shí)速120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速約為2100rpm，真的可以體會(huì)到一臺(tái)好的變速箱的重要性。綜合來看，在鋪裝路面上駕駛哈弗H9的感受還是非常輕松的。

哈弗H9內(nèi)飾

哈弗H9的內(nèi)飾方面很值得說一下。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，中規(guī)中矩，成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也偏向哈弗H9的定位，狂魔老師說很喜歡這種多按鍵的設(shè)計(jì)思路，實(shí)體按鍵很好用。在沒有一套非常成熟的語音識別系統(tǒng)出現(xiàn)之前，更多的越野人依然支持汽車上使用實(shí)體按鍵。

作為中國品牌中大型SUV，哈弗H9不惜成本地去營造豪華氛圍，內(nèi)飾大面積的軟質(zhì)材料，完全不用擔(dān)心你身體會(huì)碰到有硬的地方。搪塑材料、木紋飾板，金屬拉絲、皮革縫線，每個(gè)材料之間的搭配，為了營造出豪華氛圍，真的可以看出哈弗為了H9所做出的努力。

空間方面表現(xiàn)不錯(cuò)，前排空間完全不用擔(dān)心，前排調(diào)好駕駛坐姿，后排有兩拳多的腿部空間，后排座椅靠背可以調(diào)節(jié)，再加上座椅柔軟，所以乘坐起來很舒服，后排有獨(dú)立的溫區(qū)控制，并且?guī)в凶瓮L(fēng)和加熱，南北方的朋友完全不用擔(dān)心。

總結(jié)

這次秦嶺試駕，狂魔老師感慨：“哈弗H9從某種意義上顛覆了越野老炮的認(rèn)知，因?yàn)閭鹘y(tǒng)意義上的硬派越野車，不管是帕杰羅還是普拉多，極少對舒適性和實(shí)用性做出妥協(xié)，它們更偏向越野，而放棄了舒適性。” 可以說，哈弗H9卻讓這二者奇妙地融合在一起，越野強(qiáng)悍，同時(shí)還能保證駕乘人員有足夠的舒適性，最最重要的是，這都建立在它的價(jià)格只有20多萬元的前提下。

雖然相比于越野老前輩們，哈弗H9還是一個(gè)毛頭小子，但是其前景值得期待。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何瀚勛）