上汽通用用實力證明內(nèi)燃機要比新能源更強

　　2019年即將過去，在之前結(jié)束的汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇上，上汽通用旗下的第八代Ecotec發(fā)動機獲得了"燃擎發(fā)動機"的稱號，其實在上汽通用剛推出第八代Ecotec系列發(fā)動機的時候就引起了業(yè)內(nèi)的關注?，F(xiàn)在很多車企都在朝著新能源領域發(fā)展，但是為什么獲獎的依舊是傳燃油內(nèi)燃機？這個就讓我?guī)е蠹乙黄饋矸治鲆幌隆?/p>

　　因為國家政策的出臺，很多車企都將發(fā)展方向指向了新能源，主要是因為絕大部分的車企在國家出臺政策之后對內(nèi)燃機的發(fā)展未來有了一定的恐慌。當車企將所有的精力給了新能源動力之后，發(fā)現(xiàn)新能源領域并沒有描述的那么香；同時也因為之前把所有的精力都投向新能源導致傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的研發(fā)也有擱置，最終引發(fā)的焦慮越發(fā)的嚴重。

　　這次的上汽通用第八代Ecotec純?nèi)加蜋C在高峰論壇上得獎之后，可以說是讓更多車企看到了純?nèi)加桶l(fā)動機的潛力，從而看出純?nèi)加桶l(fā)動機在高效節(jié)能上有更好的突破。在這次的峰會上很多專家都表示純電動動力在短時間根本無法滿足市場的需求，所以很多車企在關于汽車動力的這條路上還是要理性選擇，因為內(nèi)燃機在未來的發(fā)動機領域依舊有比較優(yōu)越的發(fā)展空間。

　　既然說現(xiàn)在流行的依然是純?nèi)加蛢?nèi)燃機，那為什么國家還要出臺雙積分以及國六排放等標準呢？

　　首先我們先來看國家出臺的雙積分政策，其實這個政策的出臺并不是要全面禁止純?nèi)加蛙囆偷闹圃旌弯N售，而是讓車企對高能耗的純?nèi)加蛢?nèi)燃機進行合理的淘汰，從而使用高效低能耗的純?nèi)加蛢?nèi)燃機。國家出臺的雙積分政策的其中一項是對油耗的限制有了明確的規(guī)定：2019年的平均油耗限制是每百公里5.5L；2020年平均油耗限制是每百公里5 L；一直到2025年平均油耗限制是每百公里降低至4L。

　　雙積分政策的出臺可以說是讓不少車企感受到了壓力，除了不斷研發(fā)"小而省"的高效發(fā)動機外，發(fā)動機"熱效率"一詞現(xiàn)在也被反復提起。由于自主品牌的發(fā)動機的"熱效率"不斷提高和技術不斷進步，合資品牌也不得不將自己最先進的發(fā)動機引入中國市場。

　　雙積分政策如果說是可以讓車企降低油耗的話，那么國六排放標準就是讓車企升級排氣、噴油以及點火系統(tǒng)等技術。從一開始的十二缸到現(xiàn)在三缸，排量和缸數(shù)都在不斷地減少，因此可以看出純?nèi)加蛢?nèi)燃機的排量大變小氣缸有多變少，成位內(nèi)燃機發(fā)展的一個重要方向。

　　其實國家出臺這次環(huán)保組合拳的初衷是對純?nèi)加蛢?nèi)燃機的肯定，同時也預示著汽車未來會朝著電氣化以及智能的方向發(fā)展。對于內(nèi)燃機來說，這次既可以看做是一次機遇也可以看成一次挑戰(zhàn)，不過擁有了強大的技術儲備之后可以大可放心的。

　　汽車行業(yè)進行了新四化的改變，大部分車企都會有不同程度的焦慮，不過也有不少車企已經(jīng)克服了焦慮，真在走向陽光大道。這次在收獲年度燃擎稱號的上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機就是一個很好的例子。

　　上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機可以獲得如此稱號并非偶然，因為不管是動力輸出還是排放都要比同級別更出色。從2010年開始上汽通用的Ecotec系列發(fā)動機連續(xù)四年獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號。旗下第八代Ecotec系列發(fā)動機更是領先了行業(yè)四年的制造標準，并且制造工藝是采用行業(yè)內(nèi)領先的技術和嚴苛的標準，車輛的零部件不但要經(jīng)過千萬次的試驗還要經(jīng)歷高原、高寒等多項耐久性測試，以此來確保產(chǎn)品自身質(zhì)量的可靠性以及耐久性。正因為有這未卜先知的功能，所以上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機也領先同行業(yè)四年的發(fā)動機水平，上汽通用擁有這樣的發(fā)動機制造技術根本不用焦慮。

　　上汽通用在研發(fā)第八代Ecotec發(fā)動機的時候也深入市場做過調(diào)查，在保證了燃油經(jīng)濟性以及排放標準的同時還滿足了用戶對動力性能以及整體NVH的要求。一套好的動力總成單靠發(fā)動機肯定是不夠的，還需要一套好的變速箱。上汽通用在推出第八代Ecotec發(fā)動機的時候還推出了正向研發(fā)的CVT、9AT以及10AT的變速箱?？梢钥闯錾掀ㄓ玫募夹g研發(fā)不僅僅是發(fā)動機而是整套動力總成。

　　上汽通用的Ecotec系列發(fā)動機使用了單缸最優(yōu)的設計理念，單缸燃燒以及多缸聯(lián)動都可以滿足，換成簡單易懂的說話就是每個氣缸內(nèi)的燃油都可以發(fā)揮到淋漓盡致。正因為采用了單缸最優(yōu)的設計理念，第八代Ecotec系列發(fā)動機滿足國六排放標準的同時還滿足了北美ULEV50的排放法規(guī)。第八代Ecotec系列發(fā)動機的熱效率也沒有落下，運用了高效的燃燒系統(tǒng)、熱管理等技術來滿足排放的環(huán)保和燃油的經(jīng)濟性。

　　昂科拉GX使用的就是第八代Ecotec系列1.3T發(fā)動機，匹配了CVT和9AT變速箱，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速5600轉(zhuǎn)的時候可以輸出121千瓦的最大功率，最大扭矩的輸出區(qū)間則是在1500轉(zhuǎn)~4000轉(zhuǎn)。因此昂科拉GX的百公里加速時間僅為9秒，并且燃油經(jīng)濟性也有比較明顯的改善，百公里油耗僅為5.9L。

　　上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機從研發(fā)到獲獎可以說是煞費苦心，不過可以看出其在技術革新、燃油經(jīng)濟性以及排放上作出的不斷優(yōu)化和升級，并且相比新能源更明顯的優(yōu)勢。其實很多消費者不愿意選擇新能源車型，主要還是對充電、里程、售后等多方面有所顧慮，而這些真是內(nèi)燃機的優(yōu)勢所在。

　　上汽通用的第八代Ecotec系列小排量高效發(fā)動機能獲得燃擎發(fā)動機的稱號說明內(nèi)燃機還是有一定的發(fā)展空間的，上汽通用就是一個很好的例子。