法拉利F8 Tributo實(shí)拍 Berlinetta V8 巔峰之作

        沒有人會(huì)懷疑Berlinetta 雙座中置V8車型在法拉利品牌歷史中的經(jīng)典地位，這支發(fā)源自1975年法拉利 308 GTB的傳奇血脈歷經(jīng)348 TB、F355、360 Modena、F430、458 Italia、488GTB的代代傳承，終于孕育出家族最新的巔峰之作--法拉利F8 Tributo。

        見到法拉利F8 Tributo的第一眼，你立刻就能從它優(yōu)美的車身造型上找到延續(xù)自488GTB、 458 Italia，甚至F430的經(jīng)典線條。實(shí)際上，從中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的法拉利經(jīng)典V8跑車中汲取靈感本身就是F8 Tributo的設(shè)計(jì)目標(biāo)之一。

        如果你足夠敏銳，同樣不難發(fā)現(xiàn)經(jīng)典的輕量化Lexan材質(zhì)透明后車窗多出了三道隔柵開孔，以導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱空氣，而這一設(shè)計(jì)的靈感，正是來自于經(jīng)典的法拉利F40。

        法拉利在造型設(shè)計(jì)上的超高造詣，并不止在美學(xué)的單一層面，將空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與美學(xué)的完美融合，才是造就法拉利經(jīng)典傳奇的關(guān)鍵DNA之一。

        F8 Tributo的車頭設(shè)計(jì)帶來了一系列的空氣動(dòng)力學(xué)革新，全新的L造型LED大燈通過空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)巧妙呈現(xiàn)。

        車頭行李廂蓋的S-Duct空氣動(dòng)力通道導(dǎo)入來自保險(xiǎn)杠中部的高壓氣流，并在特殊校準(zhǔn)段落的幫助下將這些氣流通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩通風(fēng)口向上導(dǎo)流，使車輛在前軸產(chǎn)生下壓力，與488 GTB相比，僅S-Duct一項(xiàng)調(diào)整就將下壓力總體提高15%。

        而車尾的主動(dòng)式擾流板使得F8 Tributo相較488 GTB增加了25%的下壓力。與此同時(shí)，主動(dòng)式擾流板內(nèi)的3個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片將流向車輛尾部的氣流進(jìn)行重新壓縮，從而減少2%的阻力并平衡因下壓力增加而產(chǎn)生的撞擊效應(yīng)。

        尾燈重新回歸到四圓造型，這同樣是Berlinetta V8家族昔日標(biāo)志性的特征，畢竟對(duì)于大部分車而言，欣賞法拉利尾燈的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過于頭燈。

        正因?yàn)閷⒖諝鈩?dòng)力學(xué)與美學(xué)完美融合，F(xiàn)8 Tributo與它的前輩們一樣，并不需要借助夸張的、破壞整體美感的、諸如大型尾翼這樣的空氣動(dòng)力學(xué)部件來達(dá)成完美的空氣動(dòng)力學(xué)特性，也正是這個(gè)原因，F(xiàn)8 Tributo的外形設(shè)計(jì)，才堪稱兼顧功能性與美學(xué)的完美典范。

        毫無疑問，F(xiàn)8 Tributo的座艙式以駕駛者作為絕對(duì)中心的，與前輩一樣，大部分的操作功能按鍵都集成在方向盤上，當(dāng)然，F(xiàn)8 Tributo也采用了新一代的方向盤和方向盤控件。

        儀表盤依然是經(jīng)典的轉(zhuǎn)速表居中設(shè)計(jì)，垂直向下的轉(zhuǎn)速表指針時(shí)刻等待車主的喚醒指令，而啟動(dòng)駕駛者身后沉睡的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的，只需要按下方向盤7點(diǎn)鐘位置的紅色啟動(dòng)按鈕。

        F8 Tributo在乘客側(cè)提供了一塊可供選裝的觸摸屏，多少是照顧到了乘客的娛樂需求，觸摸屏上的時(shí)速和G值顯示也為副駕乘客的心跳加速乃至尖叫提供了直觀的數(shù)據(jù)支撐。

        中央通道采用了全新的懸浮式橋形設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的擋位控制不適用于現(xiàn)代法拉利Berlinetta V8 家族，F(xiàn)8 Tributo也不例外，畢竟用方向盤后方的撥片來控制七速F1雙離合變速箱才更有樂趣。

        標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)座椅看上去非常戰(zhàn)斗，但是實(shí)際的乘坐感受并不像看上去那樣令人生畏，出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)保證了絕佳的身體支撐性和包裹度。

        透過座椅后面的小窗能夠直接觀察到躺在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這同樣是Berlinetta V8的家族特征，無論從哪個(gè)角度觀察，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都宛如藝術(shù)品，法拉利當(dāng)然也十分樂于向外界展示。

        毫無疑問，F(xiàn)8 Tributo的駕駛艙是充滿戰(zhàn)斗氣息的，但是高科技的設(shè)備和多種材質(zhì)的運(yùn)用，亦使得乘員在置身車內(nèi)時(shí)不會(huì)有任何冰冷機(jī)械的距離感。

        這臺(tái)3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕是在靜止?fàn)顟B(tài)下，也能展現(xiàn)出驚人的視覺張力，更何況這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了大量賽車技術(shù)，擁有高達(dá)8000rpm的最高轉(zhuǎn)速530kW、770Nm的驚人動(dòng)力輸出，配合七速F1雙離合變速箱，僅需2.9秒即可完成百公里加速，從靜止加速到200KM/h也僅需7.8秒，最高時(shí)速達(dá)到340KM/h。

        當(dāng)然，更強(qiáng)的動(dòng)力并不意味這F8 Tributo會(huì)難以控制，相反地，F(xiàn)8 Tributo在駕駛層面上前所未有的親民。

        為了讓更多躍馬車主輕松體驗(yàn)法拉利F8 Tributo車型卓爾不凡的性能表現(xiàn)，法拉利工程師除了優(yōu)化車型的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)和空氣動(dòng)力學(xué)性能外，還為其配備了最新車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。另外，車輛側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC）得到進(jìn)一步升級(jí)，可在極限駕駛過程中增強(qiáng)駕駛員對(duì)車輛的控制，打造更加酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。升級(jí)版系統(tǒng)（SSC 6.1）集成了可在RACE模式下激活的法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版(FDE+)。

        編輯觀點(diǎn)：我們無需再去刻意強(qiáng)調(diào)一款法拉利的快，尤其是一臺(tái)Berlinetta V8車款。法拉利F8 Tributo的誕生不但將Berlinetta V8家族推向新的巔峰，298.8萬元的起售價(jià)也似乎稍微降低了些微門檻。但法拉利F8 Tributo更大的意義在于，在新能源喧囂塵上的今日，它也許不會(huì)是Berlinetta的末代車款，但相當(dāng)有可能成為最后的純粹汽油動(dòng)力Berlinetta V8車型。愿時(shí)光能走得慢一些，讓這份純粹陪伴得更久一些。