后疫情時代汽車行業(yè)的市場化之路

　　法國著名作家雨果曾經(jīng)說過：“上天給予人一分困難的同時，也添給人一分智力。” 2020年春節(jié)前后突然而至的新冠肺炎疫情，讓本就發(fā)展承壓的中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。然而，真正的強者，善于從逆境中找到光亮，時時校準自己前進的目標(biāo)。伴隨著疫情防控形勢持續(xù)向好、生產(chǎn)生活加快恢復(fù)，中國汽車企業(yè)主動調(diào)整，積極應(yīng)對，持續(xù)向外輸送行業(yè)復(fù)蘇利好信號。
　　抱團取暖、深化改革成為汽車行業(yè)度過這個特殊節(jié)點的硬核操作。近日， 一汽豐田重組落子，汽車行業(yè)改革市場化進程再按快進鍵。新一輪的資源整合、重組浪潮，愈演愈烈。
　　統(tǒng)一化管理，決策加速
　　4月27日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）與豐田汽車公司（以下簡稱“豐田汽車”）聯(lián)合對外發(fā)布消息稱，雙方?jīng)Q定對一汽豐田系各大企業(yè)的管理體制進行重組。根據(jù)重組方案，天津一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“TFTM”）將成為一汽豐田系的統(tǒng)括企業(yè)。其他一汽豐田系的整車及發(fā)動機制造企業(yè)將作為其全資子公司歸入旗下。具體包括，四川一汽豐田汽車有限公司、長春豐越公司、天津一汽豐田發(fā)動機有限公司、一汽豐田（長春）發(fā)動機有限公司。

　　此外，一汽豐田系企業(yè)的研發(fā)公司即一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司（FTRD）也將會借此機會，成為TFTM的全資子公司歸入旗下。一汽與豐田的銷售公司即一汽豐田汽車銷售有限公司（FTMS），雖在資本上沒有變化，但具體業(yè)務(wù)方面，將以向TFTM匯報的方式，實現(xiàn)管理統(tǒng)括，以期建立貫穿開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的體制。
　　在參與雙方看來，本次重組通過TFTM對生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)一化管理，實現(xiàn)最佳生產(chǎn)體制，提升資源及戰(zhàn)略效率，進而提升競爭力，以應(yīng)對中國迅速變化的市場環(huán)境。另外，報告流程也會更加清晰，力求實現(xiàn)對各企業(yè)的管理強化以及決策加速。
　　“承蒙中國政府、合作伙伴中國一汽、以及中國消費者的支持與幫助，明年與一汽豐田的合資事業(yè)將迎來20周年，為讓一汽豐田能夠持續(xù)性發(fā)展，經(jīng)過與中國一汽協(xié)商，決定進行此次重組”。豐田汽車中國本部長上田達郎表示。
　　加速轉(zhuǎn)型升級 向改革要效益
　　4月20日至23日，習(xí)近平總書記在陜西調(diào)研時強調(diào)，要堅定信心、保持定力，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，把實體經(jīng)濟特別是制造業(yè)做實做強做優(yōu)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展邁出更大步伐。
　　汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，中國汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)十多年躍居全球首位。然而，我國還不是汽車強國。由過去高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量增長，加速轉(zhuǎn)型升級，提供更優(yōu)質(zhì)、更能滿足細分市場的產(chǎn)品和服務(wù)變得更加重要。
　　國務(wù)院參事、清華大學(xué)社科學(xué)院國際關(guān)系學(xué)系教授、清華大學(xué)經(jīng)濟外交研究中心主任何茂春認為，疫情帶來了巨大的考驗，企業(yè)要不遺余力地去爭取生存下來，不失時機地去實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。其中，加快企業(yè)體制改革是重要的舉措之一。
　　北新集團建材股份有限公司董事長王兵在云端論壇中更是提出，疫情倒逼企業(yè)加速體制機制改革和治理體系改革，提高資源配置效率和能力建設(shè)。
　　通過改革，加快新舊動能轉(zhuǎn)換步伐，將有效激發(fā)企業(yè)活力和創(chuàng)造力，改善要素配置效率，建立起人盡其才、物盡其用、財盡其利的企業(yè)經(jīng)營機制和管理體制，提升企業(yè)生產(chǎn)效率。
　　三年整合塵埃落定，釋放巨大活力
　　事實上，一汽豐田的此番改革重組，早在三年前就已著手啟動。2017年，一汽豐田方面向國家商務(wù)部反壟斷局遞交了《天津一汽豐田汽車有限公司與四川一汽豐田汽車有限公司合并案》的申請，計劃以TFTM為存續(xù)公司將四川一汽豐田吸收合并。其后，一汽豐田體系下各法人實體間的大合并，作為一汽豐田“二次創(chuàng)業(yè)”的一部分，穩(wěn)步推進。
　　在外界看來，一汽豐田此番整合重組，是一步必須要走的大棋。
　　盡管在國內(nèi)汽車市場一汽豐田的整體體量不是最大，但卻是股比構(gòu)成最為紛繁、同品牌旗下獨立企業(yè)法人最多的企業(yè)之一。自上世紀90年代開始合資合作以來，一汽豐田形成了三大整車生產(chǎn)基地、兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地、一個研發(fā)中心，一個銷售公司、一個物流公司的布局。在整合之前，這八家公司都有自己獨立的法人代表，相互之間是兄弟姐妹的關(guān)系，不過串起來是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，雖然分灶吃飯，但是有共同的目標(biāo)。然而，隨著市場競爭的加劇，由于溝通成本太高、運行效率太低，使得企業(yè)跟不上快速、多變的國家政策導(dǎo)向以及市場需求，整合成為必然趨勢。
　　“我們必須要整合了，不整合這些問題解決不了，體制和機制變不了。這一整合，代表一汽豐田結(jié)束了產(chǎn)銷研分離、分灶吃飯的歷史。”一汽豐田相關(guān)負責(zé)人在此前接受采訪時表示。
　　在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，以前一汽豐田的產(chǎn)銷關(guān)系比較特殊，銷售公司與各生產(chǎn)廠之間不是從屬關(guān)系，而是買賣關(guān)系。推進產(chǎn)銷一體化是一汽豐田系發(fā)展的必然結(jié)果，其核心是在實現(xiàn)市場份額目標(biāo)的同時改善各方盈利。通過整合計劃打通產(chǎn)銷鏈，整合運營監(jiān)控和決策，驅(qū)動產(chǎn)銷鏈條以優(yōu)化的成本快速響應(yīng)市場需求的變化。
　　“統(tǒng)一的管理體系一直是豐田的追求，隨著一汽對一汽豐田系的持股由分散轉(zhuǎn)變?yōu)榧?，能夠?qū)Ω鞴具M行統(tǒng)一的管理，這對一汽豐田系的發(fā)展是比較有利的。”崔東樹在接受媒體采訪時說。
　　這次整合重組，不僅能減少冗余人員，還能理順管理，加快決策，有利于不同企業(yè)研發(fā)中心的工程師集中力量做本地化開發(fā)，提升產(chǎn)品競爭力。在以市場為核心的指揮棒之下，生產(chǎn)、研發(fā)、銷售三條戰(zhàn)線將順暢地協(xié)同作戰(zhàn)。除了在頂層管理架構(gòu)上進行調(diào)整，一汽豐田在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制造品質(zhì)、營銷售后等方面也做了積極的改善，用實力塑造品牌高價值。
　　受益整合，一汽豐田發(fā)展再提速
　　體制機制的理順必將助力一汽豐田整個體系釋放更大的活力，進一步夯實逆勢上揚的支撐。
　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，受疫情等多重因素影響，不少一線車企銷量跌幅超過40%。不過，一汽豐田在4月份銷量達到了7.2萬輛，同比增長9%，市場份額5.1%，提升0.7%。
　　消費者的青睞還體現(xiàn)在豐田品牌價值的持續(xù)提升。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2020年一季度中國汽車保值率報告，在合資品牌保值率排名中，豐田品牌2月份三年保值率74.4%，3月份三年保值率75.6%，排名合資品牌第一。另一份由“58車、J.D. Power和優(yōu)信”聯(lián)合公布的《中國汽車保值率研究報告》中，一汽豐田旗下的卡羅拉在所有車型中保值率第一。
　　一汽豐田此番變化正是受益于TNGA架構(gòu)升級。
　　豐田TNGA架構(gòu)是豐田未來10年甚至20年的發(fā)展根基，它是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新“造車理念”。
　　通過TNGA升級，一汽豐田旗下車型的動力性能全面提升，油耗大幅度下降，消費者用車成本進一步降低。此外，外觀設(shè)計更有個性，由于不同車型零部件的通用性更高，生產(chǎn)成本得到優(yōu)化，也能更好地保證品質(zhì)一致性，整車安全性明顯提升。

　　在TNGA架構(gòu)的加持之下，亞洲龍、榮放、卡羅拉等車型紛紛位居細分市場前列。其中，旗艦車型亞洲龍以智美“雙極”特質(zhì)著稱，在設(shè)計、效率、行駛、安全、科技五大方面實現(xiàn)“雙極共生”。外觀設(shè)計感與內(nèi)飾高級感兼?zhèn)洌陀秃呐c強動力完美平衡，良好的操控感與乘坐的舒適性、靜謐性交融，先進的主動安全體系與可靠的被動安全配置剛?cè)岵?，科技感與人性化并駕齊驅(qū)……憑借這些特質(zhì)，亞洲龍迅速成為B+級市場不可忽視的存在。盡管一季度受疫情影響，整體車市慘淡，但亞洲龍取得的成績依然超出預(yù)期，一季度累計批售數(shù)量為14851臺，達成率128%；4月整體批售達7232臺，其中燃油版車型銷量較去年同期大增55%，疫情期間更是出現(xiàn)一車難求的情況。
　　在用戶尤為關(guān)注的安全性能上，亞洲龍不僅在2019年的C-NCAP預(yù)碰撞測試中榮膺五星安全認證，并在C-IASI安全測評中表現(xiàn)出色，安全指標(biāo)全優(yōu)。在最苛刻最嚴厲的偏置25%小面積碰撞中，亞洲龍依然以“0失分”的優(yōu)異表現(xiàn)占據(jù)第一排。諸多優(yōu)秀特質(zhì)，亞洲龍被市場定義為“最值得購買的中級車”。
　　根據(jù)一汽豐田2019年啟動的“二次創(chuàng)業(yè)”計劃，豐田TNGA架構(gòu)是豐田面向未來的五大戰(zhàn)略之中最大的支撐。
　　一汽豐田管理體制的改革重組，也體現(xiàn)了豐田在中國及合資企業(yè)管理強化以及決策加速的舉措。在2020年1月1日起，豐田汽車已將“中國業(yè)務(wù)”從亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)中獨立出來，該舉措能使每個業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人實施基于快速決策的必要戰(zhàn)略，加強和加速執(zhí)行能力，同時也體現(xiàn)了中國市場的重要性。
　　基于對中國市場的判斷，豐田未來還將有更多的本土化產(chǎn)品出現(xiàn)。整合后的一汽豐田將有更高的效率和更多的資源用于新車型的研發(fā)、生產(chǎn)與營銷。
　　在時代的洪流中，上半場的主場抗疫已經(jīng)結(jié)束，在下半場里，廣大企業(yè)如何危中尋機、穩(wěn)中奮進，值得關(guān)注。
　　正如北京大學(xué)國家發(fā)展研究院BiMBA商學(xué)院院長陳春花教授所言：“這次疫情對每個人、每個企業(yè)、整個國家都是一次考驗，不僅僅是考驗響應(yīng)速度，還要考驗整體協(xié)作能力、內(nèi)在免疫力，以及擺脫危機同時能否平衡發(fā)展的能力。而經(jīng)此疫情危機，也一定是一個加速淘汰和加速升級的過程，那些能升級自己、提升免疫力的企業(yè)，將會化危為機，成為強者。”
　　一汽豐田棋局的下半場，值得期待。