國產(chǎn)車的崛起-UNI-T與長安的進化論

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當?shù)厍蛏系哪侵辉橙司従徰銎痤^，望向深邃的星空，凝視超過十秒鐘；當?shù)厍蛏系哪侵辉橙伺e起手中的石塊或者木棍，砸向那枚堅果。人類在通過本身機體進化適應(yīng)自然之外，又開辟了新的“進化”路線，那是認知的進化，是技術(shù)與工具的進化。人們徜徉在同一片廣闊的知識之海里，探索不同領(lǐng)域的專精，用智慧改造自然，用智慧讓生活變得更加美好。

這段進化的歷史并不長，但卻稱得上群星璀璨。稍稍貼近時間之河的上游，有蘇格拉底和孔子，他們代表著古代哲學，探索人與自然；有牛頓和他的古典力學三定理，瓦特在不遠處擺弄著他的蒸汽機；再然后是法拉第，他在思索電與磁之間的聯(lián)系，在他得出結(jié)論的50年后，卡爾·本茨把內(nèi)燃機架設(shè)到了一輛馬車上；離我們所處的現(xiàn)在更近一點，Brian Kernighan為人類拉開了IT時代的大門。

在此之前，長安汽車UNI系列公布中文名時，就曾對這些照耀人類進化史的“群星”致以敬意。

海報里是那個著名的程序“HELLO WORLD”，在這條程序的背后，是我們所處的時代，而UNI這一名字在這個時代的半空中，散發(fā)著微弱的光。

長安的愿景里，UNI本身就象征著用想象力探索，探索未來的汽車和汽車的未來。這一序列的首款車型UNI-T則是他們認為的，未來出行工具應(yīng)有的樣子，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就曾如此評價過這款車：“它是當之無愧的未來科技量產(chǎn)者”，名字里的那一橫代表著廣闊的知識面，一豎代表著某一領(lǐng)域的專精。

T型，也代表著長安汽車近年來的進化路徑。

聊起今天長安與UNI-T，如何也繞不過去兩年前的那個戰(zhàn)略——第三次創(chuàng)業(yè)·創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。在長安的藍圖里，這個戰(zhàn)略是那一橫，大面上包含幾個目標，比如到2025年，實現(xiàn)L4級無人駕駛汽車量產(chǎn)，銷售600萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一，全球前十。

縱向上細分，則是長安在多個領(lǐng)域變革腳步的推進。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面推進北斗天樞計劃；新能源化領(lǐng)域的香格里拉計劃；研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)體系持續(xù)完善，六國九地全球研發(fā)格局、7院2部3中心研發(fā)組織成型，設(shè)計體系扁平化調(diào)整……

橫向拓展，縱向深耕，最z后收束呈現(xiàn)在產(chǎn)品端，就是UNI-T。

舉幾個簡單的例子，UNI-T上所搭載的藍鯨NE1.5T 高壓直噴發(fā)動機，源自長安汽車研發(fā)的中國首個模塊化發(fā)動機開發(fā)平臺——藍鯨 NE 動力平臺，其最大功率為132kw（180 馬力），1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出高達 300N.m 的最大扭矩，發(fā)動機熱效率高達40%，百公里油耗 6.3L，滿足國 6b排放標準。雖然是一款燃油發(fā)動機，卻是長安面向電動化未來躍遷的“副產(chǎn)品”，是香格里拉計劃的重要組成部分。

此前NE系列動力總成項目總監(jiān)、NE平臺總工程師、外籍發(fā)動機專家馬丁在接受水滴汽車APP專訪時就表示，在向純電動化未來前行的必然過程中，混動是其中不可或缺的過渡，一臺高效的發(fā)動機正是混動化的關(guān)鍵。在NE動力平臺及其上研發(fā)的藍鯨發(fā)動機上，就幾乎集成了所有內(nèi)燃機的尖j端技術(shù)，并預(yù)設(shè)了電氣化的方案。讓長安這一代車型具備來自未來動力的魅力。

UNI-T上所搭載的多項智能化配置，則是長安在北斗天樞計劃指引下產(chǎn)生的成果。其中包括與騰訊共研的梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)，UNI Life 車載智能交互系統(tǒng)，APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)、In Call 車輛遠程控制系統(tǒng)等。最重磅的自然是其所搭載的自動駕駛系統(tǒng)，達到L3水平，標志著中國汽車真正從“駕駛輔助”進入到“自動駕駛”的新時代。

另外，由長安牽頭制定，是中國首個自動駕駛分級國g家標準《汽車駕駛自動化分級》將在明年正式實施，為中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域確立標準體系。

依托于10年位居中國汽車行業(yè)第一的強大研發(fā)實力，行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化車間和智能工廠，嚴苛的試驗驗證體系CA-TVS。長安汽車實現(xiàn)了高質(zhì)、柔性制造，能快速滿足客戶個性化定制需求。在UNI-T上市前，大膽推出“UNI-T先享體驗計劃”，不僅讓用戶能在上市前提車，更能一對一定制專屬座駕。

強大的生產(chǎn)供應(yīng)體系，給了UNI-T從概念車無縫銜接到量產(chǎn)的機會，讓設(shè)計師的巧思得以完美實現(xiàn)。光是那個150顆菱形元素裝飾組成的無邊界前格柵就對零部件制造和最z后的總裝環(huán)節(jié)出了個大難題。

所幸，長安做到了。在“520”開啟預(yù)售后，僅僅10天時間便收割5638張訂單。這意味著，平均不到3分鐘時間，就有1筆訂單達成。亮眼的表現(xiàn)在后疫情時代算是意料之外，但結(jié)合上述分析，卻在情理之中。

對于長安來說，如果只是把這款車型視作是對現(xiàn)有產(chǎn)品序列的補充，可能會有些尷尬。但說其的誕生，是為了更好收束第三次創(chuàng)新長創(chuàng)業(yè)成果，展現(xiàn)其進化后的實力，反而容易理解。

事實上，原有的CS產(chǎn)品序列，也在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中得到了產(chǎn)品力層面的進階。就銷量數(shù)據(jù)來看，PLUS系列產(chǎn)品1-4月產(chǎn)品累計銷量已突破10萬輛。4月份CS75 PLUS銷售16,817輛，環(huán)比逆勢增長30.5%。

只是以CS產(chǎn)品序列的產(chǎn)銷規(guī)模，注定了它們在各個方面創(chuàng)新上的受限。正如生物進化中以新性狀的突然出現(xiàn)，并在種群中變得較為普遍為標志一樣。UNI-T在產(chǎn)品力層面的印象里，體現(xiàn)的是長安在需求洞察、設(shè)計研發(fā)、制造量產(chǎn)等全方位全環(huán)節(jié)組織能力上限的再推進，提供的就是可以定性為進化，微妙的“突兀感”，與原有的CS系列劃分出不同的世代。

沿著UNI-T向上回溯，整個長安在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)后，也呈現(xiàn)出由里及表的改變，“里”是精神，是風貌，是追求，乃至是研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等管理體系，表則是產(chǎn)品矩陣的更新迭代。這種帶著微妙“突兀感”的變化，亦是進化的體現(xiàn)。