與福特銳際進四姑娘山 這款18萬的四驅(qū)我愛了

　　霜降水返壑，風落木歸山——霜降之前，來一次川西之旅，路過漫山彩林，在四姑娘山上觀云海日出，是這個時間點最短也最值得的一行的旅程。這次，我駕駛福特全新車型——銳際ST-Line，再次從成都出發(fā)，從映秀下道，過臥龍熊貓基地，翻過二郎山最高點，在漫山彩林的迎接中抵達四姑娘山。

重鑄2.0T之魂 第四代EcoBoost發(fā)動機+8AT

　　作為比翼虎定位還要更高一級的銳際，全系搭載了第四代EcoBoost發(fā)動機+8AT，駕駛質(zhì)感也脫離了我原來對于福特激進有余但不夠輕松自如的固有印象，更高更強的第四代EcoBoost發(fā)動機所帶來的248PS的馬力和393N·m的峰值扭矩并沒有讓這臺車更加難以操控，而是在匹配8AT變速箱后，如同在猛獸的身軀中置入了一個溫柔細膩的靈魂，更懂得駕駛者的需求和想法，例如在點火啟動或者發(fā)動機啟停結(jié)束后，發(fā)動機的點火都是非常平靜的，甚至用“毫無波瀾”來形容也不為過，盡可能照顧到了我及乘客的體驗感受。

　　ECO模式上盡量考慮到了我對于舒適，省心的需求，變速箱對于發(fā)動機的強勁動力做出了一定限制，盡力保證了動力輸出得順滑和燃油經(jīng)濟性；但對于這次行程中多變的國道山路，8AT與發(fā)動機相輔相成的運動模式才是最佳拍檔，即使在山路中，我不用去講求什么精準的油門控制，也不必要求自己像“神之手”一樣控制方向盤，肆意一些，放開一些，銳際為我的任性和隨意留下足夠的容忍度。事實上它更期待我這樣做，因為當我不再吝惜踩油門時，銳際的動力才是最平順暢快的，彎道操控也才是最精準有趣的。

需要的 是懂你且能保護你的配置

　　入夜和清晨的四姑娘山是足夠寒冷的，從成都出發(fā)所搭配單衣外套是絕對不足以抵御這種能滲入身心的寒意，而我所駕駛的這臺銳際搭載的方向盤加熱、座椅加熱+雙區(qū)自動空調(diào)絕對是非常適宜的，再搭配全系FordPass遠程車輛控制+秒懂語義識別的SYNC智慧語義識別系統(tǒng)，方便而又稱心。

　　我所駕駛的高配車型搭載了Co-Pilot360TM 智行駕駛輔助，包含ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、一鍵泊車、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警、緊急轉(zhuǎn)向輔助等等功能，為我們的行駛安全保駕護航。

顏值 曲面的張力讓銳際很高級

　　銳際采用福特全新的設(shè)計理念，也是福特所說的運用了高級車設(shè)計語言，用曲面立體腰線取代了以往的凌厲線條，再配合星辰式隔柵與水滴形狀的頭燈搭配，銳際的優(yōu)雅感就從這些富有張力的曲面中滲透出來。同時，銳際也保留了硬派的一面，那就是后保險杠的造型，加上雙邊單出的排氣筒，展現(xiàn)出福特SUV該有的硬朗氣質(zhì)。

　　銳際的內(nèi)飾設(shè)計也一改以往的福特的風格，走起了簡約路線。T型中控臺不再一味追求個性，而是在配色和用料上下功夫。雙色內(nèi)飾比以往純黑內(nèi)飾更顯品味，而且還加入了蒙皮材質(zhì)和縫線處理，檔次就有了明顯的提升，少了些粗獷的氣質(zhì)。

　　不過設(shè)計上的最大亮點還是在兩塊屏幕上。多媒體中控屏由此前的內(nèi)嵌式改為懸浮式，而且改為長方形設(shè)計，有了更薄更輕盈的感覺。SYNC+系統(tǒng)的UI界面進行了重新設(shè)計，與此前的SYNC系統(tǒng)的UI設(shè)計簡直是兩個時代的東西。功能布局更清晰明了，例如愛奇藝、電影訂票等功能的入口都擺在了桌面上，屏幕的分辨率和觸控反應(yīng)的靈敏度都不輸給自主品牌的車機。智能語音系統(tǒng)和很牛的國產(chǎn)系統(tǒng)相比稍有差距，還不能控制天窗等硬件設(shè)備，但是整套多媒體系統(tǒng)在合資品牌中已經(jīng)是亮點十足了。另外12.3英寸液晶儀表同樣非常炫酷，不同路況模式下儀表盤呈現(xiàn)的樣式都不同，而且均帶有各自的動態(tài)效果。

小結(jié)：

　　銳際在這次四姑娘山之行確實顛覆了我對于福特此前的感觀，在駕駛體驗上，銳際的舒適度相較以往的福特車型有了非常顯著的提升。設(shè)計上，銳際更是變得更精致更簡約大氣，更加符合大多國人的審美標準。而且銳際的配置搭配它的20萬左右的價格，是極具競爭力的，18.98萬元就能買到四驅(qū)車型，這在同級別合資SUV中找不出第二個，相信它的出現(xiàn)會對日系為王的緊湊級SUV市場帶來不一樣的變化。