8萬塊的全新飛度依舊很香 可玩性不減

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】飛度作為一款家喻戶曉的小車，上代車型GK5素有“平民超跑”、“買發(fā)動機送車”、“空間魔術(shù)師”等等稱號。諸多話題集一身的現(xiàn)象級神車，其換代車型自然備受關(guān)注。自第四代車型發(fā)售以來，關(guān)于新車的議論也到達了一輪高潮。不知不覺，第四代飛度在熱議中銷售了一個多月，目前這款賣得究竟如何？目前這款車又有哪些可玩性？

　　帶著這些疑問，小編來到了4S店為大家逐一解答。

現(xiàn)在第四代飛度賣得好嗎？現(xiàn)車情況怎樣？

　　我們從接待的銷售了解到，來店里看車的客戶有三成都是奔著全新飛度去的。第一批訂購的客戶基本已交車，目前店里僅有5臺現(xiàn)車，其中有兩臺是指導(dǎo)價為9.58萬元的CVT潮跑版，還有指導(dǎo)價為10.48萬元的CVT潮跑Pro版以及指導(dǎo)價為9.98萬元的CVT潮越版。而最暢銷的車型是售價為8.68萬元的CVT潮享版。而指導(dǎo)價為8.18萬元的CVT潮啟版的產(chǎn)量是有限的，數(shù)量并不多，同時該車僅有白色車漆。目前訂車等待的周期再一個月左右，如果選擇了雙色車身，那訂車周期會在45天左右。而最難賣的車型是指導(dǎo)價為10.48萬元以及10.88萬元的CVT潮跑Pro版以及CVT潮越Max版。因為兩款車型最終落地價格已到達12萬多，可選車型不少，比如豐田雷凌、騏達等，這兩個配置性價比不高。

選擇第四代飛度的多為年輕人或女性用戶

　　在探店的過程中，我們與兩位來看車的用戶聊了起來，其中一位是95后，是奔著飛度的高可玩性以及親民的售價來的?？粗辛酥笇?dǎo)價為8.68萬元的CVT潮享版，他父母打算幫他出50%的首付，也就是說他自己只需要拿兩萬左右便能提車，而且每個月不到兩千塊的月供，也在他可以承受的范圍之內(nèi)。而另一位是一位26-27歲的小姐姐，她看中了第四代飛度可愛的外觀，對于動力的需求并不高，主要滿足日常代步需求，加上嬌小的車身也大大降低了上手難度，因此第四代飛度進入了她的視線之中。

買車的用戶會對比哪些車？

豐田致炫

　　跟上面兩位潛在用戶聊到，他們在看飛度之前，都看過了豐田的致炫以及大眾的Polo，他們最終鎖定飛度的原因出奇地相似，因為他們覺得飛度外觀要比平庸的致炫好看不少，車內(nèi)空間的利用率又比大眾Polo好上不少，同時飛度長期以來擁有不錯的使用口碑以及穩(wěn)定的保值率。雖然目前飛度并沒有優(yōu)惠，而且部分車型需要等，但是他們最終還是選擇了飛度?！?nbsp;

多少錢能把新車開回家？

以下為全款價格

以下為按揭預(yù)算，目前廠家沒有貼息優(yōu)惠

關(guān)于飛度的小tips

　　我們從銷售了解到，指導(dǎo)價為8.18萬元的CVT潮啟版，廠家的產(chǎn)量并不多，基本是屬于賣一臺少一臺的情況，該車基本屬于拉低入門車型售價的存在，并且未來新車改款后有可能將不再推出該配置車型。值得一提的是，8.18萬元的CVT潮啟版原廠僅提供一條鑰匙，沒有備胎。

　　此外，由于不少配置車型原廠并未配備大屏車機，同時全系并未配備倒車影像，因此4S店提供了兩種車機升級套裝，售價分別為1799元以及1999元。其中1999元的套裝還附屬了倒車影像系統(tǒng)。除了這些，廠家還針對潮跑以及潮越車型提供前后唇套件，供有需要的用戶進行選購。

第四代飛度與GK5究竟有多大差別？

　　此前，第四代飛度來到了我們編輯部，我們的GK5車主總結(jié)了一些老車主體驗后的看法。其中有驚喜也有遺憾。

驚喜1：視野真的好太多

　　“飛度這種小車的視野想必很好吧？”確實很多人都懷過這種肯定的疑問句問我。確實，在很多人的認知里，小車的視野應(yīng)該更好，但實際上應(yīng)該反過來，小車更難做到好視野，原因有點類似于小孔成像。

　　阻礙駕駛員的視線的，往往是車身車架，包括A、B柱什么的；當這些阻擋物的面積相同的時候，車身越小阻擋物就會越靠近駕駛員，阻擋的視野就會越多。飛度的A柱視野問題反而是車主一直以來吐槽的詬病，尤其是GK5為了營造出更動感的造型，A柱的設(shè)計更加傾斜，我自己也出現(xiàn)過幾次因為盲區(qū)導(dǎo)致的險情。

　　全新一代飛度采用了雙A柱的設(shè)計，前A柱變得更加細小，而更粗壯的后A柱才是真正受力的地方，這樣的雙A柱設(shè)計之前多見于雪鐵龍的車型上，三角窗的面積變大了，視野有很明顯的提升。

　　另外，當我坐進全新飛度的時候，確實整個空間感都要好不少，首先它的擋風玻璃變得更豎直，面積也更大了；而且頭與側(cè)梁柱之間的距離也有一定增加，總體就是更加通透了。雖然全新飛度的坐姿并沒有太大變動，但車內(nèi)的座艙感覺更加不像轎車了，有點小MPV的感覺。

驚喜2：發(fā)動機信仰還在!

　　這一點出乎了很多人的預(yù)料，竟然可以沿用上一代讓很多人“上頭”的1.5L地球夢發(fā)動機，對于當年剛上市的時候，能在1.5L自然吸氣的基礎(chǔ)上，拉出131PS的馬力，用絕無僅有來形容一點不過分了。其實我自己也很喜歡這一發(fā)動機，雖然V-tec的特性已經(jīng)沒有老一代本田那么明顯，但高轉(zhuǎn)依然是甜美的，我相信“玩”GK5的一班，對于這一發(fā)動機多數(shù)都是喜愛有加。

　　2019年7月，多地推行國六政策，而飛度上的1.5L地球夢發(fā)動機只能滿足國五，因此上一代的飛度是提前停產(chǎn)了，不少人都嘆息“這一套發(fā)動機要跟我們說拜拜了”。也正因為這一件事，大家對于全新飛度的動力有了更多的猜想，其中吹風最多的就是用上凌派上面的那套1.0T發(fā)動機，畢竟這是現(xiàn)成的機器，而且國內(nèi)用上日本本土的那套混合動力作為主銷動力的可能性并不大，國內(nèi)的飛度買家對于價格敏感度實在太高了，你看上一代飛度銷量最好的是最低配的自動擋配置就知道了。

　　三缸發(fā)動機現(xiàn)在的處境多尷尬就不用多說了，先不說機械上面的差異，即使廠家如何推廣，媒體如何佐證三缸發(fā)動機在平順性和抖動方面沒有問題，但很多買家始終放不下心里的芥蒂，接納不了這一事兒，所以在推三缸發(fā)動機上，很多廠商變得謹慎了。

　　能夠保留這一套1.5L地球夢發(fā)動機，很多人都是欣喜的，包括我自己；那這一發(fā)動機經(jīng)過了國六升級之后動力有變化了嗎？

　　對比參數(shù)的話，最大功率和最大扭矩絲毫沒變，還是131PS和155N·m，但高轉(zhuǎn)的特性在感官上似乎被削弱了，尤其在4000rpm-6000rpm的高轉(zhuǎn)區(qū)間下，沒有GK5那種“絲滑”的感覺，變得“毛躁”了一點。不過經(jīng)過我們的實測，全新飛度的0-100km/h分別為9.95秒（潮跑版）和10.54秒（Crossstar版），和GK5的10.36秒基本是一樣的，數(shù)據(jù)是不會騙人的，“老爸還是你老爸”！

　　不過都到了2020年了，一個接近10秒加速的車還能稱得上動力強，甚至還能稱得上“超跑”話，我覺得就有點過分上頭了；不過我相信它還是有著非常強的改裝潛力。另外，很多人覺得，全新飛度的動力總成沒變，其實是誤區(qū)。全新飛度的CVT變速箱引入G-Design Shift技術(shù)，縮短了加速的響應(yīng)時間，急加速的響應(yīng)確實變好了，而且能夠提供了換擋撥片（潮跑版才有）和模擬換擋，對于喜歡駕駛的人而言，是一件好事。

　　除此之外，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變成可以階梯變化之后，對于需要后期改裝運動排氣簡直就是福音，排氣聲浪可以形成從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)循環(huán)的節(jié)奏感，不會像很多GK5車主吐槽那樣，急加速只會一直維持在高轉(zhuǎn)速，我自己也是因為這個原因，一直沒有給自己GK5的排氣“動刀”。

　　到了第四代飛度，國內(nèi)直接取消了手動擋車型，當然是一件遺憾事；畢竟GK5有著很多玩改裝的車主，而且也是目前低級別賽事當中，出現(xiàn)率最高的車型，我們編輯部當中，自動擋和手動擋的飛度曾經(jīng)一度出現(xiàn)五五開，說明了手動擋還真有一定的市場。當然我也能夠理解廣本的做法，雖然手動擋有需求，但相比于總量而言始終是少數(shù)，而且現(xiàn)在的自動變速箱在傳動效率和經(jīng)濟性上已經(jīng)全面超越了手動擋，另外上一代飛度CVT出現(xiàn)在各種耐力賽場的例子比比皆是，甚至還有很多飛度CVT組別之分，取消手動擋是遺憾，但也特別能理解。

驚喜3：坐姿要合理很多

　　飛度特別的中置油箱布局讓空間有著非常高效的利用，同樣也帶來偏高的坐姿，但這也就是習慣上的問題而已，但是上一代車型的方向盤只提供了山下調(diào)節(jié)，像我這種178cm身高的人，確實很難找到舒展的坐姿，滿足了手卻委屈了腳，長時間下來還真有些難受。

　　全新飛度全系標配了四向方向盤調(diào)節(jié)，整個坐姿要合理很多，手腳都能找到一個非常舒服的狀態(tài)。其實在這種小型車當中，手腳位置不能同時滿足的情況普遍存在，這也是全新飛度不顯眼但十分有用的改進，好的坐姿甚至要比配置更重要，就連CR-V的車主同事體驗完新飛度之后，也表示全新的飛度比自己的車更容易找到合適的坐姿。

　　除了坐姿的變化之外，全新飛度與上一代GK5采用相同的平臺，乘坐的空間并沒有太大變化，依然有著這一車身尺寸不該有的車內(nèi)空間。幾乎坐過上代飛度后排的人都驚嘆，“這么小的車，空間竟然這么大”。

驚喜4：儲物空間更高效，用料更高級

　　我自己對于GK5的內(nèi)飾設(shè)計和用料是滿意的，畢竟這一價位的車型，真的不能過分要求；但全新飛度（詢底價|查參配）在設(shè)計用料上真的帶來點小驚喜。當時看到海外版的車型時，這種簡約平直的設(shè)計看起來真的很舒服，雖然有接觸過海外版飛度的人告訴我，國產(chǎn)的車型在用料上有點縮水。

　　確實硬塑料的材質(zhì)用得有點多，但國產(chǎn)車型相比海外版真的存在巨大差價，并且已經(jīng)采用紋路等方法去減輕材質(zhì)的單一的問題，旋鈕阻尼也類似于雅閣上的清脆聲，已經(jīng)完全超出了我的期待值。

　　以前備受好評的上下兩層扶手箱和副駕空調(diào)出風口前的杯架在全新飛度上復(fù)出，這些都是讓老車主羨慕嫉妒恨的地方。不過，儲物空間也并非有好沒壞，比如機械手剎設(shè)置在正中間，導(dǎo)致附近的儲物用起來有些尷尬。成本上的原因沒有配備電子手剎可以理解，手剎區(qū)域的儲物分布確實沒有GK5實用，但相比于它改進的地方，總體儲物情況要比GK5更香！

驚喜5：竟然有Honda SENSING

　　Honda SENSING出現(xiàn)在A0小車上，這原本就是一件破天荒的頭條了吧？全新飛度上的Honda SENSING只依靠單目攝像頭來實現(xiàn)，并沒有動用到毫米波雷達，而且ACC自適應(yīng)巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動保持以及CMBS預(yù)防碰撞全部能夠?qū)崿F(xiàn)，再看看自己的GK5，幾乎無電子設(shè)備而言，確實有點難以想象。

　　也許是因為沒有配備電子手剎的原因，導(dǎo)致無法實現(xiàn)自動駐車，所以這套Honda SENSING只能在30km/h以上開啟，跟車速度低于20km/h，就會需要駕駛員接管。雖然無法實現(xiàn)全速域ACC，但在我看來這并不算遺憾，首先能Honda SENSING出現(xiàn)在全新飛度上已經(jīng)是很大驚喜，要知道GK5連定速巡航都沒有，而全新飛度的Honda SENSING在高速情況下能夠減輕很大的負擔。

　　由于全新飛度來到編輯部的時間實在太短了，我實在沒有充足的時間在不同工況下去體驗Honda SENSING，不過之前測試的同事全面體驗過，評價還是非常高的，并且在大家所擔心的晚上光線黑暗的情況下，表現(xiàn)也能夠讓人信服。

驚喜6：它是一臺更高級的飛度

　　第一代和第二代的飛度1.5L車型，當年的落地價格都是要超過10萬快，而第三代GK5在價格上有很明顯的降低，直接拉到了8萬元左右就能擁有，因此在很多細節(jié)和配置上都進行了讓步，不過全新的GR9卻有意識地扭轉(zhuǎn)這樣的認知。

　　首先，全新飛度的高配車型在配置上有質(zhì)一般的提升。Crossstar車型成為了全新飛度的一種嘗試，除了看看消費者對于這種微跨界車型的接受程度之外，也嘗試扭轉(zhuǎn)大家對于飛度是平價小車的印象，因此很多高級的配置只出現(xiàn)在Crossstar車型上。

　　當中包括飛度特色的魔術(shù)座椅。我相信廣本以這樣的方式引入Crossstar 版本也是經(jīng)過深思熟慮的。畢竟cos大版本大概率不會成為一臺熱銷的版本，并不會存在什么市場風險

　　魔術(shù)座椅確實魔幻，確實好用，只是使用的頻率真不高，反正我的GK5后排放倒后排的次數(shù)屈指可數(shù)，魔術(shù)座椅對于很多人來說是看著想要，缺并不是那么需要的配置，當然你是每月都能搬上幾次花盆，搬上幾次冰箱的除外

　　除了Honda sening這類被廠商大力宣傳的高級配置之外，還有很多不顯眼卻十分重要的配置升級，比如大燈。老款飛度全系不配透鏡且都是鹵素燈，看起來廉價不說，照明效果真的很一般，而我無法接受殺馬特汽配城風的改裝燈組，所以只能在原大燈基礎(chǔ)上增加透鏡改裝，給自己的GK5升級了氙氣大燈。

　　先不說升級花錢的事，改動對于年審也可能產(chǎn)生影響，再者找到一家合格的改燈的店改真不容易。我自己的朋友圈里就有幾家專門改燈的店，然而大多發(fā)出來的買家秀連燈光切割線都出來不好，甚至連“左低右高”都做不到，可是大多數(shù)的人都不認識，這個行當就變成了這么參差。

　　你也別以為花更多價錢從日本買原版高配大燈或者RS這類官方改裝就可以直接用，日本是右舵的，左右大燈的高度要求跟國內(nèi)是完全相反的。另外國內(nèi)飛度的前杠設(shè)計跟日本原版也是有區(qū)別的，大燈卡扣有差異，很容易就出現(xiàn)縫隙，甚至無法安裝。總結(jié)就是，后期改燈就是折騰的麻煩事！如果對于燈光要求高的，建議直接上高配。

　　除此之外，全新飛度還全系標配ESP，標配液晶儀表盤，前排側(cè)氣囊等等，這也是在上一代GK5上所不具備的。所以無論是從產(chǎn)品的布局還是配置來看，全新飛度GR9有了不少進步。

遺憾的是......

　　在這一次的新車體驗當中，可以一次性體驗到潮跑版和Crossstar版，確實可以明顯的感受到，全新飛度GR9全面超越了上一代GK5。

　　上面也說到，全新飛度的基礎(chǔ)配置是提升了，但CVT版本的起步售價依然可以維持在8.18萬元，也可以看出廣本在成本控制的能力和誠意所在。

　　上一代飛度的消費者，對于價格是極為敏感的，但實際上也不是那么在意科技配置，只要基礎(chǔ)配置齊全即可，所以在我身邊的GK5車主，很多買的就是8.18萬元的自動乞丐版。

　　全新飛度上，8.18萬的CVT潮啟版竟然是不配備后雨刮和喇叭。對！你沒有聽錯，是沒有后雨刮和喇叭，而且全系也沒有倒車雷達，這是有很多人無法接受的。

　　因此如果你真要入手最低配的8.18萬車型的話，意味著你需要通過后期加裝的方式來獲得這些必要的配置；如果想要買一臺基礎(chǔ)配置齊全的車型，你就要買到8.68萬的CVT潮享版。也就是說，全新飛度獲得基礎(chǔ)配置的車型要比上一代車型貴5000元。

　　目前，第四代飛度的用戶如果用競拍指標購車，將會獲得5000元的牌照補貼，除此以外該車并沒有任何優(yōu)惠，結(jié)合飛度目前的情況來看，未來購車有優(yōu)惠的可能性并不高。但由于需要滿足國六排放標準，目前GR9的動力表現(xiàn)相比GK5遜色了不少，這也讓GR9少了幾分“超跑“的意思。但是，如果你購買飛度的原因單純是為了代步的話，我認為還是早買早享受。而如果你購買飛度的原因是看中它的可玩性，那大可再等等，等各廠家的升級部件跟進，有相對成熟的升級方案，再考慮入手也不遲。