吉利獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎

　　汽車行業(yè)“新四化”大潮撲岸,唯有持續(xù)創(chuàng)新,掌握核心科技,才能在車市紅海中贏得先機(jī)。日前,中國汽車工程學(xué)會公布了2020年“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”的最終評選結(jié)果,吉利汽車以1.5TD+7DCT高性能動力總成平臺關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項(xiàng)目榮獲一等獎。

　　吉利此獎的獲得,引起整個行業(yè)的轟動。因?yàn)橐恢币詠?汽車動力平臺開發(fā)都面臨著三大行業(yè)難題:一是多功能、小空間兼容難;二是高性能、低油耗兼顧難;三是混動特有的大扭矩、強(qiáng)沖擊可靠性難。而吉利汽車以國際領(lǐng)先的科技,突破重重技術(shù)難關(guān),成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的動力平臺。因此,吉利獲獎也是實(shí)至名歸。另據(jù)了解,“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”作為我國汽車行業(yè)規(guī)格最高、最具權(quán)威、最有影響力的科技獎項(xiàng),素有“中國車界諾貝爾獎”之稱。而吉利汽車高性能動力總成平臺通過主辦方嚴(yán)苛評審,從來自全國各大名校、科研機(jī)構(gòu)以及各大車企參選的170個項(xiàng)目中脫穎而出,并斬獲科學(xué)技術(shù)一等獎,充分印證了吉利這套動力總成的先進(jìn)性,也是吉利十年“千億”研發(fā)費(fèi)用取得的階段性成果,彰顯吉利在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　單一平臺覆蓋傳統(tǒng)動力到混合動力的5種技術(shù)路線 彰顯前瞻科技實(shí)力

　　動力總成作為汽車的核心部件,是評判汽車品質(zhì)重要元素,也是衡量車企技術(shù)實(shí)力高低的重要標(biāo)準(zhǔn)。吉利汽車始終注重核心技術(shù)自主研發(fā),2019年投入了207.3億研發(fā)費(fèi)用,在今年的中國500強(qiáng)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用排名中于第六位,在行業(yè)內(nèi)位居第一。針對動力總成研發(fā),吉利汽車提前布局多元化戰(zhàn)略路線,提出內(nèi)燃機(jī)高效化、動力電氣化、燃料多樣化和車輛電動化的“動力新四化”戰(zhàn)略發(fā)展方向,而此次獲獎的高性能動力總成平臺項(xiàng)目,便是在戰(zhàn)略下取得的階段性成果。

　　在頒獎現(xiàn)場,中國汽車工程學(xué)會的多位專家對吉利獲獎的動力總成給予了高度評價,“發(fā)動機(jī)和不同電機(jī)的完美組合,克服復(fù)雜工況下的難題,不同混合動力的總成布局,為未來中國產(chǎn)品加速開發(fā),提供了自主創(chuàng)新的方案。”

　　據(jù)了解,吉利獲獎的這套動力總成于2017年正式投入市場,是以1.5TD+7DCT為基礎(chǔ)的高性能多元化動力總成平臺,是吉利汽車整合全球資源、技術(shù)協(xié)同研發(fā)制造,處于國際領(lǐng)先水平。動力平臺可衍生出6種不同機(jī)型,變速器覆蓋300到450牛米,實(shí)現(xiàn)全球首個單一平臺覆蓋高效傳統(tǒng)動力、到MHEV HEV PHEV REEV多種混合動力的5種技術(shù)路線,滿足包含沃爾沃在內(nèi)的從A0到B級車型的動力需求,拓展性極高,非?？?a target="_blank" class="cmsLink">驗(yàn)車企在動力總成研發(fā)技術(shù)上的綜合實(shí)力,在應(yīng)對未來電氣化發(fā)展趨勢給出了“吉利方案”。

　　該平臺的技術(shù)開發(fā)與行業(yè)最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出2035年混合動力和純電將各占半壁江山的發(fā)展方向完美契合,吉利汽車提前全面布局,深耕混動領(lǐng)域多年,多種混動技術(shù)已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平,必將在混動領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　而且,吉利這套動力平臺也是全球首次將超深度米勒增壓技術(shù)應(yīng)用到HEV混合動力平臺,率先在國內(nèi)市場投放48V BSG高性能動力系統(tǒng),以15%的節(jié)油率行業(yè)領(lǐng)先,推動行業(yè)發(fā)展?？煽啃苑矫嬉灿酗@著表現(xiàn),這套動力總成平臺累計里程超過1600萬公里,涵蓋各種極端工況,滿足歐洲豪華車可靠性標(biāo)準(zhǔn),超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)46%,為耐久品質(zhì)提供了充足保障。

　　120項(xiàng)NVH優(yōu)化,打造最懂用戶的中國性能車

　　眾所周知,三缸發(fā)動機(jī)面臨的難題是NVH的控制。吉利1.5TD動力平臺,是吉利、沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的全新一代動力系統(tǒng),技術(shù)創(chuàng)新打造具備“動力強(qiáng)、輕量化、超可靠、油耗低”等優(yōu)勢的三缸發(fā)動機(jī),尤其是在NVH表現(xiàn),處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　據(jù)了解,吉利以獨(dú)創(chuàng)NVH改造技術(shù),利用減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等12個主要零件NVH專項(xiàng)設(shè)計,將120項(xiàng)NVH升級優(yōu)化。此項(xiàng)技術(shù)使發(fā)動機(jī)怠速時,車內(nèi)噪聲低至38分貝,NVH指標(biāo)媲美四缸機(jī)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,搭載1.5TD總成的吉利繽越在起動/熄火座椅抖動值相比日系某1.5TD四缸機(jī)分別低48%和45%,或市場坐擁眾多優(yōu)異口碑。

　　與1.5TD匹配的7DCT變速箱也同樣表現(xiàn)不俗,以沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造,匯集吉利全球資源歷時四年傾力打造,最大傳輸效率達(dá) 97.2%,0.2s內(nèi)可完成換擋,為用戶帶來激情澎湃的駕控體驗(yàn)。搭載這套動力總成的產(chǎn)品于2017年陸續(xù)投放市場,吉利、領(lǐng)克及寶騰X70國際品牌等14個平臺44款車型上市,產(chǎn)品已出口21個海外市場。吉利自主研發(fā)的動力總成技術(shù)輸出到馬來西亞,開創(chuàng)中國自主研發(fā)動力總成產(chǎn)品、技術(shù)出口到國外高端市場先河。

　　率先普及BSG高性能動力系統(tǒng),讓用戶平價享受豪華車體驗(yàn)

　　吉利率先將源于歐洲豪華車品牌的48V輕混技術(shù),應(yīng)用到1.5TD+7DCT動力總成中,作為動力輔助手段。經(jīng)中國汽車工程學(xué)會評審,吉利的BSG高性能動力系統(tǒng)整體技術(shù)處于國際先進(jìn)水平,并針對中國工況進(jìn)行調(diào)校,在怠速等工況帶來強(qiáng)動力、低油耗、穩(wěn)操控等優(yōu)勢表現(xiàn);通過智能DCDC能量、智能發(fā)動機(jī)扭矩管理等技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)高達(dá)15%的節(jié)油率。目前,吉利將BSG高性能動力系統(tǒng)迅速覆蓋到旗下三大產(chǎn)品線,為用戶帶來平價的豪華車體驗(yàn)。

　　以吉利ICON為例,其搭載BSG高性能動力系統(tǒng),最大功率達(dá)到140KW,最大扭矩高達(dá)300 N·m,綜合動力性能達(dá)到3L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平,且油耗更省,百公里油耗僅5.7L。與同級車型相比,吉利ICON最高可節(jié)油15%,按用戶每年行駛2萬公里計算,可節(jié)省上千元的油費(fèi)。

　　同時,BSG高性能動力在提速過程相當(dāng)平穩(wěn),啟停換檔順暢平滑,給用戶帶來舒適出行的同時,百公里加速僅為7.9秒。吉利ICON搭載的這套動力系統(tǒng)品質(zhì)相當(dāng)硬核,發(fā)動機(jī)核心部件均來自博格華納、博世等國際一流供應(yīng)商,且所有吉利ICON用戶均可享受發(fā)動機(jī)核心部件終身質(zhì)保的服務(wù)。

　　正如本次頒獎后中國汽車工程學(xué)會副理事長李理光所言:“在中國汽車動力技術(shù)研發(fā)的進(jìn)程中,吉利汽車功不可沒,并始終保持領(lǐng)先地位。”此次榮獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎,是吉利數(shù)十年千億研發(fā)階段性成果,也是吉利進(jìn)軍科技界的新進(jìn)程。