零重力座椅是如何煉成的？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】對(duì)于駕乘舒適性的追求，并非始于品質(zhì)消費(fèi)時(shí)代。一直以來，汽車工程師們都在致力于從材質(zhì)、人體工程學(xué)等方面下功夫，竭盡全力希望讓我們追尋詩和遠(yuǎn)方的路途，不再成為錐刺股的“苦旅”。如今，“零重力”座椅所帶來的駕乘體驗(yàn)，成為當(dāng)前解決這一課題的最佳方案，堪稱緩解疲憊的神器。

從字面意義上看，“零重力”似乎要營(yíng)造的是一種外太空般失重的輕松狀態(tài)。而通過對(duì)長(zhǎng)安UNI-K座椅的解析，我們發(fā)現(xiàn)，所謂“零重力”，其實(shí)內(nèi)藏乾坤。

什么才是“零重力”應(yīng)該有的樣子？

人體的脊椎呈S型彎曲，普通座椅在乘坐時(shí)，往往只能將壓力集中在臀部和大腿根部，容易造成疲憊感。而“零重力”要達(dá)到的，就是根據(jù)人體的曲線特性，讓座椅的型面與之匹配，從而達(dá)到充分貼合，讓壓力均勻釋放。

研究表明，人給座椅一個(gè)壓力，座椅就會(huì)給人一個(gè)反作用的支持力，這個(gè)支持力是最直接地反映出人乘坐時(shí)舒適感的指標(biāo)。據(jù)這一原理，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)師把座椅的型面劃分成8個(gè)斷面共74項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，將各部分壓力通過傳感器采集并直觀地反映在電腦上，通過達(dá)百萬級(jí)的海量數(shù)據(jù)，精確分析各部位的舒適性。根據(jù)一系列與舒適性強(qiáng)相關(guān)的參數(shù)，他們尋找到了和人體與座椅的最滿意貼合點(diǎn)，循跡亞洲人腰背的生理弧度，讓肩部、后背中部、腰椎下部也能獲得有力支撐，最大程度減輕身體負(fù)荷。以UNI-K（詢底價(jià)|查參配）的前排為例，人體與座椅的接觸面積達(dá)到0.26㎡，較同級(jí)車型提高10%。

更為重要的是，UNI-K全車座椅采用“V”字型絎縫設(shè)計(jì)，在融入品牌元素的同時(shí)，勾勒出高端美感的紋理，獨(dú)居匠心，可以說，是在造型和舒適性之間找到了最佳平衡點(diǎn)。NAPPA高品質(zhì)紋理皮革呈現(xiàn)出最貼近人體皮膚的觸感，乘坐時(shí)人與皮質(zhì)接觸會(huì)更加舒適放松。

全方位貼合是靠“軟”來實(shí)現(xiàn)么？

座椅在表皮和底層金屬骨架之間，通常用聚酯泡沫進(jìn)行填充，給予人們最直接的感受就是軟或者硬。座椅過軟，短時(shí)乘坐很舒服，但長(zhǎng)時(shí)間會(huì)因?yàn)榧∪夂脱芤蛳萑胱翁?，阻止血液循環(huán)，產(chǎn)生疲勞感，同時(shí)人體的軟體組織彎曲度增大，人的體重更多地集中于尾椎部位，有損脊椎健康。過硬的座椅長(zhǎng)途行駛雖然不容易疲勞，但短途行駛體驗(yàn)感不佳。而UNI-K座椅所呈現(xiàn)的“零重力”狀態(tài)，并非單純的靠軟或硬來實(shí)現(xiàn)。

UNI-K的“零重力”座椅采用的高舒適性MDI體系發(fā)泡，往往只用于豪車。其最大的特點(diǎn)是能做到表層柔軟舒適、深層支撐有力，好比乳膠床墊，準(zhǔn)確塑造體型輪廓，帶來無壓力貼合感。既滿足了用戶對(duì)座椅沙發(fā)般柔軟的需求，又兼顧了長(zhǎng)途駕駛的防疲勞性。另外，UNI-K的泡沫密度比同級(jí)別車型高5-10g/m³，厚度達(dá)20-30mm。因此，UNI-K在同一人體乘坐下的平均壓強(qiáng)為4.76kPa，低于同級(jí)車型。

不僅如此，座椅分塊也會(huì)導(dǎo)致座椅與人體接觸面積的達(dá)到15%-30%的差異。也就是說，在型面和泡沫硬度一樣的情況下人乘坐主觀感受也會(huì)完全不同。因此，長(zhǎng)安汽車工程師還會(huì)根據(jù)面料分塊的需求，修正泡沫硬度指標(biāo)，讓座椅的乘坐感保持穩(wěn)定。

歸“零”的不只是重力

座椅，是路面振動(dòng)傳遞路徑“輪胎-懸架-車身-座椅”上重要的一環(huán)。長(zhǎng)安工程師通過對(duì)隔振特性影響規(guī)律的研究，讓泡沫的軟硬程度與彈簧剛度有效結(jié)合，對(duì)振動(dòng)隔絕產(chǎn)生積極作用，使座椅如同守門員，有效過濾掉細(xì)碎振動(dòng)，公路行駛更寧靜、顛簸路面更安心，體驗(yàn)媲美豪華轎車。

除了垂直向的乘坐感受，UNI-K的座椅還兼顧側(cè)向支撐，有效降低了轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體被拋出的不適感。座椅的側(cè)翼高度達(dá)到110mm，超出目前市場(chǎng)上大部分車型。而且，為防止側(cè)翼太高產(chǎn)生“夾背”的問題，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)師創(chuàng)新地采用了“側(cè)翼離去點(diǎn)”的參數(shù)化設(shè)計(jì)，顧名思義，就是人體和側(cè)翼分離接觸的點(diǎn)。該點(diǎn)以下，是正常乘坐時(shí)接觸到的部分；該點(diǎn)以上，則起到轉(zhuǎn)向時(shí)給予人體支持的作用。因此，只要控制好該點(diǎn)的位置，側(cè)翼做得再高，也不會(huì)有“夾背”的感覺。在高度之外，側(cè)翼還采用雙硬度發(fā)泡材質(zhì)，以保證身體獲得有如雙臂一般，強(qiáng)而有力的支撐。

20萬次、15萬公里、近10年的使用周期……UNI-K的零重力座椅，經(jīng)歷了嚴(yán)苛的耐久測(cè)試，保證了泡沫無塌陷，皮革無破損，縫線無斷裂，也給了這份舒適，一個(gè)足夠長(zhǎng)的“保質(zhì)期”。相信，未來在UNI-K的陪伴下，讓更高品質(zhì)的享受，不拘泥于城市，不怯懦于郊野，任何終點(diǎn)都不覺得遙遠(yuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）