瘋狂的自動(dòng)駕駛：揭開自動(dòng)輔助駕駛的畫皮

　　" 自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常、非常難的問(wèn)題 ， 就像跨過(guò) 25 萬(wàn)英里到月球 …… 人們不應(yīng)當(dāng)幻想搭梯子能登上月球 "。

——Aurora 聯(lián)合創(chuàng)始人 Sterling Anderson

1.蘇菁的預(yù)言

　　7月8日，在第四屆世界人工智能大會(huì)的一個(gè)圓桌論壇上，一個(gè)理著平頭戴著眼鏡的年輕人義正言辭地說(shuō)了一席震驚在場(chǎng)所有人的話，這些話也為他帶來(lái)了一場(chǎng)大禍。

　　“特斯拉這幾年下來(lái)，它的事故率還是挺高的，而且是從‘殺’第一個(gè)人到最近‘殺’的人，它的事故類型非常像……機(jī)器進(jìn)入人類社會(huì)和人類共生的時(shí)候機(jī)器是一定會(huì)造成事故率的，講難聽點(diǎn)就是‘殺人’”。

　　說(shuō)這話的人正是華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇菁，十幾天前，他還被傳將要加盟蔚來(lái)。此時(shí)的他應(yīng)該不知道，正是這些話讓他在19天后被免職。當(dāng)時(shí)，人們除了一片嘩然，并不知道一場(chǎng)預(yù)言般的事故即將降臨。

　　就在蘇菁被免職后的第16天，機(jī)器“殺人”的事件發(fā)生了。8月12日，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽在一起離奇的車禍中不幸身亡，年僅31歲。而他駕駛的正是一輛宣稱擁有NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能的汽車：蔚來(lái)ES8。林文欽生前好友稱，出車禍時(shí)他正在使用NOP領(lǐng)航功能，結(jié)果ES8一頭撞到了低速行駛作業(yè)中的工程車，林文欽當(dāng)場(chǎng)身亡。

　　事實(shí)上，這并不是宣稱具備“自動(dòng)輔助駕駛”功能的汽車第一次出事。早在蔚來(lái)之前的2016年1月份，在河北邯鄲，一男子駕駛特斯拉Model S撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，不幸身亡，這是特斯拉自動(dòng)駕駛的全球首例致死事故。同年5月7日，一位特斯拉Model S的車主在開啟自動(dòng)駕駛模式的情況下，超速撞到正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，當(dāng)場(chǎng)身亡。短短四五年，僅特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的交通事故就有二十多起。

　　接連不斷的事故擺在眼前，人們更愿意相信，蘇菁并不是那個(gè)血口噴人的人。在某種意義上，他是《皇帝的新衣》里面的那個(gè)敢說(shuō)真話的小孩。只不過(guò)他的真話并沒(méi)有戳破某些宣稱擁有“自動(dòng)輔助駕駛”甚至是“自動(dòng)駕駛”功能汽車的畫皮，反而讓自己“身敗名裂”。

2.自信的蔚來(lái)

　　蔚來(lái)對(duì)“自動(dòng)輔助駕駛”的自信還要從2017年11月份說(shuō)起。隆冬將至，當(dāng)時(shí)杭州的天氣顯得有些寒冷，但在錢塘江畔的一個(gè)論壇上，有一群人卻洋溢著熱情。

　　彼時(shí)，創(chuàng)辦蔚來(lái)剛剛滿3年的李斌在臺(tái)上意氣風(fēng)發(fā)的說(shuō)到，“單從技術(shù)的智能程度上來(lái)講，蔚來(lái)即將于2018年正式上市的量產(chǎn)車ES8可以讓司機(jī)不必全程專注于駕駛，有一半的時(shí)間可以解放出來(lái)”。言畢，他還補(bǔ)充說(shuō)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代，未來(lái)司機(jī)的雙手將不再被束縛在方向盤上，“到2025年我認(rèn)為會(huì)得到百分之百的解放”。

　　坐在臺(tái)下的寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁邵儒廷及吉利董事長(zhǎng)李書福也不甘示弱。一個(gè)說(shuō)到2021年，寶馬將會(huì)在中國(guó)的高速路上實(shí)現(xiàn)雙手脫離并盲試，在設(shè)定道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。一個(gè)說(shuō)在2023年會(huì)推出垂直起降的飛行汽車。

　　似乎印證了老板李斌所言非虛，兩年后，微博認(rèn)證為蔚來(lái)副總裁沈斐稱“NIO Pilot越來(lái)越上癮，1點(diǎn)半結(jié)束會(huì)議出發(fā)，在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。”只不過(guò)在林文欽因蔚來(lái)ES8車禍去世后，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)沈斐的微博不知何時(shí)已經(jīng)變成了半年可見。

　　在那段被稱為風(fēng)口的時(shí)間，從車企到消費(fèi)者，人們對(duì)自動(dòng)駕駛似乎充滿了信心。在5G浪潮的洶涌拍打下，自動(dòng)駕駛仿佛變得觸手可及。不只是李斌，也不只是蔚來(lái)，那個(gè)時(shí)候，幾乎所有做智能汽車的車企的宣傳都在自動(dòng)駕駛的邊緣瘋狂試探。這里面試探的最早和最深入的非特斯拉莫屬。早在2014年，特斯拉就開始用“半自動(dòng)”這個(gè)詞匯來(lái)標(biāo)榜Autopliot；到2016年Hardware2.0推出時(shí)，馬斯克說(shuō)“硬件傳感器和算力完全能勝任未來(lái)的自動(dòng)駕駛”。

　　作為新勢(shì)力的主要發(fā)起者，特斯拉已經(jīng)成為眾多企業(yè)爭(zhēng)先效仿的對(duì)象。國(guó)內(nèi)有些車企站在特斯拉的肩膀上，造出了不少新概念，比如”L2+”、”L2.5”等等，將自己的L2級(jí)輔助駕駛包裝成“自動(dòng)”，大搞文字游戲。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》調(diào)查顯示，包括長(zhǎng)安、特斯拉、廣汽、寶馬、小鵬、理想、蔚來(lái)等在內(nèi)的十余家車企在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在介紹車輛的輔助駕駛功能時(shí)，冠以“自動(dòng)駕駛”字眼的現(xiàn)象普遍存在。今年上海車展上，部分車企將自動(dòng)泊車功能偷換概念說(shuō)成無(wú)人駕駛功能，將具備該功能的車型描述成“無(wú)人駕駛量產(chǎn)汽車”。

　　不得不說(shuō)，國(guó)內(nèi)某些車企的“營(yíng)銷能力”確實(shí)是國(guó)際一流。在如此多的“洗腦”廣告沖刷下，很多消費(fèi)者對(duì)智能汽車的輔助駕駛功能深表信任，以至于這種信任遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了輔助駕駛自身的實(shí)力。比如理想ONE的車主就敢在高速上平躺在車?yán)飼袢展庠　?/p>

　　至此，“自動(dòng)輔助駕駛”的畫皮已基本成型。凡是戴上這張面皮的車企，都能賺得盆滿缽滿。

3.倉(cāng)惶地改名

　　蘇菁戳不破的畫皮，總會(huì)有人來(lái)戳破。只不過(guò)這代價(jià)確實(shí)慘重了些。

　　蔚來(lái)事件發(fā)生后，那些宣稱擁有自動(dòng)輔助駕駛能甚至自動(dòng)駕駛功能的車企們仿佛是驚弓之鳥一般，紛紛改頭換面。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想甚至公開喊話，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，建議統(tǒng)一名稱：L2 =輔助駕駛；L3 =自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5 =無(wú)人駕駛。

　　威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉同樣在微博上表示，“每一款競(jìng)品車型的輔助駕駛功能我都用過(guò)，但沒(méi)人在現(xiàn)階段、有能力、做到全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，包括威馬。”或許是自認(rèn)為身正不怕影子斜，沈暉的這條微博還帶上了話題#是誰(shuí)誤導(dǎo)了輔助駕駛#。

　　一夜之間，他們仿佛都成了行業(yè)的衛(wèi)道士，市場(chǎng)的清道夫。

　　但諷刺的是，在理想官網(wǎng)上，僅僅是刪除了“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”中的高級(jí)二字，有網(wǎng)友認(rèn)為“AD”是Auto Drive（自動(dòng)駕駛）的縮寫，也有網(wǎng)友認(rèn)為可以是Assist Drive（輔助駕駛），也可以是Advanced（高級(jí)）。針對(duì)“AD”到底指的是什么，理想汽車方面并沒(méi)有作出詳細(xì)的說(shuō)明。有網(wǎng)友表示，“AD的A是automatic、autonomous還是advanced？打得一手好擦邊球，要吹牛就是automatic，要出事就是advanced，解釋權(quán)歸理想所有”。

　　同樣諷刺的還有威馬。就在沈暉的那條微博下面，網(wǎng)友們紛紛在玩梗，甚至有兩個(gè)看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)貼出了一張截圖，威馬W6的宣傳頁(yè)上赫然寫著“國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車型”。對(duì)此，沈暉沒(méi)有回復(fù)該微博下面任何網(wǎng)友的評(píng)論，并且至今也沒(méi)有刪除該微博。

　　相比之下，小鵬汽車就要低調(diào)得多。蔚來(lái)事發(fā)后，小鵬“悄悄”把自己的輔助駕駛系統(tǒng)改名了。官網(wǎng)上，小鵬汽車對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的描述是“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前為“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”，即將“自動(dòng)”改成了“智能”。

　　最前后如一的當(dāng)屬蔚來(lái)了。出事前，ES8的頁(yè)面上寫的是NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛。出事后，ES8的頁(yè)面上依然寫的是NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛。而計(jì)劃在2022年一季度交付的ET7車型頁(yè)面上，“NAD蔚來(lái)自動(dòng)駕駛”則被單獨(dú)拿出來(lái)介紹，畢竟ET7是首款搭載“NAD”系統(tǒng)的車型，該車已于今年年初上市。在新勢(shì)力三杰中，蔚來(lái)用實(shí)際行動(dòng)證明了什么叫敢作敢當(dāng)，當(dāng)仁不讓。

4.脫不完的畫皮

　　在林文欽去世后的第17天，第二十四屆成都國(guó)際車展開幕。在蔚來(lái)的展臺(tái)上，那款ES8依然是令人矚目的焦點(diǎn)。同樣令人矚目的還有這款車的宣傳頁(yè)，上面依然寫著NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

　　沒(méi)有變的還有威馬，在車展的宣傳頁(yè)上赫然寫著，“威馬W6，20萬(wàn)級(jí)國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車型。”理想汽車則把之前的改名落實(shí)到了本次車展中，宣傳冊(cè)上寫著“理想AD輔助駕駛”。小鵬也一改往日的“自動(dòng)輔助駕駛”，變成了“智能輔助駕駛”。合創(chuàng)則在“智能輔助駕駛”前面加上了“L2+”。

　　怎么才能讓自己的輔助駕駛系統(tǒng)看起來(lái)更高級(jí)？嵐圖汽車給出了最簡(jiǎn)單的答案。那就是直接冠以“高級(jí)”二字。成都車展上，嵐圖汽車的宣傳單頁(yè)上就寫著“L2+高級(jí)智能輔助駕駛”?？瓷先ニ坪醣刃※i和合創(chuàng)的要高級(jí)那么一點(diǎn)。

　　在宣傳輔助駕駛這件事上，大眾ID.6和傳祺GS.4也不遑多讓。他們一個(gè)寫著“IQ.Drive自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”，一個(gè)寫著“AD.iGO自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”。除了名字，普通消費(fèi)者很難分清楚這兩個(gè)系統(tǒng)具體有什么不同。

　　印刷在單頁(yè)上還是顯得不夠大氣，智己L7直接在背景板上寫上了“IMAD智能駕駛系統(tǒng)”，漢語(yǔ)中連“輔助”二字都沒(méi)了。隨后還在背景板上寫了12個(gè)大字，“自動(dòng)駕駛離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了”。“不遠(yuǎn)”究竟是多遠(yuǎn)？這個(gè)恐怕得靠消費(fèi)者自己領(lǐng)悟了。

　　令人意外的是，在上海車展期間因?yàn)?ldquo;自動(dòng)駕駛”名噪一時(shí)的極狐阿爾法S在本次車展的宣傳單頁(yè)上則只簡(jiǎn)單地寫了“輔助駕駛系統(tǒng)”。沒(méi)有“高級(jí)”，沒(méi)有“自動(dòng)”，也沒(méi)有“智能”。

　　從成都車展現(xiàn)場(chǎng)的宣傳情況來(lái)看，并不是所有的車企都從蔚來(lái)事件中汲取了足夠的教訓(xùn)，它們依然熱衷于游走在法律的邊緣，玩弄著文字游戲，在自動(dòng)駕駛與死亡的河邊瘋狂試探。唯一不同的是，這次它們換了一雙更不容易濕腳的鞋子而已。

5.時(shí)間的罪與罰

　　不到半個(gè)月，輿論似乎已經(jīng)漸漸淡忘了林文欽的死，但一些車企們依然保留著類似“自動(dòng)輔助駕駛”的畫皮。

　　這是一個(gè)進(jìn)可攻，退可守的話術(shù)高地。“出事前自動(dòng)駕駛，出事后輔助駕駛。”車主們已經(jīng)不只一次地被這樣套路過(guò)。

　　“自動(dòng)輔助駕駛”算不算“自動(dòng)駕駛”？答案不言自明，因?yàn)樗隙ú皇?。但是很多消費(fèi)者確實(shí)被誤導(dǎo)了。再加上銷售的鼓吹或者試駕專員的演示，有些人或許真的就把“自動(dòng)輔助駕駛”當(dāng)成了“自動(dòng)駕駛”。

　　那么如何才能讓車主們領(lǐng)會(huì)“自動(dòng)輔助駕駛”的真正含義呢?林文欽事件后，蔚來(lái)開始在其App內(nèi)為車主推送關(guān)于NIO Pilot功能的學(xué)習(xí)與問(wèn)答內(nèi)容。內(nèi)容為6分鐘學(xué)習(xí)視頻，以及10道問(wèn)答題目。車主在完成10道題目后可獲得200積分。不過(guò)此舉也被部分網(wǎng)友認(rèn)為有“甩鍋”之嫌。仿佛在說(shuō)，你看我并沒(méi)有誤導(dǎo)消費(fèi)者，我還在給他們科普什么是我定義的“自動(dòng)輔助駕駛”。

　　只是擅長(zhǎng)飯圈文化和用戶教育的蔚來(lái)似乎并不擅長(zhǎng)教育自己。早在2020年3月份，工信部就公布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，文件將自動(dòng)駕駛分為6檔。分別為0級(jí)應(yīng)急輔助、1級(jí)部分駕駛輔助、2級(jí)組合駕駛輔助、3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、4級(jí)高度自動(dòng)駕駛以及5級(jí)完全自動(dòng)駕駛。其中L0~L2級(jí)定義為輔助駕駛，而L3~L5級(jí)才能被定義為自動(dòng)駕駛。自始至終，都沒(méi)有出現(xiàn)“自動(dòng)輔助駕駛”“智能輔助駕駛”這種含混不清的等級(jí)名稱。

　　事實(shí)上，包括特斯拉在內(nèi)，當(dāng)前的量產(chǎn)車型沒(méi)有一款是自動(dòng)駕駛車型，全都是輔助駕駛級(jí)別。同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)也反對(duì)“自動(dòng)輔助駕駛”這種含糊的叫法。“自動(dòng)就是自動(dòng)，輔助就是輔助，兩個(gè)放在一起，這就讓人很難理解了。消費(fèi)者怎么知道它什么時(shí)候自動(dòng)，什么時(shí)候輔助？”朱西產(chǎn)在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，如果僅僅以單獨(dú)某個(gè)特定場(chǎng)景出現(xiàn)智能駕駛功能就冠名具備自動(dòng)駕駛能力，甚至以自動(dòng)駕駛宣傳引導(dǎo)消費(fèi)則屬于消費(fèi)欺詐行為。

　　與Aurora 聯(lián)合創(chuàng)始人 Sterling Anderson所持的觀點(diǎn)類似，在那個(gè)令蘇菁一語(yǔ)驚人的論壇上，他還說(shuō)了一番意味深長(zhǎng)的話，“在未來(lái)的一百年內(nèi)，機(jī)器的智商都不會(huì)超過(guò)人類，而L5級(jí)在這輩子也很難實(shí)現(xiàn)。我們需要讓這個(gè)行業(yè)在未來(lái)5-10年的危險(xiǎn)期里，盡量平穩(wěn)地過(guò)去，否則我們可能會(huì)是歷史的罪人。”

　　蘇菁說(shuō)完這番話后，特斯拉坐不住了，一紙律師函送到了華為。不少網(wǎng)友認(rèn)為，這也是促使華為罷免蘇菁的原因之一。不過(guò)令特斯拉沒(méi)有想到的是，就在蘇菁被免職的第20天，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉Autopilot開啟正式調(diào)查，把全美2014年后生產(chǎn)的76.5萬(wàn)輛特斯拉全部納入調(diào)查范圍。受此消息影響，特斯拉市值應(yīng)聲蒸發(fā)2200億元。這一次，或許真的有人要成為罪人。

　　一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)車企們?cè)谛麄鲿r(shí)總喜歡對(duì)標(biāo)特斯拉。那么在因自動(dòng)駕駛問(wèn)題被調(diào)查的這件事上，誰(shuí)又會(huì)成為中國(guó)的特斯拉呢？

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參考資料

1.《自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛？ 是誰(shuí)誤導(dǎo)了消費(fèi)者》  中國(guó)汽車報(bào)

2.《蔚來(lái)汽車?yán)畋螅鹤詣?dòng)駕駛不會(huì)解決擁堵，但能解放一半時(shí)間》  澎湃新聞

3.《美參議員：徹查特斯拉“自動(dòng)駕駛”虛假宣傳》  新浪財(cái)經(jīng)

4.《站在十字路口的自動(dòng)駕駛，是該降溫，還是該添把柴？》  車市物語(yǔ)