失芯瘋：全球汽車芯片困在連環(huán)劫

　　在圍棋中，有個術(shù)語叫“連環(huán)劫”，指圍棋對弈中出現(xiàn)多個劫的局面，如三劫循環(huán)和四劫循環(huán)。棋手一旦入劫，生死難料。

　　當下，全球汽車芯片在疫情、火災(zāi)、干旱等多重不利因素的影響下，也陷入了重重困局之中，頗似圍棋的“連環(huán)劫”。機構(gòu)預(yù)計，今年全球因缺芯減產(chǎn)的汽車將超過810萬輛，經(jīng)濟損失達6000多億元人民幣。

　　人們不禁要問，全球汽車芯片為何會如此短缺？正在遭遇“芯”荒的百年汽車業(yè)，何以渡劫？中國汽車芯片企業(yè)有能力使出化“劫”的神之一手嗎？

1.雞蛋裝進了一個籃子

　　汽車缺芯的種子，早在13年前就埋下了。

　　2008年6月3日，在AnalystDay上，德國汽車芯片巨頭英飛凌新任執(zhí)行長PeterBauer宣布，65納米以下制程將全數(shù)委由晶圓代工廠代工。臺灣媒體一片歡呼，因為此舉受惠最大的無疑是為英飛凌代工臺灣晶圓雙雄臺積電和聯(lián)電。

　　雖然上任還不到一個月，但PeterBauer雄心勃勃，他對記者們說，英飛凌不能自外于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的整并浪潮，所以必須更有效率地降低生產(chǎn)成本并提升毛利率。

　　此時，那場史無前例的金融危機還沒有全面爆發(fā)，但經(jīng)濟下行的陰影已經(jīng)開始籠罩在各行各業(yè)的頭上，包括半導(dǎo)體。在當時看來，委外代工確實是降低成本的好辦法，只是PeterBauer一定沒有料到，當他往臺積電這個籃子放了一個雞蛋后，竟然由此拉開了汽車芯片分工大轉(zhuǎn)移的序幕。

　　接下來，全球汽車芯片廠商幾乎將所有先進工藝制程的車用數(shù)字芯片的生產(chǎn)，都交予了臺積電和聯(lián)電。

　　最夸張的是有日本半導(dǎo)體遺子之稱的日本瑞薩。瑞薩電子誕生后的第二年，就遭遇了2011年的大海嘯和福島核輻射危機，由于接不到訂單，一度瀕臨破產(chǎn)。

　　2012年，瑞薩斷臂求生，裁員萬人，車用數(shù)字芯片被外包給臺積電。到了最近，瑞薩轉(zhuǎn)移了總計三成的芯片生產(chǎn)任務(wù)，其中MCU的外包比例直接達到了九成。須知，在2015年以前，瑞薩電子曾多年位居全球車用半導(dǎo)體市占第一。

　　不只是英飛凌和瑞薩，恩智浦、德州儀器及微芯科技等芯片巨頭也多采取晶圓委外代工策略。據(jù)臺灣媒體報道稱，全球近90%的車用微控制器（MCU）市場集中在6大廠，而在委外代工的車用芯片市場，臺積電一家就拿下了70%的份額。

　　短短十年，全球汽車芯片制造巨頭的雞蛋就已經(jīng)被裝進了一家叫做臺積電的籃子。

　　不過，臺積電這個籃子實在有點大，即便是全球七成委外代工的汽車芯片，也僅占它全部產(chǎn)能的3%。遠低于智能手機芯片的51%和高性能計算芯片的31%。

　　不僅量小，而且單價還低得可憐。臺積電為英偉達代工的最新游戲處理器單價高達數(shù)百美元，而汽車普遍使用的MCU單價在1美元以下。在市場規(guī)模上，汽車芯片每年約為400億美元，只占全球芯片市場的十分之一。相比之下，蘋果公司單在iPhone芯片上的花費就可能超過汽車產(chǎn)業(yè)全年的總和。

　　可以說，在臺積電這個籃子里，汽車芯片只能算是雞蛋，消費芯片才是閃著金光的石頭。在正常情況下，這種模式確實高效?？墒钱敽谔禊Z從天邊飛來的時候，雞蛋總是最先被犧牲的。

2.特朗普的槍聲

　　在這輪全球汽車芯片大饑荒中，特朗普就是第一只黑天鵝。

　　2018年3月22日，這個有著一頭金發(fā)的美國總統(tǒng)簽署了一項震驚世界的備忘錄，宣布對中國1300多種進口商品加征關(guān)稅，涉及金額500億美元。由此，特朗普打響了中美貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍。

　　緊接著，特朗普槍口一轉(zhuǎn)，一槍就撂倒了中國第二大通信設(shè)備制造商中興。射出的子彈正是“芯片禁令”。幾個月后，特朗普故技重施，在加拿大機場以莫須有的罪名對華為董事，任正非的女兒孟晚舟實行拘捕。

　　前有中興之鑒，華為不可能坐以待斃。作為當時世界第三大芯片采購商，華為在515禁令生效之前，突擊下了很多訂單，擠占了很多產(chǎn)能。2020年華為的年報顯示，存貨中的原材料相對于2019年增加了306.76億元。

　　特朗普制裁華為的負面影響還不只如此，更重要的是，制裁破壞了半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的信任。特朗普就像一個拿著槍的醉漢闖進了校園，誰也不知道他的下一槍打向誰。于是，OPPO、vivo、小米、三星、蘋果在內(nèi)的手機廠商也恐慌性備貨，有的備貨半年，甚至說越長越好。同時手機廠商們紛紛擴大產(chǎn)能，提高手機出貨量，以搶占華為空出的市場份額。

　　畢竟，在見識了“芯片禁令”的巨大殺傷力后，中國企業(yè)已然明白，芯片就是中國這個巨人的阿喀琉斯之踵。

　　機構(gòu)調(diào)研顯示，2020年中國各類芯片進口額增至3800億美元，而手機大廠囤積芯片則進一步導(dǎo)致汽車行業(yè)無芯可用。市場的雙向焦慮加劇了芯片的緊缺。2021年，中國主要手機廠商向上游提交的預(yù)測計劃平均相比2020年增長了近50%，這顯然會對汽車芯片形成嚴重的產(chǎn)能擠兌。

　　毫無疑問，在這一輪雞蛋與石頭的碰撞中，石頭占據(jù)了絕對的上風，雞蛋的生存空間被大大擠壓。

　　不過這還只是明面上的危險，波濤洶涌的海面下潛伏著更大的結(jié)構(gòu)性危機。

　　汽車芯片主要由8英寸晶圓制造，這個數(shù)據(jù)占到了79%。但在全球半導(dǎo)體領(lǐng)域，8英寸晶圓并不是什么先進技術(shù)，反而是有著30歲高齡的“過時”技術(shù)，現(xiàn)在所有芯片廠新建的都是12寸晶圓廠。

　　8英寸晶圓廠的高光時刻是2007年，也就是PeterBauer擔任英飛凌新任執(zhí)行長的前一年。彼時全球8英寸晶圓產(chǎn)線達到了頂峰——199條，產(chǎn)能也達到560萬片/月的歷史高點。此后產(chǎn)能便快速收縮，到2015年僅剩178條產(chǎn)線。

　　不僅數(shù)量少，而且設(shè)備陳舊。由于生產(chǎn)8英寸晶圓的設(shè)備早已停產(chǎn)，多數(shù)8英寸晶圓廠商的設(shè)備運行時間都已經(jīng)超過了10年，大部分設(shè)備都過于老舊，難以修復(fù)，如蝕刻機、光刻機。無奈之下，晶圓廠只能去二手市場淘，可是二手設(shè)備不僅貴，也很缺貨。

　　盡管產(chǎn)能跌跌不休，但市場對8英寸晶圓的芯片的需求卻一路暴漲。2010～2016年間，超過20座6英寸晶圓廠關(guān)閉，這部分產(chǎn)品需求被轉(zhuǎn)移至8英寸晶圓。到了2015年，人工智能裝置數(shù)量飆升，指紋識別產(chǎn)品、電源芯片、智能設(shè)備MCU等需求大增，這些都需要8英寸晶圓。到2017年，8英寸晶圓的需求開始超過產(chǎn)能，缺口一度達到30%。而到了5G時代，對8英寸晶圓的需求也有增無減，比如5G手機在成熟制程以及8英寸晶圓上的用量都是激增的。

　　一方面是產(chǎn)能的急劇衰減，另一方面是需求的暴漲。8英寸晶圓如同一張被拉滿了的弓，不知何時會崩斷弓弦。

3.盤旋的新冠肺炎

　　墨菲說，如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生。

　　很不幸，在8英寸晶圓這件事上，墨菲法則再次應(yīng)驗，這根弓弦即將被拉斷。

　　2020年春節(jié)，當特朗普的黑翅膀還沒飛過去的時候，一只更大的黑天鵝悄然而至，它就是新冠肺炎。

　　這場罕見的大疫情讓全世界都陷入了恐慌之中，強烈的傳染性和致死率讓隔離成了控制疫情的最有效手段。這也導(dǎo)致全球經(jīng)濟陷入了大衰退，汽車制造業(yè)和旅游業(yè)、餐飲業(yè)首當其沖。當年一季度，全球汽車銷售一度跌至冰點，芯片需求驟減，車企包括零部件企業(yè)撤銷大量汽車芯片訂單。比如在車用半導(dǎo)體銷售份額中位居第一的英飛凌，位居第二的恩智浦半導(dǎo)體和第三的瑞薩電子都取消了對臺積電的生產(chǎn)委托。

　　與此同時，大隔離卻讓線上業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，PC、平板等電子設(shè)備，數(shù)據(jù)中心服務(wù)器銷量激增，比如蘋果 iPad 和 Mac 銷量、英偉達數(shù)據(jù)中心營收均創(chuàng)下歷史紀錄。世界各地專職設(shè)計的半導(dǎo)體設(shè)計公司擠破頭地委托臺積電生產(chǎn)，轉(zhuǎn)眼間就把車用半導(dǎo)體取消的訂單給補了回來。

　　一減一增之間，臺積電產(chǎn)能拉滿，并沒有少賺錢，甚至還由于消費類芯片單價更高，賺了個盆滿缽滿。

　　出乎全世界意料的是，中國大陸很快抑制住了疫情，下半年汽車銷售迅速恢復(fù)。于是汽車上游廠商趕緊向芯片廠商下訂單，但別時容易見時難，半導(dǎo)體是個周期性行業(yè)，其生產(chǎn)排期如復(fù)雜的高鐵線一樣嚴密，一旦中斷很難再插進去。通常修正一個決策需要6個月的時間，可是車企們的芯片庫存已經(jīng)見底。

　　業(yè)內(nèi)人士爆料稱，為了拿到汽車芯片，一家芯片設(shè)計公司的老總，50多歲的男人，竟然在代工廠銷售老總辦公室里嚎啕大哭。這還不算最過分的，另一家芯片設(shè)計公司的老總直接給代工廠的高管跪下了。

　　盡管車企們急得如同熱鍋上的螞蟻，但臺積電等代工廠在增產(chǎn)汽車芯片這件事上卻顯得不溫不火。在汽車芯片露出緊缺的苗頭時，臺積電總裁魏哲家也只是較為場面的說到，若能擴大芯片制造產(chǎn)能，將優(yōu)先制造汽車芯片。

　　魏哲家并非見死不救，他只是在遵從最基本的經(jīng)濟學原理。因為汽車芯片高度定制化，產(chǎn)量低，價格更低，利潤稀薄，對于臺積電這種芯片制造商來說，造車規(guī)級芯片，就意味著同樣的精力、同樣產(chǎn)能投入到了收益更低的事情上。

　　至此，在特朗普和新冠肺炎這兩只黑天鵝的接連橫掃下，全球汽車芯片短缺已成定局。然而，這還不是最糟糕的時刻，對于車企來說，2021年才是更加艱難的一年。

4.水深火熱的災(zāi)害

　　2021年2月份，當中國人還沉浸在春節(jié)的喜悅中時，大洋彼岸的美國德州發(fā)生了一場史無前例的大雪災(zāi)，造成了大面積停電，電價一度飆升百倍，人們甚至不得不點蠟燭取暖。

　　德州是美國的半導(dǎo)體重鎮(zhèn)。受此影響，三星暫時關(guān)閉了奧斯汀的兩家半導(dǎo)體制造工廠，而這兩家工廠占了三星總產(chǎn)能的28%。不只是三星，汽車芯片主要供應(yīng)恩智浦和英飛凌，也先后關(guān)閉或縮減了位于奧斯汀工廠的業(yè)務(wù)。其中，恩智浦奧斯汀工廠占公司總產(chǎn)能 30%。英飛凌則生產(chǎn)存儲芯片，對汽車和工業(yè)行業(yè)至關(guān)重要。

　　這場大雪，直接讓本就不富裕的全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)雪上加霜。然而，禍不單行。一個月后，排名世界第三的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商瑞薩電子位于日本茨城縣的納卡芯片工廠發(fā)生火災(zāi)，大量300毫米半導(dǎo)體芯片生產(chǎn)線受損。瑞薩總裁柴田英利憂慮地對外表示，恢復(fù)生產(chǎn)最快需要一個月，但要想恢復(fù)到火災(zāi)前的產(chǎn)能，則需要三四個月。

　　這不是日本芯片廠第一次失火。在這次火災(zāi)發(fā)生的半年前，日本AKM（旭化成半導(dǎo)體）唯一的晶圓廠發(fā)生火災(zāi)，持續(xù)91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，當時評估產(chǎn)能恢復(fù)周期超過半年。不過半年后，AKM宣布放棄這座半導(dǎo)體工廠的復(fù)原，原因是無塵室等受損嚴重。AKM涉及的業(yè)務(wù)很廣，音響、家電、車用、安控等行業(yè)的芯片都有參與。它的倒下，無疑加劇了汽車芯片的短缺。

　　就在瑞薩電子發(fā)生火災(zāi)的一個月后，全球半導(dǎo)體重鎮(zhèn)中國臺灣發(fā)生了56年以來最大的干旱，連島內(nèi)最大的淡水湖日月潭都水位驟降，大面積干涸見底，多座水庫水位告急。眾所周知，晶圓廠是出了名的“水老虎”，生產(chǎn)一塊8英寸的晶圓體，每小時耗水250噸；一塊12英寸的晶圓體，每小時耗水500噸。僅僅是臺積電只需2年便可消耗三峽大壩蓄水量級別的水資源。不得已之下，臺灣當局決定抽取地下水，休耕停灌大量農(nóng)田。但這顯然是杯水車薪，緩解不了市場對“缺芯”的恐慌。

　　更讓人崩潰的是，就在旱災(zāi)火燒眉毛時，臺灣又爆發(fā)了德爾塔毒株的新冠疫情，單日新增數(shù)百個確診病例。5月22日，臺積電一名工程師確診新冠。其后，包括內(nèi)存廠商宇瞻、南亞科及臺積電旗下的代工廠世界先進，均陸續(xù)有1名員工確診。不久，臺灣封測大廠京元電竹南廠的移工染疫事件導(dǎo)致了200多人被確診。情勢萬分危急，如果新冠肺炎攻克了臺灣半導(dǎo)體代工廠這道防線，不僅全球汽車業(yè)面臨滅頂之災(zāi)，消費電子產(chǎn)品也無法幸免。

　　正當人們都把緊張的目光投向臺灣時，6月1日，馬來西亞突然宣布無限期封國。作為全球最大的車規(guī)級芯片封裝國，馬來西亞匯聚了英飛凌、意法半導(dǎo)體、英特爾等50多家跨國芯片巨頭。封國這一舉措直接扼住了全球汽車芯片的脖子。

　　更令人驚慌的是，馬來西亞的疫情絲毫不受控制，單日新增確診病例一路飆升，到8月16日達到了恐怖的日增1.97萬例。當天，馬來西亞總理穆希丁向最高元首阿卜杜拉遞交辭呈，理由是自己抗疫不力。

　　第二天，博世中國副總裁徐大全發(fā)朋友圈，說想帶著領(lǐng)導(dǎo)跳六樓。原因是，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠的3000多名員工中有上百人感染新冠，20余人喪生。博世公司部分產(chǎn)品線被政府命令繼續(xù)關(guān)停數(shù)日。

　　徐大全并非嘩眾取寵。8英寸晶圓的結(jié)構(gòu)性匱乏，兩只黑天鵝接連肆虐，再疊加難以預(yù)料的雪災(zāi)、火災(zāi)和干旱。汽車芯片陷入了極度短缺，到9月份已經(jīng)導(dǎo)致全世界的汽車減產(chǎn)了近700萬輛。全球汽車業(yè)迎來了至暗時刻。

5.趁火打劫的投機商

　　如果短時間內(nèi)實在不能增加供給，那么漲價便成了最直接的調(diào)節(jié)手段，這也是市場經(jīng)濟的規(guī)律所在。

　　自2020年底至今，芯片代工廠聯(lián)華電子、力積電，以及瑞薩電子、恩智浦、意法半導(dǎo)體、英飛凌等芯片制造商紛紛發(fā)布漲價函，價格平均上調(diào)了10％至20％。英飛凌CEO Reinhard Ploss解釋稱，此前半導(dǎo)體價格低迷是當前出現(xiàn)芯片危機的原因之一，過低的交易價或影響廠商擴產(chǎn)動力。

　　芯荒之下，幾乎所有的芯片廠都上調(diào)了價格。就連最近幾年沒有漲價的臺積電也在8月份宣布將進行史上最大幅度漲價。從明年一季度起，價格將調(diào)漲10%—20%。當月，臺積電市值歷史性超過騰訊，成為亞洲主要證券市場中市值最高的公司。

　　芯片原廠看似漲幅不大，但在全球芯片極度短缺的情況下，這種漲價無疑會放大市場的恐慌情緒。到了分銷商手里，芯片價格就是10倍20倍100倍的跳漲，最夸張的芯片竟然漲了600倍，而且車企還哭著搶著要。

　　36氪記者在華強北調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有芯片經(jīng)銷商半年就賺了幾千萬元，賺了幾百萬元的就更多，他們一夜暴富的秘訣就是囤貨炒貨。市場越吃，他們就越囤，在巨大的利益面前，代理商和原廠都有參與。由于代理商了解市場需求和原廠產(chǎn)能，又擁有定價權(quán)和出貨權(quán)，他們簡直就是經(jīng)銷商的搖錢樹。有的經(jīng)銷商為了抱上代理商的大腿，竟然花9萬元請私家偵探跟蹤了對方半年，抓住其私生活把柄后，以此作“要挾”促成“合作”。

　　誰也不知道芯片還要缺多久，但誰都知道芯片的暴利。市場的情緒性因素，恐慌、擠兌、投機，加劇了缺芯潮。于是就出現(xiàn)了多倍下單、長周期備貨的現(xiàn)象，三個月、半年，甚至是更長的備貨周期，而這種行為又加劇了芯片的短缺。

　　近一個月以來，雖然政府嚴厲打擊囤積炒作芯片的行為，甚至還對哄抬汽車芯片價格的3家公司處以250萬元人民幣罰款。但整體上收效甚微，芯片價格依然一路飆升。畢竟在100倍的利潤面前，投機商甚至愿意出賣吊死自己的繩子。當賣芯片比賣毒品還要賺錢的時候，你還指望投機商“放下屠刀，立地成佛”？

　　不僅中國投機商大肆囤貨，這種恐慌情緒還蔓延到了全球各地，甚至一些跟芯片不相干的企業(yè)也開始囤積芯片。馬斯克吐槽，他們搶芯片就跟大疫情爆發(fā)時，西方人沖進超市搶衛(wèi)生紙一樣。在中國香港，甚至發(fā)生了3名犯罪分子當街搶劫500萬港元芯片的行為，其瘋狂程度可見一斑。

　　事實證明，當大地哀鴻遍野之時，最先俯沖下來的不是天使，而是嗜血的禿鷲。經(jīng)過全世界的投機商們的不懈努力，汽車芯片已經(jīng)漸漸脫離了商品屬性，成為了年度最佳理財產(chǎn)品。

　　既然汽車芯片如此稀缺，而中國又極為擅長把奢侈品賣成白菜價。那么在全球汽車芯片極端短缺的困境下，中國汽車芯片企業(yè)能否扮演救世主的角色，使出“神之一手”，拯救“芯荒”中的百年汽車業(yè)？

6.國產(chǎn)芯片難越關(guān)山

　　答案有點讓人失望。

　　我們不僅無法救世界，而且自身還難保。事實上，我國車用芯片進口率達到95%，關(guān)鍵芯片產(chǎn)品幾乎全部被海外企業(yè)壟斷，而國內(nèi)自主研發(fā)的汽車芯片大多用于車身電子等簡單的系統(tǒng)，自主率不到5%。成都車展上，一位自主品牌的高層難掩悲傷，他說中國乘用車市場下半年將減產(chǎn)30%-40%，很多整車企業(yè)、經(jīng)銷商集團甚至會因為這次危機而徹底退出市場。

　　雖然本次缺芯的主角車規(guī)級MCU使用的多是28nm以上的成熟制程，但對工藝的要求極高，遠超消費芯片。它需要經(jīng)歷-40~175（200）度的溫差、50G的激烈震動、15-25Kv的靜電等嚴苛考驗，不良率還要低于百萬分之一，設(shè)計壽命超過15年。

　　去年，一位半導(dǎo)體行業(yè)人士透露，雖然中芯國際也有8英寸的產(chǎn)能，但是制造技術(shù)還沒能達到車規(guī)級要求。比如其在2015年宣布量產(chǎn)28nm，但直到兩年后梁孟松加入時，還不得不用一年的時間將其良品率提到了80%以上。

　　業(yè)內(nèi)人士曾一針見血的指出，即便在28nm以上成熟工藝，中國大陸的芯片代工廠也有不少功課需要補足。大家往往在某個工藝上做到“基本可用”就開始攻克下一個，而不是繼續(xù)投入研發(fā)實力去做到“好用”。

　　的確，相比汽車芯片，消費芯片工藝要求相對低很多，利潤率又高，在全球芯片短缺的背景下，誰愿意為了撿汽車芯片這個芝麻，而丟掉消費芯片這個西瓜呢？

　　就算有人心懷赤誠地做國產(chǎn)汽車芯片，但想要打進汽車供應(yīng)鏈也并非易事。國內(nèi)芯片企業(yè)進入汽車市場需要獲得AEC-Q100等車規(guī)級認證，該認證由歐美相關(guān)機構(gòu)掌控，一款芯片一般需要12-18個月完成車規(guī)級認證，費用約為5000萬元。即使通過重重認證，還需要與汽車廠商或一級供應(yīng)商進行約2~3年的車型導(dǎo)入測試驗證。測試驗證完成后，才算獲得“陪跑”機會。

　　另外，國際上整車廠商和汽車電子廠商都建立了非常穩(wěn)定的合作格局，一般不會輕易更換。比如2011年3月，受到豐田汽車“產(chǎn)線認定”的瑞薩那珂工廠在大地震中損毀嚴重，無法再為豐田生產(chǎn)ECU。但豐田并沒有更換供應(yīng)商或代工廠，而是當即派了2500名員工支援那珂工廠的復(fù)原。

　　在國內(nèi)，即使部分造車新勢力的配套體系門檻相對更低，但出于風險防范的考慮，敢使用國內(nèi)新創(chuàng)業(yè)公司產(chǎn)品的車企終究還是少數(shù)。 這就陷入了一個惡性旋渦，國產(chǎn)汽車芯片即使做出來，但如果下游汽車企業(yè)不用的話，那就只是一塊石頭。

　　不難發(fā)現(xiàn)，盡管當前全球汽車芯片奇缺，但中國芯片廠商要想在全球汽車市場分一杯羹，仍然道阻且長。

　　芯荒之下，我們當不了救世主，我們只是隨時會被人卡脖子的泥菩薩。

7.尾聲

　　芯片之痛，非一日之寒。

　　2019年11月，就在中美貿(mào)易戰(zhàn)陷入膠著時，已經(jīng)從臺積電退休一年半的張忠謀首次回到了臺積電參加運動會。臺灣媒體蜂擁而至，不過次日報道最多的不是運動會的成績，而是張忠謀當時講的這句話。

　　“一旦世界不安定的時候，臺積電就會成為兵家必爭之地。”

　　全世界所有人都知道，這位滿頭銀發(fā)，步履蹣跚的老人所言非虛。彼時，中國的高科技公司輪番被美國暴擊，特朗普把刀架在了他們的脖子上，而臺積電就是這把刀上最鋒利的刃，只不過刀把握在了美國人手里。

　　兩年后的5月11日，美國、歐洲、日本、韓國、中國臺灣地區(qū)等地的64家企業(yè)宣布成立美國半導(dǎo)體聯(lián)盟。這些企業(yè)幾乎覆蓋整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，然而唯獨沒有一家中國大陸企業(yè)。6天后，美國參議院通過《無盡邊疆法》，授權(quán)在未來5年內(nèi)撥款1100多億美元用于基礎(chǔ)和先進技術(shù)的研究，自然也包括半導(dǎo)體。

　　《南華早報》評論稱，美國半導(dǎo)體聯(lián)盟的成立，使中國大陸更難擺脫美國主導(dǎo)的全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。疫情之下芯片產(chǎn)業(yè)鏈向中國轉(zhuǎn)移的可能性終將被抹殺，中國在汽車工業(yè)上的芯片命脈將被美利堅精準地扼住咽喉。

　　如今，我們的新能源汽車蓬勃發(fā)展，自主品牌在海內(nèi)外攻城略地。但如果我們無法在汽車芯片上做到獨立自主，中興的覆轍可能隨時會在國產(chǎn)汽車身上重演。

　　山雨欲來風滿樓。留給中國汽車芯片的時間不多了。

　　 ————————

　　參考資料

　　1.《英飛凌65納米以下全委外，晶圓雙雄將受惠》  中時電子報

　　2.《路透社：是特朗普加劇了汽車芯片短缺！》  EETOP

　　3.《臺灣大旱加劇全球“芯荒” 當?shù)匦酒瑥S商面臨供水緊張》  華爾街日報

　　4.《全球汽車缺“芯”，中國芯片制造難顯身手的反思》  36氪

　　5.《專職外包的馬來西亞，手握全球汽車芯片的命根》  瞭望智庫

　　6.《全球缺芯關(guān)鍵時刻，臺積電放出史上最大漲價》  財經(jīng)

　　7.《2021，我在深圳賣芯片，半年掙了幾千萬》  36氪