電動(dòng)車的續(xù)航邏輯：電池越大越好？

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現(xiàn)代人早已經(jīng)無(wú)法離開電池生活了，小到手表、手機(jī)，大到音箱、汽車，所有具備移動(dòng)屬性的物品都有大大小小的電池在身上，為玩家們提供隨時(shí)隨地的“觸電”生活。近幾年火熱異常的電動(dòng)車更是如此，一臺(tái)電動(dòng)車的好壞，電池性能和續(xù)航幾乎是決定性因素。

不少廠商為了提升續(xù)航，讓產(chǎn)品走向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，電池越配越大；但也有廠商另辟蹊徑，倒騰出一些黑科技，比如東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER。

思路轉(zhuǎn)變：電池不是越大越好

俗話說(shuō)物極必反，電池不可能一直變大，增加的重量和體積帶來(lái)成本的急劇上升。而電池能量密度短時(shí)間內(nèi)也沒有不會(huì)爆發(fā)性提升，瓶頸就這樣出現(xiàn)了。

在解題走進(jìn)死胡同的時(shí)候，最好的方法就是跳出框框，另辟蹊徑。4月的上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)了一種用小電池也可以續(xù)航1000km的動(dòng)力技術(shù)——e-POWER。它和純電車一樣只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，卻和燃油車一樣加油，不用充電，同時(shí)電池很小，只有1.5千瓦·時(shí)。另外，它配備了一臺(tái)專注于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了50%，實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，用了e-POWER的車，就像一臺(tái)隨時(shí)帶著充電寶的電動(dòng)車，既有電動(dòng)車的樂趣又沒有充電焦慮。

只用一塊小電池，為什么能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航？因?yàn)檫@塊電池有點(diǎn)放肆。別看它個(gè)頭小小的，1.5千瓦·時(shí)的容量不到一般電動(dòng)車電池包大小的1/20，但性能爆發(fā)，支持閃充閃放，當(dāng)電門信號(hào)傳來(lái)，高性能電池及時(shí)響應(yīng)釋放電能，傳輸給電機(jī)。比起儲(chǔ)能裝置，它更像電能的搬運(yùn)工，搬就搬了，還開著疾跑搬，別人搬一趟他搬10趟。

再加上用油發(fā)電，這個(gè)搬運(yùn)工手上的訂單隨時(shí)可以增加，最后能交給電機(jī)的“貨”自然也更多。決定續(xù)航里程的因素變成了油箱容積，而增加油箱大小可比增加電池包簡(jiǎn)單多了。

技術(shù)流：小電池里的高精尖

前文提到，其實(shí)電動(dòng)車的發(fā)展甚至早于燃油車，只是在種種原因之下發(fā)展停滯了很久。作為汽車技術(shù)界的扛把子選手之一，技術(shù)日產(chǎn)研發(fā)電動(dòng)技術(shù)的歷史也超過(guò)了70年。

在e-POWER系統(tǒng)上搭載的這塊閃充閃放小型鋰電池，得益于日產(chǎn)多年的三電研發(fā)功力，通過(guò)對(duì)使用錳材料的正極及使用碳材料的負(fù)極進(jìn)行材料改良，成功實(shí)現(xiàn)了充放電的高功率。通過(guò)更強(qiáng)勁的功率，在提高加速反應(yīng)同時(shí)，還可通過(guò)增加減速時(shí)能源回流量提高能量效率。材料和技術(shù)的改進(jìn)帶來(lái)產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)，這塊小電池能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)混合動(dòng)力車的加速性能，既可充當(dāng)大扭矩電機(jī)的動(dòng)力輔助，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的加速，又可以在減速時(shí)有效積蓄大部分能量，大幅度提高了能量效率。

在結(jié)構(gòu)上，這塊小電池也進(jìn)行了多處升級(jí)，包括使用冷卻性能更優(yōu)良的電池單元，提高電池耐用性，采用單一結(jié)構(gòu)減少零部件數(shù)量從而降低成本等。除了現(xiàn)階段的電池黑科技，技術(shù)日產(chǎn)還固體氧化物燃料電池(SOFC)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新性研發(fā)，以促進(jìn)電驅(qū)車在全球廣范應(yīng)用，降低碳排放。

強(qiáng)悍的不止電池

任何完美運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，內(nèi)部零件都是精密且缺一不可的，e-POWER也是這樣。盡管這塊具備閃充閃放能力的電池很強(qiáng)悍，但有了先進(jìn)的行車邏輯加持，才能夠發(fā)揮出系統(tǒng)整體的潛力。

e-POWER在車輛驅(qū)動(dòng)力分配和能源使用更加科學(xué)，整個(gè)系統(tǒng)“指哪兒打哪兒”。以100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出最大扭矩，動(dòng)力輸出響應(yīng)快，沒有遲滯；以獨(dú)特電機(jī)控制技術(shù)系統(tǒng)性降低電機(jī)振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)線性平順加速體驗(yàn)；以科學(xué)的發(fā)電邏輯控制發(fā)電量，在各種加速場(chǎng)景中優(yōu)化電池能量的使用，讓電池和發(fā)動(dòng)機(jī)能高效分擔(dān)動(dòng)力輸出。寶貴的電能什么時(shí)候要用，要用多少，要怎么用更好，整個(gè)系統(tǒng)都一清二楚。

而在能量管理上，e-POWER也是拿捏得死死的。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效發(fā)電區(qū)工作，電機(jī)還能適時(shí)通過(guò)用電池輸入/輸出功率進(jìn)行補(bǔ)償，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地保持最佳工況。電機(jī)、電池和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同，盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，又讓發(fā)動(dòng)機(jī)在需要的時(shí)候及時(shí)啟動(dòng)，維持電池的高輸出。既保持了靜謐性，又不損失動(dòng)力性能。

這些精密的調(diào)校，讓e-POWER在加注燃油的系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了純電驅(qū)動(dòng)的感受，相比傳統(tǒng)混動(dòng)和增程式，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，更加像純電車。判斷一種汽車動(dòng)力形式，最終要從它的驅(qū)動(dòng)形式上來(lái)看。普通混動(dòng)車因工況不同，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常需要參與驅(qū)動(dòng)車輛，而在技術(shù)原理上有相似之處的e-POWER，卻是能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)電驅(qū)的技術(shù)，比混動(dòng)形式更加接近純電體驗(yàn)，在更大程度上這臺(tái)車幾乎可以被視作一臺(tái)純電車。

東風(fēng)日產(chǎn)將在今年引進(jìn)搭載這一技術(shù)的車型，在電驅(qū)這道題上寫下一個(gè)更優(yōu)解，屆時(shí)消費(fèi)者也將一睹e-POWER帶來(lái)的全新體驗(yàn)。