四缸變?nèi)祝A(yù)售價不降反增，奇駿會有豐田的命嗎？

矛盾是一切事物發(fā)展的動力”，節(jié)油與平順二者的矛盾始終充斥在三缸機的發(fā)展歷程中，而三缸機的發(fā)展似乎在今天看來依舊是令大多數(shù)人齒冷。就是這樣一個令寶馬、通用等一眾大廠折戟的課題，日產(chǎn)卻選擇了繼續(xù)攻克，并將其與“雷聲大雨點小”的VC-Turbo相結(jié)合，這也使得新款奇駿還未上市，便有人將其稱作是“悲劇英雄”。究竟在上市后奇駿會像大多數(shù)人那樣銷量一衰到底，還是會收獲奇效，重回昔日巔峰？以下三點是全新奇駿銷量的關(guān)鍵，也是能否被市場認可的重要因素。

1.預(yù)售價不降反增，定價效仿漢蘭達？

26.88 萬元是漢蘭達的起售價，相比老款車型高了足足有 2.9 萬元，即便漢蘭達的等車與加價已經(jīng)成為了一種習(xí)慣，但關(guān)于加價的質(zhì)疑聲還是將漢蘭達推倒了風(fēng)口浪尖，“支持國貨，不能慣著漢蘭達”的呼聲也是一浪高過一浪。

“沒有漢蘭達的命，卻有漢蘭達的病”，新款奇駿在定價上也隨著前輩漢蘭達“水漲船高”。預(yù)售的兩種車型VC-Turbo超變擎300 2WD與VC-Turbo超變擎300 4WD，預(yù)售價分別為19.99萬元與21.99萬元，比此前2021款奇駿的起售價（18.88萬元）高出一萬元有余，這顯然與目前大多數(shù)廠商壓縮成本，以低價換市場的策略背道而馳，不禁讓消費者產(chǎn)生疑問，究竟是什么樣的產(chǎn)品力讓日產(chǎn)有了讓奇駿漲價的勇氣？

2.沿用CVT，方法真比問題多？

雖由來已久，但市場上對日產(chǎn)的CVT的質(zhì)疑聲依舊不斷。日產(chǎn)CVT變速器嚴格來說并非內(nèi)部研發(fā)，而是由JATCO研發(fā)生產(chǎn)。此前，日產(chǎn)CVT變速器就爆發(fā)大規(guī)模帶故障碼的投訴，從投訴數(shù)量不難看出，日產(chǎn)CVT的故障概率是要高于本田、豐田等對手。而就CVT的特性而言，平順省油的特性也并未完全展現(xiàn)出來，理論上配備CVT變速器的2.0T天籟油耗應(yīng)該是同級最低的之一，但實際油耗并沒有完全達到預(yù)期水平。

或許是意識到了問題，全新奇駿將JATCO CVT變速器換裝成了CVT8 JF016E的8擋模擬CVT變速器。但令人擔(dān)憂的是，這款CVT8變速器此前在英菲尼迪QX60的3.5L版本上搭載過，由于334 N·m的峰值扭矩過大導(dǎo)致故障頻出，而新款奇駿300 N·m的扭矩輸出是否會和這款CVT變速器達成契合我們目前還不得而知。

3.日產(chǎn)的可變缸能否沖破三缸禁區(qū)？

三缸機的“加持”直接導(dǎo)致別克英朗、福特?？怂?/a>，這些曾經(jīng)的“銷冠”車型銷量大打折扣，如此血的教訓(xùn)在前，日產(chǎn)為何還要一意孤行？

究其原因，就在于國內(nèi)實行的“雙積分”政策，像奇駿（現(xiàn)款）這樣2.0L、2.5L排量的SUV來說，在油耗方面并沒有太大的優(yōu)勢，賣得越多，就越拖平均燃料消耗量的后腿，而需要承擔(dān)的“雙積分”罰款也就更多。當前日產(chǎn)只能通過增加新能源車型，或者降低車輛排放來解決問題，可純電軒逸在中國市場苦苦支撐，日產(chǎn)在純電路線上的建樹基本聊勝于無，當下解決之一難題的辦法只有降低排放。由于研發(fā)周期比較短、制造成本也相對較低，三缸機的到來會抵消一部分由于購買積分而產(chǎn)生的成本。

為了進一步節(jié)約油耗，全新奇駿還祭出了VC-Turbo這一大招。雖然日產(chǎn)一直被冠以“技術(shù)日產(chǎn)”的名頭，可是國內(nèi)市場上，日產(chǎn)以往的產(chǎn)品在動力、科技配置其實并不占優(yōu)勢，直到VC-Turbo這一黑科技的誕生。不過在此后的三年時間，VC-Turbo的口碑卻也不盡如人意，除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜所帶的更高成本，另外在節(jié)油效果上貌似也沒有達到預(yù)期。甚至在《消費者報告》的油耗測試中，搭載了VC-Turbo的英菲尼迪 QX50 獲得了 " 差評 "。

不難想象，未來奇駿必然會有較大幅度的優(yōu)惠，畢竟國內(nèi)市場上還沒有三缸機車型暢銷且價格堅挺的先例，更高的定價和難撐其重的三缸發(fā)動機、VC-Turbo的使用都無法讓消費者對其擁有更高的期待。目前現(xiàn)款奇駿的成績并不算亮眼，但最起碼月銷維持在萬輛的水平，此番貿(mào)然將三缸引入，只能說是下下策。