分析一下拿鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們

　　拿鐵的具體上市時(shí)間還沒有公布,但不會(huì)太久了。大家再等一等,應(yīng)該近期就會(huì)上市。拿鐵配備的是長(zhǎng)城的1.5T 智能混動(dòng)DHT,肯定和傳統(tǒng)的燃油SUV有很大不同。大家是不是糾結(jié)于要不要買拿鐵呢?拿鐵的競(jìng)品又是什么水平?那么,在拿鐵上市前我就來給大家分析一下拿鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吧。

　　先看一下拿鐵的外觀,每個(gè)人的審美有所不同,但是大部分人對(duì)于美丑的標(biāo)準(zhǔn)是一致的。我個(gè)人覺得,拿鐵的外觀設(shè)計(jì)真的可以。外觀看上去大氣且精致,還有一種年輕運(yùn)動(dòng)的感覺,看起來也是十分的上檔次。

　　內(nèi)飾看起來大氣簡(jiǎn)潔,而且有很強(qiáng)的科技感和豪華感,中控屏幕很大,再加上全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示,可以實(shí)現(xiàn)“四屏聯(lián)動(dòng)”,在科技感的同時(shí),又非常方便。智能表現(xiàn)不用多說,絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別當(dāng)中領(lǐng)先的了。

　　至于空間,從目前公開的資料以及一些媒體在車展上的真人評(píng)測(cè)來看,2745mm軸距營(yíng)造等的車內(nèi)空間,確實(shí)是很寬敞了。

　　DHT混動(dòng)系統(tǒng),是由長(zhǎng)城自研的,最大功率179kW,最大扭矩530N.m,,按照數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看,已經(jīng)超越了很多2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　至于對(duì)手,我覺得首先第一款車型就是CR-V銳混動(dòng),因?yàn)槟描F的DHT混動(dòng)系統(tǒng),其實(shí)在結(jié)構(gòu)上跟CR-V銳混動(dòng)身上的本田i-MMD系統(tǒng)其實(shí)很相似,但是DHT系統(tǒng)相比i-MMD系統(tǒng)還多了一個(gè)擋位,從理論上來說,拿鐵的動(dòng)力輸出會(huì)更平順,但這個(gè)也要等拿鐵上市之后我們?cè)偃ピ囻{驗(yàn)證了。另外在設(shè)計(jì)上面,CR-V銳混動(dòng)我覺得設(shè)計(jì)的不如拿鐵,感覺沒有亮點(diǎn),略顯中庸,看起來有些普通,沒有拿鐵看起來那么“新銳和時(shí)尚”。

　　車內(nèi)設(shè)計(jì)來說,CR-V銳混動(dòng)也算得上好看,但是豪華感和科技感不強(qiáng),智能配置不多。另外做工用料上面,CR-V只能算一般的水平,硬質(zhì)材料用得還是比較多的,開過的人都知道,不如拿鐵的大面積軟質(zhì)材料來得有質(zhì)感。

　　CR-V銳混動(dòng)的空間不算小,但相比拿鐵來說,還是要小了一些,畢竟拿鐵有2745mm的軸距,是CR-V銳混動(dòng)的2661mm軸距沒法比的,車身長(zhǎng)度也是拿鐵要長(zhǎng)一些,因此在空間表現(xiàn)上,CR-V銳混動(dòng)是不及拿鐵的。

　　CR-V銳混動(dòng)搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),是由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合,最大功率158kW,不及拿鐵的1.5T DHT混動(dòng)系統(tǒng),油耗呢也是4.9L/100km,兩者相當(dāng)。但是考慮到拿鐵在空間、做工 、智能配置等方面的優(yōu)勢(shì),實(shí)際上拿鐵在總的產(chǎn)品力表現(xiàn)上是遠(yuǎn)超CR-V銳混動(dòng)的。

　　拿鐵第二款競(jìng)爭(zhēng)車型,應(yīng)該就是RAV4榮放雙擎了,搭載的是豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)。跟本田的i-MMD以及拿鐵的DHT混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有較大的不同。當(dāng)然,設(shè)計(jì)上也是有自己的風(fēng)格,看起來有點(diǎn)酷,多了幾分硬氣,但是也少了幾分年輕和運(yùn)動(dòng)。

　　內(nèi)飾風(fēng)格我不是很喜歡,特別是換擋桿區(qū)域的設(shè)計(jì),顯得有些老氣。雖然也是對(duì)稱式設(shè)計(jì),但有一些普通,整體的科技感也不夠強(qiáng)。做工用料方面,開過的人應(yīng)該都知道,實(shí)際上比CR-V還要差點(diǎn)。

　　至于空間表現(xiàn),網(wǎng)上有很多評(píng)測(cè)了,雖然它的軸距達(dá)到2690mm,但是實(shí)際空間跟CR-V差不多,也就是說,跟拿鐵相比還是有一定距離的。

　　混動(dòng)系統(tǒng)得益于豐田獨(dú)有的“行星齒輪”專利,所以本田乃至長(zhǎng)城都追趕不上,但是有這個(gè)專利并不能說它就很厲害。結(jié)在構(gòu)上顯得復(fù)雜了一些,性能上,因?yàn)榕鋫涞氖?.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合,所以最大功率達(dá)到163kW,比CR—V銳混動(dòng)略強(qiáng),但是還是不如拿鐵。不過在油耗方面它就略有優(yōu)勢(shì),低至4.7L/100km。就綜合實(shí)力來說,它實(shí)際上跟CR-V差不多,但是跟拿鐵相比還是有一定距離的。

　　除了CR-V銳混動(dòng),還有皓影銳混動(dòng)。皓影混動(dòng)的性能以及各方面的表現(xiàn)跟CR-V銳混動(dòng)一樣。

　　威蘭達(dá)雙擎就是RAV4榮放雙擎的換殼版,產(chǎn)品性能配置也跟RAV4榮放雙擎基本相當(dāng)。

　　還有人說比亞迪宋DM也算是拿鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但我覺得不是,因?yàn)檫@些都是插電式混動(dòng)的車型,不充電的情況下油耗會(huì)翻倍,充電又非常麻煩。

　　另外有人覺得競(jìng)品還有就是帶48V輕混系統(tǒng)的,比如吉利博越的1.5TD DCT智能四驅(qū)PRO版,但我認(rèn)為它也不算是拿鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因?yàn)樗钶d的只是輕混系統(tǒng),電機(jī)僅用于起步等階段的使用,而且整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出和參與度很小。和拿鐵在油耗表現(xiàn)、動(dòng)力表現(xiàn)等多方面都不在一個(gè)層次,技術(shù)領(lǐng)域拿鐵也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過。

　　上面就是我對(duì)拿鐵的競(jìng)品做的一些分析,大家有搞清楚各車的水平了嗎?大家有什么想法嗎,歡迎大家一起討論。