“設(shè)計以安全為先” 特斯拉“T-talk”詳解五星安全

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】9月2日，以汽車安全為主題的特斯拉“T-talk”講堂在西安南二環(huán)特斯拉中心舉辦。作為電動車行業(yè)的先行者，特斯拉素以對安全品質(zhì)的執(zhí)著著稱，始終把安全作為整車設(shè)計的重中之重，在“T-talk”講堂上，特斯拉方面表示，“五星安全是底線”，并通過解析國產(chǎn)Model3白車身設(shè)計和一場初秋試駕之旅，向公眾揭秘五星安全背后的邏輯。

　　作為特斯拉發(fā)起的線下活動，“T-talk”由官方定期邀請媒體及社會各界人士，旨在探討行業(yè)現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展，共同推進行業(yè)進步，搭建起與媒體及公眾溝通的橋梁。本次活動，不僅有特斯拉講師現(xiàn)場“開課”，詳解特斯拉Model3白車身和特斯拉“設(shè)計以安全為先”的造車理念，還讓參與媒體在試駕中親身感受了特斯拉“看不見”的主動安全。

　　被動安全|理念先行為安全極致守護

　　眾所周知，特斯拉在安全設(shè)計上有著非常嚴(yán)苛的高標(biāo)準(zhǔn)。在最新的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞測試中，特斯拉全系車型均獲得五星碰撞安全評級。其中，Model3不僅獲得NHTSA全五星安全評級、ENCAP全五星評級，還摘得了IIHSSAFETYPICK+頂級安全大獎。在美國政府的“新車評價項目”中，Model3車輛比其測試的任何車輛受傷概率都低。

　　車身的剛性與結(jié)構(gòu)，是衡量被動安全的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。在T-talk現(xiàn)場，特斯拉和與會嘉賓針對Model3白車身進行了深入探討，被動安全設(shè)計的細節(jié)得以更清晰地呈現(xiàn)。

　　Model3車身采用鋼鋁混合材質(zhì)車身框架，可承受更大撞擊力，激光焊、電阻焊、鉚接、涂膠等多種先進連接工藝也進一步提升了車身的強度。此外，Model3車頭及乘客艙的數(shù)個H形防撞結(jié)構(gòu)，可有效降低車輛碰撞事故中車輛變形的風(fēng)險。乘客艙采用安全的籠型結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)具備多條碰撞傳遞路徑，可對應(yīng)所有側(cè)面碰撞。

　　在車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，特斯拉還對A柱和B柱等防撞部位進行了補強設(shè)計。A柱左右內(nèi)板及加強板均采用屈服強度大于1000MPa的熱成型材料，鈑金料厚均高于同類車型，補強后的A柱能有效減少偏置碰撞過程中車門框架的變形量，使Model3在IIHS正面40%碰撞測試中取得了優(yōu)異成績。

　　而在B柱補強設(shè)計上，特斯拉除了在B柱上部增加加強板，另外將邊梁內(nèi)兩層加強板用一體成型設(shè)計，可對應(yīng)至少4.5倍以上的整備質(zhì)量重力，這讓Model3在NHTSA、ENCAP和IIHS的側(cè)面碰撞測試成績非常出色。

　　一切嚴(yán)苛碰撞測驗的目標(biāo)，都是為了打造出更安全產(chǎn)品。區(qū)別于傳統(tǒng)能源車型，純電動車在安全設(shè)計上除了要保障乘員的安全外，同樣注重電池的防護。一方面，Model3電池包內(nèi)兩根縱梁對傳統(tǒng)傳力縱梁進行替代，保證了碰撞力的有效傳遞及電池安全。在車身中部主要的變形吸能區(qū)，門檻更是采用內(nèi)貫通的加強梁，在發(fā)生側(cè)碰或者柱碰時，能更好地保護車內(nèi)乘客和電池不受擠壓，將碰撞風(fēng)險降到最低。

　　Model3門檻梁

　　另一方面，1700Mpa的左右貫通輥壓橫梁，進一步提升車身結(jié)構(gòu)強度，可有效避免碰撞、擠壓對電池的損害，并大大降低擠壓乘員艙的風(fēng)險。

　　Model3橫梁（馬氏體鋼）

　　值得一提的是，Model3車身材料布置為前鋼后鋁，電機布置在后部，后端采用輕量化鋁制零件，可以平衡電機的重量，在保證有效潰縮吸能和乘員保護的前提下，更好的實現(xiàn)了近50:50的前后軸荷分配，以提供更優(yōu)的操控性能。

　　從特斯拉整體的被動安全體系中，可以看到特斯拉對于被動安全技術(shù)的充分運用，以及對駕乘者的極致守護。正是得益于特斯拉“設(shè)計以安全為先”的造車?yán)砟?，在一系列碰撞測試中，特斯拉全系車型才能夠取得如此優(yōu)秀的成績。

　　主動安全|智慧賦能為安全再添防線

　　不只是被動安全，隨著用戶安全出行意識的增強，可靠的主動安全性能正變得越來越受關(guān)注，而特斯拉一直被認(rèn)為是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，其在主動安全方面已經(jīng)取得了巨大成就。

　　特斯拉《2021年第一季度車輛安全報告》中數(shù)據(jù)顯示，在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每674萬公里的行駛里程會出現(xiàn)一起交通事故。而美國NHTSA數(shù)據(jù)顯示，全美道路交通中平均每78萬公里即發(fā)生一起交通安全事故。特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全水平達到全美平均水平的8.66倍！

　　特斯拉在主動安全方面有著超高安全性，這主要體現(xiàn)在Autopilot自動輔助駕駛。目前所有的特斯拉車型都標(biāo)配Autopilot自動輔助駕駛，該功能可幫助用戶將駕駛化繁為簡，有效降低了事故的發(fā)生率。

　　Autopilot自動輔助駕駛以計算機視覺為基礎(chǔ)，車身遍布先進的傳感器以及攝像頭，構(gòu)建出自動駕駛輔助系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)，能預(yù)知風(fēng)險、提前預(yù)判，實施轉(zhuǎn)向、加速和制動等決策，盡量避免事故的發(fā)生。

　　例如，在避免側(cè)面碰撞方面，特斯拉側(cè)撞預(yù)警起到至關(guān)重要的作用。以Model3為例，當(dāng)Model3并入的臨近車道中探測到車輛時，Autopilot自動輔助駕駛便會觸發(fā)側(cè)撞預(yù)防功能（轉(zhuǎn)向干預(yù)），并保障車輛自動轉(zhuǎn)向行駛到一個更安全的位置。

　　在試駕環(huán)節(jié)，媒體駕駛特斯拉ModelY和Model3，經(jīng)過西北工業(yè)大學(xué)和豐慶公園，在秋高氣爽的季節(jié)感受西安城中的自然之美與文化氛圍。途中，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛給媒體留下了深刻印象：“側(cè)撞預(yù)警功能非常靈敏，而且干預(yù)很接近人類駕駛習(xí)慣，全程開下來感覺特別輕松。”

　　隨著自動輔助駕駛功能的不斷進化與完善，特斯拉車輛可以通過OTA空中軟件更新而持續(xù)升級。未來，升級后特斯拉的車輛將為用戶提供更智能、更安全的出行體驗。

　　一直以來，特斯拉秉持“以用戶為中心”的原則，全方位守護車主的出行安全，“以安全為先”的設(shè)計理念，體現(xiàn)在特斯拉每款車型上。通過本次T-talk活動，我們深入解了汽車安全的奧秘，更看到了特斯拉對于消費者的深切關(guān)懷。特斯拉以全方位的安全品質(zhì)，讓我們相信電動汽車的未來將不再遙遠！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 西安01）