概念車百分百量產(chǎn)，豐田bZ4X憑什么？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】“bZ4X承接著豐田在新能源汽車領(lǐng)域25年的深耕與探索，也代表著豐田的“電動(dòng)化未來(lái)觀”。

幾個(gè)月前上海車展上的概念車，沒(méi)有人會(huì)想到幾個(gè)月后，就被這么原封不動(dòng)地拿了出來(lái)，成為量產(chǎn)車——10月29日，豐田最新一款電動(dòng)汽車bZ4X終于正式發(fā)布。在外觀造型、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和異形方向盤、四驅(qū)系統(tǒng)等層面，bZ4X 100%還原了概念車。

汽車行業(yè)外的人不清楚，為什么那么多車展上光彩炫耀的概念車，后來(lái)在市場(chǎng)上賣得不一樣？

汽車行業(yè)內(nèi)的人卻都明白，把概念車變成量產(chǎn)車，需要多么大的投入，多么大的自信。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，概念車和量產(chǎn)車之間，有著很大的不同。概念車所承擔(dān)的使命，更多是傳遞汽車公司的造車技術(shù)或?qū)徝览砟睢Ｒ虼?，很多概念車，?huì)把車輛某一方面的特性放大，甚至是做到極致，這樣才能更好地展現(xiàn)設(shè)計(jì)方向。

概念車一旦量產(chǎn)，這些以展示理念為主的特性要不要最終落地，量產(chǎn)過(guò)程中比普通量產(chǎn)車需要增加多少成本，都是汽車廠商必須考慮的問(wèn)題。

bZ4X從概念車到100%量產(chǎn)，其背后只有兩種可能性：

其一，豐田把這款車當(dāng)作概念車推出的時(shí)候，就認(rèn)為這款車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相對(duì)“完美”，足以充分體現(xiàn)豐田在這款車上所希望展現(xiàn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和設(shè)計(jì)理念。

其二，概念車推出后，得到了業(yè)內(nèi)比較廣泛的認(rèn)可，豐田認(rèn)為有必要將其實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而100%量產(chǎn)，則意味著減掉一點(diǎn)兒，都會(huì)不完美。與此同時(shí)，豐田在這款車上也寄予了很大的希望。某種意義上，這款車在豐田的產(chǎn)品戰(zhàn)略中，有著極其特殊的地位。

承上與啟下

作為世界上最大、也是歷史最悠久的汽車公司之一，豐田在汽車上百年發(fā)展歷程中，有著極其重要的地位，也是成長(zhǎng)最穩(wěn)定的汽車公司。

近幾十年來(lái)，隨著市場(chǎng)的起伏動(dòng)蕩和技術(shù)的突飛奔進(jìn)，一批老牌汽車公司倒了下去，豐田卻一直穩(wěn)定前行，一度成為全球市值最高的汽車公司，直到遇到電動(dòng)汽車新銳特斯拉的挑戰(zhàn)。

但很多人不知道的是，其實(shí)豐田才是電動(dòng)汽車領(lǐng)域最早的開(kāi)拓者之一。

生產(chǎn)更環(huán)保，更符合時(shí)代的汽車，長(zhǎng)期以來(lái)一直是豐田的最高追求。在燃油車領(lǐng)域，豐田汽車的控油技術(shù)和優(yōu)秀的燃油動(dòng)力性價(jià)比，早已為世所公認(rèn)。

但豐田并不滿足于此。20多年前，豐田開(kāi)始嘗試尋找更清潔環(huán)保的汽車驅(qū)動(dòng)方式。在世界上所有的汽車公司中，豐田可以稱得上新能源驅(qū)動(dòng)方面，嘗試最多樣化的公司。

1992年，豐田在第三研發(fā)中心下設(shè)立了電動(dòng)汽車企劃部，把此前分散在各個(gè)工程部門里的電動(dòng)汽車研發(fā)力量整合了起來(lái)，這是豐田在新能源汽車上的開(kāi)端。

純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池，都是豐田汽車研究的方向。

1996年，豐田發(fā)布了純電動(dòng)汽車——第一代RAV4 EV；

1997年，世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯正式推出。

豐田由此實(shí)現(xiàn)了清潔能源汽車的量產(chǎn)和商業(yè)化道路。截至目前，其電動(dòng)化車輛在全球已經(jīng)賣出了超過(guò)1800萬(wàn)輛。

基于“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的原則，提供兼顧實(shí)用性與可持續(xù)性的移動(dòng)工具，豐田HEV/PHEV/BEV/FCEV全方位電動(dòng)化的產(chǎn)品布局，正在為消費(fèi)者提供多樣化選擇，通過(guò)使用便捷、充滿魅力的商品實(shí)現(xiàn)CO2減排。

正是在這一背景下，bZ4X出現(xiàn)了，品牌中的“bz”，寓意著“beyond zero”，“超越零排放”是豐田汽車在這一款電動(dòng)汽車上寄予的厚望。

承上，bZ4X承接著豐田在新能源汽車領(lǐng)域25年的深耕與探索；啟下，這款車代表著豐田的“電動(dòng)化未來(lái)觀”。

了解了這些，豐田將一款概念車100%量產(chǎn)背后隱藏的戰(zhàn)略意圖，已經(jīng)不言而喻。

概念即突破

bZ4X的發(fā)布，代表著豐田最新純電動(dòng)專屬平臺(tái)e-TNGA的首次亮相。在未來(lái)，這一平臺(tái)將為市場(chǎng)提供更多充滿想象力的產(chǎn)品。

作為概念車，bZ4X身上凝聚了豐田對(duì)這個(gè)時(shí)代汽車（不止是新能源汽車）諸多的技術(shù)創(chuàng)新與突破。

首先，在車型的選擇上，bZ4X以SUV車型為新一代豐田電動(dòng)汽車的突破口。但這一選擇，不是因?yàn)橄癫糠中屡d電動(dòng)汽車生產(chǎn)商那樣，為了更容易地安裝電池板，以致于產(chǎn)品偏離了SUV車型的本質(zhì)，只有外型，沒(méi)有實(shí)質(zhì)。而是因?yàn)镾UV車型可以給用戶提供更多的用車生活選擇。

為了實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)品定位，bZ4X系豐田首次采用基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺(tái)，通過(guò)低重心、高剛性來(lái)實(shí)現(xiàn)非凡的駕乘體驗(yàn)。為此，bZ4X所采用的電機(jī)、傳動(dòng)橋、逆變器一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成，與SUBARU共同開(kāi)發(fā)的X-MODE功能等技術(shù)創(chuàng)新，都是在豐田產(chǎn)品上的首次應(yīng)用。

除此之外，bZ4X還搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求，擁有超越期待的通過(guò)性，使其成為擁有越野駕趣和駕駛樂(lè)趣的SUV車型。

除了駕控樂(lè)趣外，SUV車型還可以為用戶提供最大可能的車內(nèi)空間。bZ4X沒(méi)有浪費(fèi)這一產(chǎn)品特型，四個(gè)車輪被盡可能地安置在了車身的四個(gè)角上，以此實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的軸距。數(shù)據(jù)顯示，bZ4X的軸距達(dá)到了2850mm，后排腿部空間達(dá)到1000mm，這已經(jīng)和很多D級(jí)轎車的后排空間所差不多。

其次，bZ4X使用了一種全新的轉(zhuǎn)向技術(shù)。

目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車，采用的都是傳統(tǒng)燃油汽車的轉(zhuǎn)向技術(shù)，從bZ4X開(kāi)始，豐田全新的轉(zhuǎn)向技術(shù)——線控轉(zhuǎn)向與異形方向盤正式亮相。

相比傳統(tǒng)的圓形方向盤，豐田bZ4X的異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在構(gòu)造上舍棄了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接。通過(guò)這一技術(shù)，可以獲得一系列優(yōu)秀的駕駛和用車體驗(yàn)：

真正實(shí)現(xiàn)了駕駛時(shí)只需±150°轉(zhuǎn)向，無(wú)需換手；通過(guò)電子信號(hào)來(lái)控制轉(zhuǎn)向角度，提高了操控靈活性，最小轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)5.7米；取消了方向盤與輪胎之間的連接，避免了傳統(tǒng)汽車因路面震動(dòng)對(duì)手的干擾；通過(guò)F1異形方向盤和頂置儀表盤設(shè)計(jì)，也帶給了車主更好的駕駛感受。

方向盤線控，顯然是汽車產(chǎn)品自手剎電子化、變速箱電子化等之后，主要部件與傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)控制的又一次告別。

第三，便利的智能化技術(shù)應(yīng)用。

“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝，是豐田最新的主動(dòng)安全設(shè)備。在豐田公司看來(lái)，“交通事故零傷亡”是企業(yè)的最大愿景。為實(shí)現(xiàn)這一愿望， bZ4X采用了升級(jí)的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝。

升級(jí)后的系統(tǒng)，通過(guò)擴(kuò)大毫米波雷達(dá)及單眼攝像機(jī)的檢測(cè)范圍，在使各功能升級(jí)的同時(shí)，新增了一般道路輔助的新功能。這套系統(tǒng)可以幫助用戶進(jìn)一步防止事故發(fā)生、減少交通事故傷亡，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。

bZ4X還采用了可遠(yuǎn)程操作的Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統(tǒng)，增加了車輛使用的便利性。

在多媒體系統(tǒng)方面，bZ4X充分利用云地圖信息，配備互聯(lián)導(dǎo)航實(shí)時(shí)獲取交通信息、停車場(chǎng)空位信息。除了具備普通導(dǎo)航的功能，還有充電設(shè)施顯示、續(xù)航里程顯示等BEV專屬功能。

通過(guò)豐富的語(yǔ)音識(shí)別功能，駕駛者可輕松控制雨刷器、空調(diào)等。

此外，bZ4X提供數(shù)字鑰匙功能，車主可以直接通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)行鎖車、解鎖、啟動(dòng)系統(tǒng)等操作。bZ4X還可以在智能手機(jī)之間實(shí)現(xiàn)授權(quán)，家人、朋友不在身邊時(shí)也能輕松借車。

最新“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝、多媒體系統(tǒng)，豐田都提供了在線升級(jí)功能，通過(guò)OTA，無(wú)需到店，車主可以輕松實(shí)現(xiàn)車輛軟件升級(jí)。

電動(dòng)車，只靠充電怎么行

里程焦慮，是電動(dòng)汽車用戶用車過(guò)程中面臨的最大問(wèn)題。特別是北方冬季，有些品牌的電動(dòng)汽車?yán)锍趟p甚至接近三分之一。

bZ4X采用了一系列的技術(shù)手段解決這一問(wèn)題。

首先，它提供了500km（WLTP）的續(xù)航能力。這一數(shù)據(jù)在目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車產(chǎn)品中，并不算很突出。但需要注意的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)普遍采用的是NEDC工況續(xù)航標(biāo)定，與實(shí)際路況使用偏差較大，一些品牌電動(dòng)汽車用戶反映NEDC工況下，車企標(biāo)定的續(xù)航數(shù)值在現(xiàn)實(shí)使用中，有時(shí)甚至?xí)蛔?成。豐田采用的WLTP工況續(xù)航，更加接近實(shí)際路況使用情況。

bZ4X支持各國(guó)家地區(qū)的大功率充電，DC快速充電模式下150kW功率，30分鐘即可充滿80%的電量。

在解決冬季用車?yán)锍趟p問(wèn)題方面，bZ4X也采用了一系列的應(yīng)對(duì)：熱泵式空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱器等。

還有一些電動(dòng)汽車，使用時(shí)間一長(zhǎng)，電池保持率明顯下降。豐田在bZ4X上，提出了10年后電池容量保持在90%以上的研發(fā)目標(biāo)，這是目前世界上一流的電池容量保持率。

更值得一提的是，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車，在能量節(jié)約利用方面，主要以能量回收為主。bZ4X創(chuàng)造性地使用了太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，利用車頂?shù)奶?yáng)能電池板全景天窗，據(jù)估算，每年太陽(yáng)能發(fā)電量可提供1800公里左右的行駛里程。

如果按城市車輛用戶每天50公里的用車?yán)锍逃?jì)算的話，1800公里的續(xù)航可以滿足其一個(gè)月左右的用車能量需求。

雖然太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)在今天提供給車輛的能量還非常有限，但豐田率先將一創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，讓人們看到了車輛未來(lái)自身獲得足夠動(dòng)能的可能性。這不僅是豐田電動(dòng)汽車未來(lái)努力的方向，也是全球所有電動(dòng)汽車生產(chǎn)商努力的方向。

秉承“環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)真正普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，bZ4X厚積薄發(fā)，以概念車實(shí)現(xiàn)100%量產(chǎn)的信心和勇氣，承載著豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域更多的期待。

預(yù)計(jì)于2022年中旬開(kāi)始，bZ4X在中國(guó)、日本、美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)上市銷售。以bZ4X為起點(diǎn)，豐田也將全面推動(dòng)BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大。計(jì)劃到2025年前，豐田將在全球范圍銷售7款該系列的車型，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)導(dǎo)入其中的5款，將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場(chǎng)。