光學(xué)AI、「億維瑞光」激光量子鬼成像雷達(dá)突破無人車難題

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】智能化汽車時代的到來也帶來了各類車載傳感器的爆發(fā),激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭是公認(rèn)的三大無人車核心傳感器。為了達(dá)到更高階的自動駕駛,激光雷達(dá)無疑是最重要的增量配件,谷歌、奧迪、福特和百度等公司研發(fā)的無人車均已配備了激光雷達(dá),威馬、蔚來、智己、小鵬和哪吒等造車新勢力也都在今年發(fā)布了基于激光雷達(dá)的產(chǎn)品和發(fā)展路線圖。目前,激光雷達(dá)正逐漸向產(chǎn)品化和大規(guī)模商業(yè)化過渡,并正在為無人車的最終量產(chǎn)鋪平道路。

據(jù)中金預(yù)測,未來五年內(nèi)中國激光雷達(dá)市場規(guī)模將從50億元快速攀升至近400億元。到2025年,全球激光雷達(dá)市場規(guī)模有望從目前的150億美元左右上升至千億級別。激光雷達(dá)之所以將全面爆發(fā),從根本上來講,是因為車載激光雷達(dá)比攝像頭、毫米波雷達(dá)等在測距精度、抗干擾等方面有更好的表現(xiàn)。值得一提的是,當(dāng)前車載激光雷達(dá)逐步從導(dǎo)入期進(jìn)入成長期,不確定性開始增大,未來技術(shù)路線的選擇、量產(chǎn)客戶的開拓、融資能力等都將左右激光雷達(dá)的競爭格局。

美國、德國、以色列等國的公司從事激光雷達(dá)的開發(fā)起步較早,技術(shù)較成熟。由于技術(shù)壁壘高,國內(nèi)主攻研發(fā)用于無人駕駛汽車的激光雷達(dá)賽道“玩家”不多。

但激光量子鬼成像雷達(dá),中國技術(shù)走在了國際前沿。

量子成像從1995年首次實現(xiàn)至今已有20多年的歷史。目前,量子成像已經(jīng)徹底拋棄了糾纏光源、走出了條件要求嚴(yán)苛的實驗室環(huán)境,同包括壓縮感知在內(nèi)的各個領(lǐng)域形成了多學(xué)科交叉,并進(jìn)一步被引入了激光探測的領(lǐng)域。激光量子鬼成像雷達(dá)能夠傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的框架下在光學(xué)探測的過程中實現(xiàn)不依賴GPU或AI芯片的視場分割和目標(biāo)識別,能夠顯著提升惡劣天氣條件下目標(biāo)的成像和識別效果,而其低劑量高靈敏度的探測性能則可為未來無人車流情況下的設(shè)備和人眼安全提供有力保障。在此基礎(chǔ)上,量子鬼成像的又可同可尋址VCSEL陣列相結(jié)合,進(jìn)而實現(xiàn)激光鬼成像雷達(dá)的真固態(tài)與可量產(chǎn)。

近日,36氪接觸到一家激光量子鬼成像雷達(dá)領(lǐng)域的國內(nèi)創(chuàng)新企業(yè)深圳億維瑞光科技有限公司(以下簡稱“億維瑞光”)。

中國科學(xué)院上海光學(xué)精密機械研究所的韓申生研究員是國際公認(rèn)的量子鬼成像雷達(dá)領(lǐng)域的權(quán)威專家。王霄鵬博士基于此前和韓申生研究員在量子成像領(lǐng)域的學(xué)術(shù)合作發(fā)起創(chuàng)立了億維瑞光,并吸納了包括國際一線激光雷達(dá)公司市場和銷售團隊在內(nèi)的一批行業(yè)“老兵”。

王霄鵬團隊認(rèn)為,固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)這一具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)路線將成為關(guān)鍵突破口。固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)將為市場帶來真正固態(tài)的、可量產(chǎn)的、更安全的產(chǎn)品,大幅緩解現(xiàn)有無人車算力緊張、保障無人車流場景中的人眼安全和設(shè)備安全,并為無人物流行業(yè)提供價格低、高可靠、全天候、全天時的成像激光雷達(dá)。

激光雷達(dá)的技術(shù)壁壘和現(xiàn)實挑戰(zhàn),會由中國人突破嗎?帶著對這個前沿技術(shù)領(lǐng)域的諸多問題,36氪和億維瑞光創(chuàng)始人王霄鵬進(jìn)行了一次深入的探討。

在車前放一個易拉罐,無人車如何判斷它是什么?對于一臺配備有高級別輔助和自動駕駛功能的車輛,它首先會由車載相機和激光雷達(dá)對其進(jìn)行掃描和成像,然后再對獲得的圖像和點云進(jìn)行融合。融合完畢后的數(shù)據(jù)被進(jìn)一步送入車載GPU或者AI芯片中,由預(yù)先訓(xùn)練好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行判斷并得出它究竟是個杯子,是個手機,還是個易拉罐。

由于無人車所面對的路況往往非常復(fù)雜,所以其所需要處理的數(shù)據(jù)量十分龐大。據(jù)國內(nèi)某一線L4自動駕駛公司核心技術(shù)人員透露,目前車載計算平臺約60%以上的算力都消耗在了感知算法對激光雷達(dá)點云的處理上,用以應(yīng)對復(fù)雜的車流和路況。因此在進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)算法對資源和算力消耗的同時,各大公司對更高性能的GPU或AI芯片都給予了非常高的關(guān)注和期待。英偉達(dá)、特斯拉和英特爾每年都推陳出新、發(fā)布更強的車載芯片,而如地平線、寒武紀(jì)等國產(chǎn)后來者也不甘示弱,算力不斷提升,同時推漲了估值。

固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)可解決無人車對車載芯片算力的高要求

無人車對車載芯片算力的高要求的根本在于激光雷達(dá)的實時點云數(shù)據(jù)量過于龐大,因而其傳輸和處理都受到了硬件性能的限制。不同于某些現(xiàn)有的激光雷達(dá)公司的簡易方案(激光雷達(dá)不輸出點云而輸出簡單的識別結(jié)果),億維瑞光的固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)將原本運行在GPU或者AI芯片上的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)搬運到了光學(xué)探測的過程中,一邊探測一邊對視場進(jìn)行分割、對目標(biāo)進(jìn)行識別,進(jìn)而免去了對于點云的硬件傳輸和車載芯片上的處理,極大地緩解了無人車對車載芯片的算力要求。

億維瑞光固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)所依賴的技術(shù)基礎(chǔ),就是王霄鵬博士和韓申生研究員課題組在2016至2017年間合作完成的工作:“當(dāng)時韓老師和我在測試通信領(lǐng)域誤差控制編碼在成像場景中重構(gòu)目標(biāo)的性能。然而在后續(xù)的實驗中我們意識到其實這個帶有學(xué)科交叉特色的idea本質(zhì)上是將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)搬到了光學(xué)探測的過程中,” 王霄鵬進(jìn)一步解釋:“不同于市面上已有的線掃模式激光雷達(dá)產(chǎn)品,我們的量子鬼成像雷達(dá)可以不對車、對人或者對障礙物做任何空間信息的解算,通過探測光場中各節(jié)點信息的組合,對車、人、路面或者障礙物進(jìn)行光端的類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運算,直接得到這些目標(biāo)的分割和識別結(jié)果。這是量子鬼成像雷達(dá)最具特色的性質(zhì)之一。”

根據(jù)掃描類型進(jìn)行劃分,目前市場上常見的激光雷達(dá)產(chǎn)品有機械旋轉(zhuǎn)掃描式、MEMS掃描式、旋轉(zhuǎn)反射和折射棱鏡掃描式、光學(xué)相控陣OPA掃描式和閃光照相Flash式。根據(jù)測距的原理進(jìn)行劃分,目前市場上常見的激光雷達(dá)產(chǎn)品有脈沖測距型TOF類,調(diào)頻連續(xù)波FMCW類,三角測距類等。本質(zhì)上來說,固態(tài)激光雷達(dá)就是掃描機構(gòu)完全沒有移動部件的激光雷達(dá),一般不特指某種具體的測距原理。

目前在市面上比較受資本關(guān)注的是基于MEMS原理的、OPA原理的和Flash模式的激光雷達(dá)。從目前的情況來看,MEMS和基于旋轉(zhuǎn)折反射器件原理的激光雷達(dá)仍然沒有完全符合車規(guī)級量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn),這一點也是跟這些雷達(dá)或多或少都有一些或大或小尺寸的移動部件有關(guān)。OPA和Flash模式的激光雷達(dá)則更有希望成為無人車配套的車規(guī)級傳感器,但是前者始終存在系統(tǒng)效率低的難題,而后者也同樣面臨著核心器件供應(yīng)受限的難題。高性能多通道SPAD陣列同樣也把持在像索尼、安森美和濱松等壟斷巨頭的手中。

可尋址VCSEL陣列光源

在這樣一個背景下,億維瑞光的固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)的另一個突出特點是:不同于已有的激光雷達(dá)產(chǎn)品,量子鬼成像雷達(dá)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是基于可編程陣面光源和單像素接收器。因此對于線掃方案而言,可編程陣面光源的引入在保證固態(tài)的同時解決了點云空間信息的獲取問題,而對于Flash方案而言,單像素接收的使用則解除了對于國外廠商高性能多通道面陣探測器的依賴。作為可編程面陣光源的典型代表,億維瑞光的研發(fā)團隊具備可尋址VCSEL陣列光源的豐富設(shè)計經(jīng)驗。

“在國內(nèi)成熟的電信級加工和封測能力的加持下,”王霄鵬補充道:“我們的固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)將會為市場帶來真固態(tài)、可量產(chǎn)、可靠低價的產(chǎn)品。”

隨著自動駕駛技術(shù)的逐步鋪開,越來越多安裝著激光雷達(dá)的無人車出現(xiàn)在公眾的視野里。在可預(yù)見的2-3年內(nèi),無人車流這一現(xiàn)象就會出現(xiàn)在道路上。假設(shè)一臺無人車裝備有3臺激光雷達(dá),那么將會伴隨著無人車流一同出現(xiàn)的是密度極大的激光雷達(dá)點云,這時候不僅是人眼的安全,交通相機或者公安的音視頻采集設(shè)備都會面臨很大的安全威脅,激光雷達(dá)之間的串?dāng)_也會變得十分顯著。不夸張地說,彼時的場景很可能將會是,不同無人車之間由于激光雷達(dá)的相互干擾變得不可靠,路邊已有的交通和公安的設(shè)備頻頻受到干擾而變得不可用,甚至行人和人類司機的視覺也會受到威脅。

“不同于現(xiàn)有的激光雷達(dá)方案,量子鬼成像雷達(dá)先天性地具備低照度條件下的探測能力,”王霄鵬解釋道:“這一點我們團隊成員早期在研究所的實驗室里即做了理論和實驗上的充分論證,相關(guān)成果還曾被Science雜志報道。我們的實測結(jié)果顯示,在量子鬼成像雷達(dá)體制下,我們可以利用千分之一的輻射劑量即可完成同樣質(zhì)量的目標(biāo)圖像獲取。換句話說,安裝使用激光量子鬼成像雷達(dá)可以顯著降低無人車流所產(chǎn)生的高密度點云對行人、司機和路邊音視頻采集設(shè)備的不良影響,真正做到安全。”

而對于激光量子鬼成像雷達(dá)而言,由于其基于光場的時空相關(guān)性探測方式的特殊性,所以理論上同一時刻除自身發(fā)射的照射光之外不存在其他具備關(guān)聯(lián)性的信號。因此,激光量子鬼成像雷達(dá)同樣能夠應(yīng)對伴隨著無人車流出現(xiàn)的激光雷達(dá)互串?dāng)_難題。

據(jù)王霄鵬介紹,在實際應(yīng)用過程中,市場上激光雷達(dá)產(chǎn)品的性能會受到所處工作環(huán)境的顯著影響。在天氣晴好的條件下都能比較正常地發(fā)揮出自身的性能,但在較惡劣的情況下,如臺風(fēng)、暴雨、霧霾、大雪或者沙塵等,已有的激光雷達(dá)產(chǎn)品測量距離顯著降低、出現(xiàn)難以識別的眾多假目標(biāo),在一些極端情況下還會出現(xiàn)完全致盲的情況,導(dǎo)致無人車感知系統(tǒng)性能驟降,甚至完全失效,車輛應(yīng)急停車。

固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)的全天候探測能力

對于很多營運車輛或者私家車來說,在惡劣天氣條件下可能并不需要冒險出行,但對于物流、應(yīng)急、救災(zāi)和國防等特殊應(yīng)用場景而言全天候工作性能則是一個基本要求。億維瑞光的固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)可以充分發(fā)揮量子成像高維探測的特點,對惡劣天氣條件下出現(xiàn)的光場衰減、散射和湍流即便都具備較好的抵抗性。“這一特點我們團隊的核心成員也曾在國家十二五的研發(fā)框架下進(jìn)行過真實環(huán)境下短、中、近三種尺度上外場測試,效果明顯。”王霄鵬談到。

在市場策略上,王霄鵬注重實際:“雖然我們基于的是量子技術(shù),但在考慮市場的時候我們其實聚焦的領(lǐng)域是物流。這里所說的物流包括干線貨運、轉(zhuǎn)運配送車以及無人倉儲等。這些細(xì)分領(lǐng)域的共同特點是市場規(guī)模大、集中度高并且容易大規(guī)模推廣和普及。同時,物流這個市場的要求也很簡單粗暴,便宜、可靠、量產(chǎn)并且要全天候。”

“其實對于無人車這項技術(shù)我本身十分看好,深信它一定是未來十年甚至二十年能夠改變?nèi)祟惿鐣螒B(tài)的關(guān)鍵技術(shù)之一,”王霄鵬繼續(xù)解釋:“對于今天的中國而言,特別是經(jīng)歷過新冠肺炎疫情、鄭州暴雨等各種自然災(zāi)害之后,中國的物流網(wǎng)絡(luò)所展現(xiàn)出來的物資高效存儲、轉(zhuǎn)運、集中和配送已經(jīng)標(biāo)志著這個行業(yè)成為國計民生的重要支撐。構(gòu)建一張高效的、可靠的、穩(wěn)健魯棒、全天時、全天候的無人物流網(wǎng)是具有重大戰(zhàn)略意義的。因此,在這樣一個大背景下,具備全天候探測能力的固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)同無人物流的深度結(jié)合是必然。”

據(jù)《末端無人配送賽道研究報告》,目前,末端無人配送最主要的場景是快遞和即時配送,后者包括外賣、生鮮、商超、零售等,無論是哪個場景,都蘊含著巨大的市場價值。報告認(rèn)為,2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元,無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成,技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場景需求,行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。報告預(yù)判,全球首個超千臺規(guī)模的無人車隊將于今年率先誕生在無人配送賽道。未來3年,無人配送整車成本會逐步下降至10萬元以內(nèi),無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。這就給了億維瑞光的“固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)” 產(chǎn)品極佳的切入路徑,“我們希望市場占有率超過10%,” 王霄鵬說:“但在商業(yè)邏輯上,我們也不排除跟合作伙伴一起,進(jìn)入具有優(yōu)勢的其他領(lǐng)域。”

在商業(yè)化落地方面,億維瑞光計劃于2022年底面向國內(nèi)外主要無人物流和配送企業(yè)推出其第一代中短距固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)。在優(yōu)先滿足成本、可靠性和量產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上逐步向市場提供具備全天候探測能力和光端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運算能力的升級產(chǎn)品。同時,伴隨著L3級自動駕駛的全面鋪開和L4級Robotaxi的商用化,億維瑞光計劃在2024年前后將產(chǎn)品范圍進(jìn)一步擴大至乘用車市場。

億維瑞光的核心技術(shù)啟發(fā)自王霄鵬博士在澳大利亞悉尼大學(xué)留學(xué)期間與中科院光機所的量子雷達(dá)國際第一梯隊——韓申生團隊的合作研究。國內(nèi)激光雷達(dá)賽道的頭部玩家眾多,如上海的禾賽、深圳的速騰、北京的北科天繪,去年華為、大疆也宣布入場,但固態(tài)激光量子鬼成像雷達(dá)技術(shù)路線目前只有億維瑞光一家。

億維瑞光的市場與銷售團隊均出自國際一線激光雷達(dá)公司,從業(yè)多年,熟悉OEM和Tier1等客戶群體。同時,億維瑞光還吸納了具備豐富工程經(jīng)驗的產(chǎn)品開發(fā)團隊,有多位博士和海歸高端人才,平均從業(yè)經(jīng)驗超過五年時間,具備可實施化項目開發(fā)經(jīng)驗。

據(jù)悉,億維瑞光近期已正式啟動天使輪融資,資金計劃用于樣機生產(chǎn)、武漢光谷和上海研發(fā)基地的技術(shù)投入、全國市場和客戶開發(fā)等,快速推進(jìn)量產(chǎn)和行業(yè)應(yīng)用場景的落地。億維瑞光的愿景是成為加速大規(guī)模量子成像技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用場景落地的前沿科技企業(yè),徹底解決行業(yè)長期存在的上述痛點,給激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)帶來技術(shù)升級。

據(jù)全球知名經(jīng)濟咨詢機構(gòu)IHS環(huán)球透視汽車部門預(yù)測,2025年自動駕駛汽車出貨量預(yù)計達(dá)5400萬輛,屆時,激光雷達(dá)裝車量預(yù)計達(dá)1500萬輛,約合1000億人民幣。億維瑞光希望在這期間快速覆蓋市場,成為激光雷達(dá)行業(yè)固態(tài)量產(chǎn)產(chǎn)品的先行者。