總有人說三缸不能買，這是真理還是謬論？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

【華山論劍】

“辯論的最大目的在于打開看待世界的第三只眼。”這是我看了7期奇葩說最喜歡的一句話。

“人到三十是穩(wěn)定工作還是追求夢想？”

“人類要不要發(fā)明時光機？”

“世界需不需要超級英雄？”........

這些看起很“無厘頭”的奇葩辯題，本并不會有太多人在意，但正反辯方卻總能站在各自的立場給出獨到的觀點，讓我們可以傾聽世界不同的聲音，多元化地去感受和尊重每一個個體的世界觀和價值觀。

就像馬東說的那樣，凡事都有一個與“一望而知”不同的真相，這大概就是辯論存在的意義。

車企到底要不要推三缸機？

在汽車圈，也有很多值得辯論的話題，最近最大的熱點莫過于“三缸”。不可否認，當(dāng)節(jié)能減排成為整個時代的使命，新能源推廣又存在諸多的技術(shù)壁壘，三缸、小排量發(fā)動機勢必會成為燃油車時代的主流。

從最早引入國內(nèi)市場的美系三缸，如福特1.5L/1.5、別克1.0T/1.3L，到市場反響還不錯，搭載在凌派、寶馬1系上的本田1.0T、寶馬1.5T，再到最近才高調(diào)入市，搭載于新奇駿和卡羅拉GR Sport上的日產(chǎn)1.5T和豐田1.5L，近年來，各大車企對于三缸技術(shù)的研發(fā)也在不斷升級。

業(yè)內(nèi)對車企在三缸機上的投入也有不同的見解。比如北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任徐向陽就表示，三缸發(fā)動機的水平和狀態(tài)早已經(jīng)不是20年前水平了，它工作的平穩(wěn)性已經(jīng)與四缸發(fā)動機沒有實質(zhì)性的區(qū)別，完全可以滿足消費者的需求。

而清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、國家汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世則認為，相比四缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機抖動必然更加劇烈。雖然從技術(shù)上也可以解決，不過需要通過大量技術(shù)投入進行強化，才能與四缸發(fā)動機表現(xiàn)相當(dāng)。

在兩位專家看來，三缸機從技術(shù)角度上是可以達到四缸機水平的，區(qū)別只在于研發(fā)難度和成本。

所以陳全世對于企業(yè)研發(fā)三缸機的態(tài)度其實更為保守。他認為，雖然三缸機在靜謐性、穩(wěn)定性當(dāng)面的問題雖然可以通過技術(shù)來解決，但這部分投入成本太大，不僅是發(fā)動機結(jié)構(gòu)要改變，整個生產(chǎn)線都要更改，投入與回報不成正比，所以并不建議沒有三缸技術(shù)儲備的車企貿(mào)然推行三缸。

他還說，“如果車企一開始走的就是三缸發(fā)動機路線，那可以繼續(xù)走下去，如果之前從未涉足三缸發(fā)動機則無需考慮研發(fā)三缸發(fā)動機的相關(guān)事宜。”

而徐向陽則認為，“企業(yè)為了滿足雙積分政策，勢必將會推出更多小排量的車型或者新能源車型，而三缸車就是解決這一問題的路徑之一。所以企業(yè)生產(chǎn)三缸車也可以看作是未來的一個發(fā)展趨勢。”

二者的觀點雖然略有不同，但也不完全相悖，至少對于三缸機目前的技術(shù)水平，都是非常認可的。但消費者的認知似乎仍然很難改變，從銷量上來看，1.5L卡羅拉今年1月正式上市，截止到今年9月的累計銷量有32679臺，雖然相比競品的優(yōu)勢已然非常明顯。但要知道卡羅拉車型今年總計銷量有237349臺，1.5L版本銷量的占比還不到14%。這說明，用戶對于三缸還存在擔(dān)憂。

徐向陽認為，用戶現(xiàn)階段不能接受三缸最主要的原因主要是先入為主。最早上市的三缸機在性能表現(xiàn)上確實存在問題，經(jīng)過傳播放大后在消費者心中就形成了三缸機不好的刻板印象。

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現(xiàn)階段改變消費者看法的關(guān)鍵在于企業(yè)能不能針對目標車型，讓消費者感知到三缸機相比四缸機有沒有競爭優(yōu)勢，并且這種競爭優(yōu)勢能不能為用戶帶來真正的價值。

三缸對比四缸，競爭優(yōu)勢在哪里？

在大部分用戶的認知里，車企主推三缸發(fā)動機的原因在于應(yīng)對日益嚴苛的排放法規(guī)。從2018年4月開始，我國正式實施了雙積分政策（即“油耗積分”與“新能源積分”）。如果雙積分負值沒能在有效期間內(nèi)被抵消或償還的話，那么車企將受到諸如暫停高油耗產(chǎn)品申報、生產(chǎn)等處罰。

而根據(jù)今年1月1日正式實施的乘用車燃料消耗量評價方法及指標，將試驗循環(huán)從新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)改為全球統(tǒng)一的輕型車試驗規(guī)程(WLTP)，還會進一步增加了企業(yè)的積分壓力。

為達到各個國家規(guī)定的油耗限值目標，車企們不得不大量推出小排量渦輪、缸內(nèi)直噴、48V輕混、三缸機等多種技術(shù)，提升內(nèi)燃機技術(shù)來降低油耗。而在這其中，三缸對于降低油耗的作用無疑是最明顯的，最直接的。

有研究表明車輛自身重量每下降10%，燃油消耗就降低8%，而卡羅拉1.5L發(fā)動機比1.2T發(fā)動機就要輕25KG，明顯的重量降低，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更好的輕量化要求，也可以保證前后軸更合理的軸荷分配。

官方數(shù)據(jù)顯示，搭載1.5L的卡羅拉平均油耗在5.1L/100KM，而搭載1.2T發(fā)動機的卡羅拉平均油耗則在5.6L。假設(shè)家用車一年跑2萬公里，以92號汽油目前（8.21元/L）價格為例，油耗從5.6L降到5.1L，車主每年可節(jié)省821元，這還是在油價不繼續(xù)上漲的情況下。

而且，從原理上講，三缸發(fā)動機相對于四缸或者更多缸的發(fā)動機，零件減少，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時機械摩擦損失也是明顯降低的，散熱損失也相應(yīng)降低，這也讓發(fā)動機的熱效率有了大幅提升。據(jù)悉，目前1.5L卡羅拉上搭載的是豐田噴氣流控發(fā)動機（Dynamic Force Engine），熱效率高達40%。

同時，該發(fā)動機采用奧托和阿特金森雙循環(huán)，新型多孔直接噴油器進一步增加燃油效率，減少廢棄排放，氣缸壓縮比為行業(yè)領(lǐng)先13:1，行程缸徑比1.2:1，既能實現(xiàn)高速燃燒效率，又能降低油耗。

動力表現(xiàn)也絲毫不遜色于同級別競品的四缸機，1.5L卡羅拉最大功率為89kW，峰值扭矩148N·m，而同樣搭載1.5L四缸發(fā)動機的朗逸，最大功率為83kW，最大扭矩為145 N·m。

而關(guān)于三缸機抖動的問題，其實也是三個活塞工作無法達到平衡而導(dǎo)致的。為了降低發(fā)動機震顫，豐田這臺1.5L發(fā)動機進一步優(yōu)化了平衡軸結(jié)構(gòu)。

并在發(fā)動機進氣通路上安裝進氣諧振器，通過共鳴腔抑制氣流產(chǎn)生共鳴；在液力變矩器中增設(shè)葉輪和彈簧作為動態(tài)阻尼，降低特定轉(zhuǎn)速頻率的震動水平，同時使用液壓支架懸置發(fā)動機，在車身內(nèi)部加裝隔音材料。所以，現(xiàn)在的1.5L卡羅拉在駕駛質(zhì)感上絲毫 不會遜色于1.2T卡羅拉。

用車成本其實是大部分用戶選擇豐田的原因，省心和耐用幾乎已經(jīng)是刻在豐田產(chǎn)品骨子里的DNA，那么換裝了1.5L三缸會影響卡羅拉的用車成本嗎？答案是會的，但是會更節(jié)省。相比較競品渦輪增壓的三缸機，豐田1.5L發(fā)動機不用安裝GPF，保養(yǎng)周期更長，對機油級別要求也更低。

比如1.5L卡羅拉保養(yǎng)周期是一萬公里，而英朗、凌派等車型5000公里就要做一次保養(yǎng)。

不過消費者會不會認三缸更多還得看價值。要知道，今年1月卡羅拉推出1.5L版本車型共四款，其售價直接拉低到了10.98萬，比1.2T版本降低了1.3萬。這個價格，對于許多家庭剛需以及購車預(yù)算緊的年輕人來說，是有絕對吸引力的。要知道，這是全球銷量5000萬的卡羅拉，也是有豐田省心耐用的品牌形象做背書的卡羅拉。

豐田的三缸，是三缸里的天花板？

說卡羅拉搭載的豐田1.5L發(fā)動機是三缸里的天花板，真不是吹，前有在歐洲和美國地區(qū)先后上市搭載1.5L發(fā)動機的卡羅拉車型大獲好評。而如今針對國內(nèi)市場，為了進一步推進1.5L卡羅拉的市場份額，一汽豐田卡羅拉最近也推出了卡羅拉GR Sport運動版版車型。

在豐田的譜系里，GR是性能的象征。在豐田內(nèi)部對于GR也已經(jīng)有清晰的產(chǎn)品體系，優(yōu)先級從大到小分別是GRMN 、GR、GR SPORT和GR PARTS四大部門。其中GRMN是限量發(fā)售的高性能車型、GR系列就是經(jīng)過深度提升的原廠改裝車型、GR Sport系列是側(cè)重于外觀的運動套件、GR Parts則是可單獨選裝的零部件。

而一汽豐田卡羅拉GR SPORT運動版就出自GR品牌下的GR SPORT，這款車新增賽道運動基因，旨在通過專屬運動套件和底盤提升滿足消費者對于運動風(fēng)格的期待與追求。

最醒目的變化還是外觀?？_拉GR Sport在前臉使用了熏黑中網(wǎng)、運動前圍、更突出的前唇，車尾則同樣換上了熏黑大燈、運動后包圍。此外，內(nèi)飾也提供了皮質(zhì)運動座椅、真皮方向盤、換擋撥片、以及一些專屬的GR標識來強調(diào)運動氛圍。底盤也是經(jīng)過特殊調(diào)校的，區(qū)別于普通卡羅拉會有更好的運動屬性。

從產(chǎn)品部署層面來考慮，豐田選擇將GR Sport這樣有品牌運動基因的系列下放到1.5L卡羅拉上，也足以證明豐田對于1.5L卡羅拉動力、性能表現(xiàn)的信心。眾所周知，在“愛惜羽毛”這方面，豐田也算是全球車企之最了。

結(jié)語

不論如何，一款發(fā)動機的表現(xiàn)到底好不好，廠商的宣傳和理論分析都只是一方面，最重要的還是目標受眾的接受度。以銷量來衡定，今年前9月卡羅拉在國內(nèi)的銷量有237349臺，其中1.5L版本車型的銷量就有32679臺。而同樣搭載小排量發(fā)動機的別克英朗今年只賣了6000多臺。

所以問題的關(guān)鍵不在于排量，而在于技術(shù)本體。每個車企對于技術(shù)的要求都不一樣，卡羅拉1.5L的特點在于，它是基于一汽豐田“致真 至極”品牌理念之下的全球市場產(chǎn)品，在同級別車型中，已經(jīng)是可以“閉眼入”的存在。而對于用戶而言，最關(guān)心的始終都是產(chǎn)品的價值。

以剛剛上市的卡羅拉GR SPORT為例，雖然保留了1.5L的動力，但外觀和內(nèi)飾都配上了官方GR套件，輪轂從普通版的15寸升級到16寸，甚至還增加了撥片換擋的功能，而指導(dǎo)價僅僅比普通1.5L頂配版貴了4000元，4000元就能換一個有情懷加持的官方改裝套件，不香嗎？