銷量逆勢上揚(yáng)，一汽豐田的“穩(wěn)與進(jìn)”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】總有一些車企，會(huì)給寒冷的車市注入一絲暖意。

        11月伊始，一汽豐田發(fā)布了官方銷量數(shù)據(jù)，10月，實(shí)現(xiàn)銷量72830輛（含進(jìn)口車輛），同比增長了10%，1-10月，累計(jì)完成銷量670923輛（含進(jìn)口車型），同比增長6%，一舉扭轉(zhuǎn)了9月下滑的勢頭，也力壓“隊(duì)友”廣汽豐田一頭。

        在2021年這個(gè)魔幻而又特殊的年份里，一汽豐田已經(jīng)完成了年銷量目標(biāo)的73%。

        傳統(tǒng)市場“不斷擴(kuò)張”

        存量市場，你爭我搶，弱肉強(qiáng)食。

        技術(shù)和產(chǎn)品的不斷迭新，從來都是獲勝的最佳武器。

        目前，一汽豐田旗下的卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放等車型都完成了更新迭代，不僅實(shí)現(xiàn)更多細(xì)分市場的覆蓋，也進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力。

        卡羅拉，再次成為一汽豐田的銷量擔(dān)當(dāng)。10月銷量19738輛，1-10月累計(jì)銷量260752輛，占據(jù)著該細(xì)分市場的用戶首選地位。

        亞洲龍也繼續(xù)躋身中高級轎車市場的熱門車型行列。10月銷量12633輛，前10月累計(jì)銷量98001輛，同比增長8%。

        不過，熱門車型的戰(zhàn)績，并未按下一汽豐田繼續(xù)擴(kuò)張的“步伐”。

        今年是一汽豐田的產(chǎn)品大年，基于TNGA架構(gòu)，一汽豐田還構(gòu)建了全新產(chǎn)品矩陣：相繼推出亞洲獅、RAV4榮放雙擎E＋、全新奕澤IZOA HEV、皇冠陸放四款車型，進(jìn)一步搶占細(xì)分市場份額。

        從目前市場反饋而言，其效果已顯。其中，自從榮放雙擎E+上市之后，一汽豐田RAV4榮放的地位逐漸穩(wěn)固，不僅口碑上漲，銷量也是一路高歌。10月，RAV4榮放的單月銷量突破了兩萬大關(guān)，達(dá)到了21026輛，1-10月累計(jì)銷售163519輛，同比增長20%。

        而皇冠堪稱重頭戲。對于一汽豐田而言，今年的一個(gè)大動(dòng)作就是將原本的高端車型“豐田皇冠”打造成高端子品牌“皇冠”。

        皇冠作為無數(shù)國人對豪華行政座駕的啟蒙者，在中國市場有著舉足輕重的圖騰地位。自1955年誕生以來，“皇冠”便作為豐田品牌旗下的高端車型不斷進(jìn)化。眼下，歷經(jīng)66年口碑積淀和15代產(chǎn)品更迭，新皇冠將以一種全新的方式將傳奇故事續(xù)寫下去。

        “皇冠品牌不再局限于轎車，而是升級成為覆蓋多品類車型、以深厚底蘊(yùn)成就個(gè)性魅力的一汽豐田高端子品牌。”目前，皇冠品牌有豐田旗艦MPV車型皇冠威爾法、旗艦SUV車型皇冠陸放兩款車型。

        而剛剛上市的皇冠陸放，10月銷量達(dá)7291輛，總銷量累計(jì)已達(dá)13330輛。作為漢蘭達(dá)的姐妹車型，皇冠陸放在開售的48小時(shí)內(nèi)，就拿下了破萬的訂單。

        從單一車型躍升高端子品牌，皇冠的回歸絕不只是“炒冷飯”式講情懷，與此相反，新皇冠的出現(xiàn)，不僅填補(bǔ)了一汽豐田缺少中型SUV產(chǎn)品的空白，也將成為一汽豐田“上攻”征途的新“助攻”。

        事實(shí)上，在品牌向上戰(zhàn)役中，一汽豐田正式吹響了號角。

        廣州車展前夕，號稱“最美豐田SUV”的凌放HARRIER正式上市，新車基于TNGA-K高端平臺打造，市場反響熱烈，預(yù)計(jì)將助力一汽豐田銷量再攀新高。

        雖然產(chǎn)品步伐過于密集，但一汽豐田并未犧牲“品質(zhì)”。

        扉旅汽車獲悉，在2021年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評中，一汽豐田卡羅拉憑借半個(gè)世紀(jì)以來過人的表現(xiàn)，在10-15萬緊湊型轎車A類（三廂）細(xì)分市場里再次拿下冠軍頭銜。城市越野車RAV4同樣憑借過人的實(shí)力，在20-30萬緊湊型SUV細(xì)分市場奪冠。威馳也在7萬以上小型轎車中獲得第一。

        新能源領(lǐng)域“循序漸進(jìn)”

        從燃油車到電動(dòng)化時(shí)代，豐田一直堅(jiān)持要做普及者。

        2019年，當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品仍持觀望態(tài)度時(shí)，豐田已表態(tài)，新能源汽車未來要進(jìn)入尋常百姓家，“環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”；

        如今，當(dāng)汽車“新四化”浪潮夾著一股血性之風(fēng)席卷而來時(shí)，一汽豐田憑借著自己的“打法”，提前圈住了不小的市場份額。

        中國是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要陣地，一汽豐田率先承接了豐田電動(dòng)化在華落地的重任，遵循著從燃油車—混動(dòng)—在售車型全部配備電動(dòng)化產(chǎn)品系列的技術(shù)轉(zhuǎn)型路線。

        2005年，一汽豐田成立兩年后就率先在中國混動(dòng)市場導(dǎo)入了首款混動(dòng)車型普銳斯，在市場剛剛擺脫“老三樣”制霸的年代，讓中國消費(fèi)者見識到了另一種技術(shù)，多了一種選擇。

        在之后的16年時(shí)間里，隨著豐田混動(dòng)技術(shù)的不斷升級，以及口碑的累積，一汽豐田的混動(dòng)產(chǎn)品序列不斷豐富，銷量占比持續(xù)上升。中國消費(fèi)者對豐田新能源從產(chǎn)品的信心也已經(jīng)化為了一句話：“世界只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。”

        而在混動(dòng)領(lǐng)域取得了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢后，一汽豐田一面擴(kuò)大“擎家族”的戰(zhàn)斗力，一面也開始積極備戰(zhàn)純電市場。

        截至目前，一汽豐田已經(jīng)完成了包括HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進(jìn)擎），以及未來FCV（氫擎）的“擎家族”的全面布局。去年，一汽豐田在售擎家族累計(jì)銷量接近13萬輛，占比提升到16.2%；今年1-10月，一汽豐田在售擎家族累計(jì)銷量已達(dá)145021輛。

        與此同時(shí)，一汽豐田還將在全新的電動(dòng)化平臺e-TNGA打造TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型。按照規(guī)劃，一汽豐田電動(dòng)化車型銷量今年將提升到20%，明年提升到30%。

        “面向2021年，我們制定了銷量必達(dá)88萬輛，挑戰(zhàn)92萬輛的整體目標(biāo)。到2022年，我們將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)。”

然而，不管是傳統(tǒng)領(lǐng)域的“不斷擴(kuò)張”，還是新能源市場的“循序漸進(jìn)”，這份目標(biāo)的完成度，并不艱難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）