首個跟進(jìn)特斯拉，福特電馬再現(xiàn)“電馬速度”

　　【太平洋汽車 行情頻道】

圖｜網(wǎng)絡(luò)
文｜喬木

Mustang Mach-E作為福特決勝電氣化時代的先鋒和尖兵，確實需要一場更大的成功，以不辜負(fù)Mustang的傳奇地位。

    跟還是不跟？自從上周特斯拉再次突然宣布降價后，國內(nèi)每一家新能源車企都在面對著這樣的心靈拷問，新能源市場新一輪降價潮也在暗流涌動。
一周過去，終于有勇士站了出來。

    10月31日上午，福特電馬赫科技正式宣布，旗下福特電馬Mustang Mach-E全系車型進(jìn)行價格調(diào)整。降價幅度2萬-2.8萬元不等，其中無疆后驅(qū)豪華版（長續(xù)航）價格下調(diào)至28.89萬元，躍世后驅(qū)版（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）價格則降到了24.99萬元。
 

    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，通過這次價格調(diào)整，福特電馬重新回到25萬-35萬電動車市場的主流競爭之中，性價比和競爭力大大凸顯出來。

    事實上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次引發(fā)行業(yè)內(nèi)卷，掀起新能源市場價格戰(zhàn)了。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2019年以來，特斯拉 Model 3 一共調(diào)價 13 次，Model Y 一共調(diào)價 10 次，其中漲價次數(shù)多于降價。而最近一次，則是今年以來特斯拉首次降價。

    特斯拉如此這般隨心所欲的“價格游戲”，就像一條鯰魚一樣，總能激起市場波瀾，但壓力卻無差別的傳給了國內(nèi)各家車企，跟進(jìn)還是硬扛，考驗著各大車企的成本控制能力和決策流程等多方面因素。

    有分析師認(rèn)為，2023年，電動汽車行業(yè)競爭更加激烈，預(yù)計電動汽車和混動汽車的總銷量增長率，將降至50%以下。但從2021年開始的新能源滲透率爆炸性激增，引發(fā)了全行業(yè)各車企的增產(chǎn)擴(kuò)能，這有可能導(dǎo)致2023年國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)能過剩。

    那么順應(yīng)市場，提前進(jìn)行價格調(diào)整來提高競爭力，或許能夠把握住這最后一波機(jī)會。

    而這一次，孵化于百年車企的福特電馬，能夠作為第一家跟進(jìn)特斯拉的外資車企，無疑向市場展示了快速反應(yīng)、快速決策的“電馬速度”。

    這一次，電馬的確跑在了新勢力之前。

    不能不說，雖然是一家跨越百年的老牌車企，但福特汽車在不同的時代，其實一直扮演著“先鋒者”的角色。比如在上個世紀(jì)，福特以一款“每個工人都買得起”的T型車，改變了人類主要的出行方式。而在1914年，福特就造出了一款電動車，比后來的特斯拉早了大約90年。

    而在美式傳奇 Mustang 的產(chǎn)品線下，以 Mustang 的名號來造一輛純電動 SUV，同樣是福特令業(yè)界大感意外獨(dú)出心裁的事，要知道， Mustang久負(fù)盛名，在全球范圍內(nèi)有著大量的燃油跑車擁躉，而 Mustang 在過去幾十年積累起的高性能和高操控性標(biāo)簽，足以讓這件事充滿了危險的味道。

    但Mustang Mach-E，這匹出人意表的福特電馬不僅很快奔向了中國市場，而且也交出了一份非常不錯的答卷。

    身披 Mustang 這個福特歷史中最成功的產(chǎn)品名稱，而且是福特歷史上的第一輛純電動 SUV，Mustang Mach-E絕對不想成為一款平庸而乏味的純電SUV，為了為智能電動汽車找回駕駛激情，它成為了由福特全球性能車團(tuán)隊所使用的專業(yè)賽車模擬器進(jìn)行調(diào)校的首款量產(chǎn)車型。

    從參數(shù)上看，福特電馬GT車型最大輸出功率達(dá)359千瓦，最大扭矩860牛米，零到百公里加速3.65秒，算得上是同級別純電動車中，性能最強(qiáng)的車型之一，甚至比傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的 Mustang 跑車，速度更快，操控更好。

    而作為一種美式自由精神的象征，Mustang馳騁半個多世紀(jì)代表的不僅僅是一輛跑車，更是一種個性和文化，是對自由的追求，以及不隨波逐流的生活態(tài)度。

    自然而然，脫胎于Mustang而來的Mustang Mach-E ，桀驁不馴是其基因里與生俱來的氣質(zhì)，是一種在電動化逐漸占領(lǐng)世界的大趨勢下，不跟風(fēng)的堅持與獨(dú)特個性。在福特現(xiàn)在的產(chǎn)品序列中，Mustang Mach-E 傳奇電跑SUV的全新品牌定位，也印證了這一點(diǎn)。

    毫無疑問，電馬在美國市場一直是令特斯拉懼怕的對手之一，在2021年特斯拉在美國電動車市場的份額從81%下滑到了69%，其所丟失的份額幾乎全部被Mach-E搶奪。

    但在中國市場，整個電動化浪潮最為洶涌激蕩，而且隨著中國車企“猛踩電門”，已經(jīng)在這一輪電動化浪潮中掌握了一定優(yōu)勢，對于承擔(dān)著福特叩開中國電動市場大門先鋒角色的Mustang Mach-E，無疑是一場更艱巨的挑戰(zhàn)。

    前不久，福特正式官宣在中國成立獨(dú)立運(yùn)營的電馬赫科技有限公司。新公司將深度聚焦于智能電動汽車的研發(fā)與運(yùn)營。在充分的“內(nèi)卷”環(huán)境下，福特希望為消費(fèi)者帶來“更福特，更中國”的高端智能電動車產(chǎn)品及客戶體驗，這是福特在中國市場的本土電氣化戰(zhàn)略邁出的實質(zhì)性一步。

    簡單來說，這家公司一共有 3 個職責(zé)：把福特在全球市場最頂級的技術(shù)用在中國市場，根據(jù)中國市場的用戶需求，做中國專屬的研發(fā)與運(yùn)營，吸納中國最頂尖的電氣化和智能化人才與合作伙伴。

    而在官宣電馬赫公司成立之前，福特電馬還推出了為老用戶免費(fèi)升級高通8155芯片的服務(wù)，面對中國這個全球競爭最激烈的新能源市場，好的產(chǎn)品未必一定大賣，產(chǎn)品與技術(shù)迭代、用戶權(quán)益等增值服務(wù)都在左右著消費(fèi)者的選擇。

   在大多數(shù)車企選擇以有償方式給已出售車輛升級8155芯片的時候，福特電馬選擇自掏腰包為用戶進(jìn)行芯片升級，這在合資車企中是非常罕見的行為，而這個舉措也能夠反映出試圖在中國市場求變的態(tài)度和決心。

   而現(xiàn)在，隨著福特電馬Mustang Mach-E全系車型進(jìn)行價格調(diào)整，高性能選項進(jìn)入了30萬以下，產(chǎn)品競爭力大大提高，也能夠看出福特對中國新能源市場有了更深刻的認(rèn)識，正在用更成熟和更現(xiàn)代化的方式重新面對消費(fèi)者。

    Mustang Mach-E作為福特決勝電氣化時代的先鋒和尖兵，確實需要一場更大的成功，以不辜負(fù)Mustang的傳奇地位。此刻，在中國，是時候重新認(rèn)識電馬了。

內(nèi)容來源/微信

文/鋰智出行
原文：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUxNDY3NDE2NQ==&mid=2247489153&idx=1&sn=f8a65cf5e9d11157bbc9044dc0862d08#ocr

（太平洋汽車 秦皇島車市01）