手握核心技術(shù)，吉利子公司連獲資本青睞

　　近日，吉利旗下芯擎科技官宣完成數(shù)億元B輪融資，融資資金將繼續(xù)用于高性能車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。無(wú)獨(dú)有偶，最近另一家吉利系企業(yè)星驅(qū)科技也完成數(shù)億元A輪融資，領(lǐng)投方為國(guó)家隊(duì)國(guó)調(diào)基金。

　　兩家公司分屬不同賽道，芯擎科技為車規(guī)級(jí)處理器解決方案提供商，星驅(qū)科技專注汽車高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)。屢獲頭部資本青睞，吉利旗下新能源產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)角獸究竟有何魔力？

　　人無(wú)我有，獨(dú)家優(yōu)勢(shì)明顯

　　盡管中國(guó)新能源主機(jī)廠在智能座艙、高階輔助駕駛領(lǐng)域取得跨越式發(fā)展，但在車規(guī)級(jí)系統(tǒng)級(jí)芯片市場(chǎng)，仍被英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、英偉達(dá)、高通等外資品牌壟斷，2021年缺“芯”潮則進(jìn)一步加劇主機(jī)廠國(guó)產(chǎn)替代的訴求。

　　不同于消費(fèi)電子芯片，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)可靠性要求極高，其生產(chǎn)設(shè)計(jì)門檻和周期讓大多數(shù)主機(jī)廠望而卻步。吉利知難而上，國(guó)內(nèi)首顆7nm制程的座艙芯片“龍鷹一號(hào)”在2021年一次流片，并在去年3月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供貨，率先上車領(lǐng)克08。領(lǐng)克08的板卡搭載兩顆龍鷹一號(hào)芯片，其GPU浮點(diǎn)算力1.8TFLOPS，NPU定點(diǎn)算力16TOPS，硬件冗余保障Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)無(wú)界體驗(yàn)穩(wěn)定運(yùn)行。

　　得益于強(qiáng)大算力支持，領(lǐng)克08的智艙體驗(yàn)已達(dá)到行業(yè)頂尖水平，贏得用戶口碑，成為產(chǎn)品一大賣點(diǎn)，不少用戶專程前往領(lǐng)克中心體驗(yàn)領(lǐng)克的車機(jī)系統(tǒng)。

　　銷量表現(xiàn)上，領(lǐng)克08 上市即進(jìn)入月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部，持續(xù)蟬聯(lián)中型插混SUV第一。領(lǐng)克08銷量帶動(dòng)，也讓芯擎科技出貨量大增。截至2023年末，芯擎科技出貨量已突破20萬(wàn)片。

　　即將面世的龍鷹智駕芯片AD1000，將直接對(duì)標(biāo)英偉達(dá)智駕旗艦Orin芯片，其CPU算力達(dá)250+ KDMIPS, NPU稠密算力高達(dá)256 TOPS, 4顆芯片的協(xié)同工作，可實(shí)現(xiàn)最高1024 TOPS算力。其率先上車也將是吉利系車型，意味著進(jìn)一步強(qiáng)化吉利在智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　作為國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片廠商的領(lǐng)頭羊，芯擎科技一直是資本市場(chǎng)的香餑餑。其實(shí)早在2022年“龍鷹一號(hào)”面世之際，芯擎科技就先后完成三輪融資，融資金額超5億元。此次領(lǐng)投的國(guó)調(diào)基金就指出，芯擎科技是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車載大芯片設(shè)計(jì)公司，“龍鷹一號(hào)”的量產(chǎn)解決了我國(guó)車載先進(jìn)制程芯片“卡脖子”問(wèn)題。

　　對(duì)于吉利而言，0-1的突破讓座艙芯片的現(xiàn)在不再局限于高通等外資品牌，而是有了更多元、更穩(wěn)定、成本更低的選擇。要知道，無(wú)論是智艙芯片還是智駕芯片，比亞迪、蔚來(lái)等其他國(guó)內(nèi)廠商的量產(chǎn)目前來(lái)看都遙遙無(wú)期。

　　人有我優(yōu)，鞏固技術(shù)護(hù)城河

　　電驅(qū)多合一已是電氣化轉(zhuǎn)型的主流趨勢(shì)，一方面，更高的集成度能有效降低BOM（物料清單）的成本；另一方面，多合一也有利于整車輕量化設(shè)計(jì)，提升駕駛性能。信達(dá)證券預(yù)計(jì)，中國(guó)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2025年市場(chǎng)規(guī)模為1319 億元，2021- 2025年復(fù)合增速約為38%。

　　目前，國(guó)外主流供應(yīng)商包括博世、采埃孚、麥格納、博格華納等，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)主機(jī)廠也均已布局多合一電驅(qū)領(lǐng)域。

　　在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)擁有近20年的研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)的星驅(qū)科技，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力贏得主機(jī)廠口碑。其主流產(chǎn)品EDU系列，支持400V和800V可擴(kuò)展的功率輸出，滿足混動(dòng)、純電、增程、燃料電池車輛需求，適配吉利各品牌車型。

　　此前打破浙賽SUV量產(chǎn)電動(dòng)車型紀(jì)錄的路特斯Eletre R+，搭載的就是星驅(qū)科技EDU系列的P900電驅(qū)系統(tǒng)。該電驅(qū)是全球首個(gè)800V兩擋扁線油冷電驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率450kW，是目前國(guó)內(nèi)已量產(chǎn)800V三合一電驅(qū)總成的功率“天花板”。

　　星驅(qū)科技供應(yīng)主體包括吉利銀河、領(lǐng)克、極氪、路特斯等吉利系品牌，為吉利集團(tuán)的各子品牌提供性能更強(qiáng)、集成度更高的電驅(qū)模塊，保障集團(tuán)在三電系統(tǒng)始終保持在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的位置。

　　據(jù)悉，EDU L300項(xiàng)目將在近期投產(chǎn)，年產(chǎn)預(yù)計(jì)60萬(wàn)臺(tái)。更穩(wěn)定的出貨量也進(jìn)一步保障吉利供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，避免出現(xiàn)因關(guān)鍵零部件短缺導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)停擺。

　　早在2017年，特斯拉前生產(chǎn)副總裁格雷·瑞秋就向外界透露，特斯拉之所以能攻克很多商業(yè)化技術(shù)難題實(shí)現(xiàn)盈利，在于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈垂直整合能力。無(wú)論是豐田、福特等國(guó)際巨頭，還是比亞迪、理想等國(guó)內(nèi)廠商，都在謀求供應(yīng)鏈更大范圍的垂直整合，但智能化技術(shù)迭代快、投資成本高企，稍有差池都有可能滿盤皆輸。

　　新能源時(shí)代的垂直整合是高風(fēng)險(xiǎn)高收益并存，如何快速整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈，利于不敗之地，關(guān)鍵點(diǎn)在于三電系統(tǒng)、智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，形成技術(shù)護(hù)城河，隨之占據(jù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位。目前來(lái)看，吉利取得一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也將在未來(lái)的淘汰賽中占據(jù)主動(dòng)。