在IONIQ 5 N(艾尼氪5N)身上，我似乎看到了性能車電動(dòng)化的未來(lái)

想要了解一款車的好壞，相信口碑和獎(jiǎng)項(xiàng)絕對(duì)是我們繞不開(kāi)的話題。那么能夠同時(shí)榮獲2024世界年度性能車獎(jiǎng)、Top Gear 2023年度汽車大獎(jiǎng)、iF產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、2024 TopGear最佳電動(dòng)Hot Hatch，并被德國(guó)《Sport Auto》雜志評(píng)選為紐博格林北環(huán)賽道最快電動(dòng)SUV，你覺(jué)得這究竟會(huì)是怎樣一款車？

沒(méi)錯(cuò)，它就是2023年在古德伍德速度節(jié)一經(jīng)發(fā)布便被全球性能粉，甚至寶馬M、大眾集團(tuán)、小米汽車等一眾業(yè)界大牛所關(guān)注的IONIQ 5 N(艾尼氪5N)。其實(shí)除了上述獎(jiǎng)項(xiàng)，近期發(fā)布的2025中國(guó)年度車-年度性能車入圍名單中也有它的身影。并且如寶馬M4\奔馳C63/S63、阿斯頓馬丁Vantage、奧迪SQ7、路特斯繁花、斯巴魯WRX、保時(shí)捷Taycan turbo GT等同樣在列。能與這些老牌性能車型同時(shí)入圍并同臺(tái)競(jìng)技，其實(shí)也再次側(cè)面說(shuō)明了IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的實(shí)力。

純電車，到底是真性能還是沒(méi)有靈魂的“偽”科技？

就算有許多獎(jiǎng)項(xiàng)加身，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)純電動(dòng)車的身份還是惹來(lái)了不少爭(zhēng)議，其中熱度最高的或許就是那個(gè)經(jīng)典的油電之爭(zhēng)：電機(jī)廉價(jià)的馬力到底算不算真性能？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的答案，其實(shí)一直都處于兩極分化的狀態(tài)，因?yàn)槿缃褚廊挥邢喈?dāng)大一部分人認(rèn)為“性能”二字就應(yīng)該和內(nèi)燃機(jī)綁定，電車只是沒(méi)有靈魂的空殼。但無(wú)論內(nèi)燃機(jī)還是新能源，汽車的“性能”總歸是要用操控和速度來(lái)衡量，所以只要能用更短的時(shí)間做出更快的成績(jī)，那何嘗不是真正的性能？

相信很多汽車愛(ài)好者都在網(wǎng)絡(luò)上看到過(guò)國(guó)外汽車媒體針對(duì)IONIQ 5 N(艾尼氪5N)做出的對(duì)比視頻，而對(duì)比對(duì)象不乏蘭博基尼大牛、URUS、奧迪RS7等等。即便如此，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的成績(jī)也與這些數(shù)百萬(wàn)級(jí)別的燃油豪車不相上下，而這些對(duì)手們都是世界公認(rèn)站在燃油車性能巔峰的存在。那么話說(shuō)回來(lái)，身為純電車的IONIQ 5 N(艾尼氪5N)，到底算不算性能車？

綠色地獄的耐力王，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)到底有什么黑科技

性能車的核心從來(lái)都不在于它的動(dòng)力來(lái)源，而在于整輛車上每一個(gè)部件的匹配和調(diào)教，對(duì)于IONIQ 5 N(艾尼氪5N)這樣的純電車來(lái)說(shuō)，最核心的就是電池、電控、動(dòng)能回收等系統(tǒng)的精妙配合了。

下賽道做圈速，火力全開(kāi)的狀態(tài)下，電池熱衰減幾乎可以說(shuō)是所有電車最難解決的問(wèn)題之一，而IONIQ 5 N(艾尼氪5N)卻以N Battery Preconditioning(N電池溫度預(yù)調(diào)節(jié)系統(tǒng))一舉突破了電車熱管理的難題。它能夠根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景，使得電池一直處于最佳的工作溫度，同時(shí)有N Race(N專屬競(jìng)技模式)的配合，不僅能夠大大優(yōu)化車輛的性能表現(xiàn)和電池壽命，同時(shí)也能有效避免電池系統(tǒng)的過(guò)熱問(wèn)題。

緊接著就是剎車的熱衰減，其實(shí)純電車型本身就可以通過(guò)動(dòng)能回收減輕一部分剎車的負(fù)擔(dān)，但在賽道這種極限工況下，一般的動(dòng)能回收系統(tǒng)基本起不到什么太大的作用。好在IONIQ 5 N(艾尼氪5N)不僅能夠讓駕駛員使用撥片按需自由調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，還通過(guò)N Pedal(N競(jìng)技踏板模式)進(jìn)一步優(yōu)化了基礎(chǔ)的單踏板動(dòng)能回收，并在此基礎(chǔ)之上結(jié)合N Brake Regen(N 專屬制動(dòng)能量回收系統(tǒng))，此系統(tǒng)會(huì)在松開(kāi)加速踏板后，最高能提供0.6G制動(dòng)力，進(jìn)一步優(yōu)化能量回收的效率，并大大減輕剎車系統(tǒng)的磨損和發(fā)熱，同時(shí)提升制動(dòng)性能。

這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的科技創(chuàng)新，也使得IONIQ 5 N(艾尼氪5N)擁有了能夠在紐北連續(xù)飛馳2圈，或者在上賽滿狀態(tài)跑8圈的續(xù)航能力?；蛟S有人覺(jué)得這不算什么，但你要知道，僅僅是剎車熱衰減一項(xiàng)，就足以讓絕大多數(shù)車型與連續(xù)刷圈徹底無(wú)緣，更何況純電車型避不開(kāi)的電池發(fā)熱問(wèn)題。

技能樹(shù)點(diǎn)滿，極致樂(lè)趣和日常使用也并不沖突

首先作為一款性能車，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求自然不可或缺，除了強(qiáng)大的動(dòng)力以外，懸架系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)的部分軟硬件，無(wú)疑是最能直接影響駕駛感受的部分。所以電控懸架(ECS)和后輪電子限滑差速器(e-LSD)出現(xiàn)在它的身上再正常不過(guò)，但它們所能夠帶來(lái)的精準(zhǔn)操控和行駛穩(wěn)定性，其實(shí)并非專門(mén)服務(wù)于極限駕駛場(chǎng)景，在日常出行過(guò)程中，同樣能為駕駛員提供更高的容錯(cuò)率。

試想在高速公路上前方突現(xiàn)拋錨車輛，我們需要緊急剎車變線，電控懸架實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛動(dòng)態(tài)并提高前軸以及側(cè)向支撐力，同時(shí)轉(zhuǎn)彎瞬間后輪電子差速器將動(dòng)力精準(zhǔn)分配，一次驚險(xiǎn)卻又平穩(wěn)的安全避障就完成了。如果是普通的家用SUV，由于較高的重心和懸掛，就會(huì)不可避免地需要人為采取極為精確的動(dòng)作避障甚至救車，稍有不慎還非常容易直接失控進(jìn)而釀成不可挽回的危險(xiǎn)事故。

除極致的駕駛樂(lè)趣之外，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)中型SUV的尺寸，以及OTA升級(jí)、HUD、座椅通風(fēng)/加熱、電尾門(mén)、遙控智能泊車輔助、360°全景影像、無(wú)線充電、車內(nèi)外放電等配置，也足以滿足日常使用的需要。心有猛虎，細(xì)嗅薔薇，這或許也是IONIQ 5 N(艾尼氪5N)能夠廣受青睞的原因之一吧。

讓我們將時(shí)間倒回IONIQ 5 N(艾尼氪5N)剛剛發(fā)布的時(shí)候，它身上的關(guān)注度究竟來(lái)源于哪里？是強(qiáng)大的性能，還是純電性能車的身份，又或者能夠兼顧日常的實(shí)用性？這個(gè)問(wèn)題見(jiàn)仁見(jiàn)智。但不可否認(rèn)的是，如今汽車新能源轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，一眾經(jīng)典燃油性能車受制于環(huán)保法規(guī)已然開(kāi)始逐漸自廢武功，放慢了自己的腳步，純電車型又始終在性能、熱衰、續(xù)航、經(jīng)濟(jì)等難以得到完美平衡的高臺(tái)上瑟瑟發(fā)抖。而IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的出現(xiàn)似乎正在使這樣的僵局得到緩解，這何嘗不是對(duì)性能車未來(lái)發(fā)展方向的一次勇敢嘗試？