北現(xiàn)途勝——欲決勝世界先揚(yáng)名中國

　　種種數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車正一步步向全球汽車5強(qiáng)的目標(biāo)邁進(jìn)。2002年現(xiàn)代汽車還名列世界汽車第九位；2003年則超過日本日產(chǎn)汽車公司和本田汽車公司成為世界第七大汽車制造商；2004年，一舉超越法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，跨入世界汽車6強(qiáng)?，F(xiàn)代汽車被公認(rèn)為1999年之后主要汽車廠家當(dāng)中成長速度最快的企業(yè)?，F(xiàn)代汽車的成功，與其正確得當(dāng)?shù)闹袊呗苑植婚_；5強(qiáng)之夢能否順利實(shí)現(xiàn)，也和其中國策略息息相關(guān)。

　　在潛力最大的戰(zhàn)略性市場，現(xiàn)代汽車如何下好中國市場的棋局呢？從不久前結(jié)束的上海國際車展上，我們不難發(fā)現(xiàn)一些端倪。而此前，現(xiàn)代大廈揭幕，中國的事業(yè)中心——現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司成立，以促進(jìn)其在中國策略的整體協(xié)調(diào)和規(guī)劃。種種跡象表明，現(xiàn)代汽車把中國作為其最重要市場的策略。

聯(lián)袂參展加快技術(shù)同步

　　在上海車展上，現(xiàn)代汽車攜其中國重要合資公司北京現(xiàn)代，共同展出了包括概念車、家用車、商務(wù)車、跑車和越野車等10款車型。包括最近又被美國《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)為“最可靠汽車”的索納塔、國外屢屢獲獎(jiǎng)、國內(nèi)連奪銷售冠軍的伊蘭特、有國人期盼以久即將在國內(nèi)上市的途勝、一直隱在神秘面紗中的新車型NF；以及韓國現(xiàn)代的EQUUS（百年世紀(jì)）、酷派、MATRIX、SANTE  FE（圣達(dá)菲）、TG以及概念車E3等。整體展現(xiàn)了現(xiàn)代汽車的最新產(chǎn)品、技術(shù)和策略。

　　引人矚目的是，這些已經(jīng)引入和即將引入的車型，都來自現(xiàn)代汽車最新的車型，技術(shù)上與世界完全同步。其中，北京現(xiàn)代引進(jìn)的伊蘭特已經(jīng)蟬聯(lián)多次單一車型月度銷量冠軍，而索納塔穩(wěn)居同類車三甲，這些產(chǎn)品無一例外是現(xiàn)代汽車最新最有競爭力的產(chǎn)品。索納塔來自韓國現(xiàn)代當(dāng)時(shí)最為成熟和先進(jìn)的技術(shù)，在全世界的銷量已經(jīng)超過了360萬輛，并屢次獲得J.D.Power等國際權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的大獎(jiǎng)；伊蘭特也是韓國現(xiàn)代推出的迄今為止最暢銷的車型，具有很多領(lǐng)先的獨(dú)特技術(shù)，全世界銷量已經(jīng)超過了320萬輛。

　　與此同時(shí)，在產(chǎn)品引進(jìn)上，現(xiàn)代明顯加快了讓中國與全球技術(shù)同步的步伐，即將在中國發(fā)布的途勝是現(xiàn)代在全球范圍內(nèi)繼圣達(dá)菲之推出的第二款SUV產(chǎn)品，代表現(xiàn)代汽車在SUV領(lǐng)域最新技術(shù)成果。途勝采用國際領(lǐng)先的DOHC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和經(jīng)濟(jì)性更為突出的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力系統(tǒng)、智能適時(shí)四驅(qū)，以及獨(dú)特的 H-MATIC運(yùn)動(dòng)型變速器等多種新元素的應(yīng)用。而隨后引入的NF，也是在韓國本土剛剛上市的新車型。NF具有兩款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，3.3升雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4升雙頂置凸輪軸直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，都是基于使用最少燃料產(chǎn)生最大功率這一原則而設(shè)計(jì)的。NF主動(dòng)感應(yīng)懸架系統(tǒng)是目前全球領(lǐng)先的獨(dú)有專利技術(shù)，車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和駕駛感受都有了明顯的改進(jìn)。

　　與將落后車型引入到中國，或者以犧牲性能為代價(jià)而進(jìn)行改進(jìn)的廠商形成了鮮明相比，我們也就不難看出，現(xiàn)代汽車把中國作為其最重要的戰(zhàn)略性市場策略是憑事實(shí)說話。

引進(jìn)現(xiàn)代先進(jìn)質(zhì)量管理

　　在先進(jìn)技術(shù)的支持下，現(xiàn)代同時(shí)還在尋求品質(zhì)的提升和突破，擁有了先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，并積極地把這些管理經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)到北京現(xiàn)代，讓北京現(xiàn)代也擁有一套獨(dú)到的生產(chǎn)管理體系。

　　調(diào)查顯示，從1998年至2004年間，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量提升了62%，而行業(yè)平均水平僅為32%，很明顯，質(zhì)量水平的提升來自現(xiàn)代汽車先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和裝備?，F(xiàn)代汽車的質(zhì)量管理意識(shí)也在北京現(xiàn)代得到了根本的體現(xiàn)，嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系貫穿整個(gè)汽車的生產(chǎn)過程。北京現(xiàn)代每一款產(chǎn)品在開發(fā)階段，都要經(jīng)過反復(fù)的論證和試驗(yàn)，并在開發(fā)的不同階段，將整個(gè)汽車分成不同門類設(shè)定目標(biāo)進(jìn)行品質(zhì)管理。開發(fā)后的產(chǎn)品還必須進(jìn)行符合中國道路、環(huán)境、燃料和顧客使用條件的改進(jìn)，并且實(shí)施10萬公里的行走、酷暑、高寒、沙漠實(shí)車耐久性試驗(yàn)。只有所有指標(biāo)合格后，設(shè)計(jì)的車型才能正式投入生產(chǎn)。

　　在生產(chǎn)技術(shù)管理方面，北京現(xiàn)代擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)設(shè)備和高自動(dòng)化率的生產(chǎn)線，大規(guī)模的采用機(jī)器人手臂，每輛車上5000余個(gè)焊點(diǎn)中的65%都是自動(dòng)焊接的。自動(dòng)化率的提升一方面極大提升了生產(chǎn)的效率，另一方面也使得整個(gè)加工過程更加精密和可靠，為產(chǎn)品優(yōu)良品質(zhì)提供了卓越的硬件保障，從而使得整車的品質(zhì)和安全性進(jìn)一步得到了保證和提升。

　　同時(shí)，在產(chǎn)品的制造過程中，每個(gè)工位上的工人同時(shí)也是一名質(zhì)量檢驗(yàn)員，對(duì)所在工位上的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行針對(duì)性的自主檢查。除此之外，北京現(xiàn)代還有專門質(zhì)量檢驗(yàn)員，采用精密的檢測儀器進(jìn)行層層質(zhì)量把關(guān)，之后還要進(jìn)行內(nèi)外觀性能的行走試驗(yàn)。整車下線后，工程師還對(duì)所有車輛進(jìn)行100%的整車檢測，專業(yè)的檢測設(shè)備和檢測人員能夠確保只有完全合格的產(chǎn)品才能駛出轎車廠車間。在所有的車輛被裝車運(yùn)走以前，還由銷售部門所屬的PDI（Pre Delivery Inspection出廠前檢查）檢測部門進(jìn)行終檢。即使產(chǎn)品賣到了市場上，工廠還要不斷接收來自用戶和經(jīng)銷商的信息反饋，以對(duì)產(chǎn)品在使用過程中的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，便于進(jìn)一步完善。

　　出色的品質(zhì)，使得現(xiàn)代汽車在國內(nèi)正成為優(yōu)質(zhì)低價(jià)，高性價(jià)比的代名詞。由此，現(xiàn)代的中國整體策略也在管理層面得到了有效體現(xiàn)。

整體布局合縱連橫

　　技術(shù)的同步，品質(zhì)的提升，使現(xiàn)代贏得中國市場有了足夠的信心，即便是諸多跨國巨頭在對(duì)中國新一輪增資計(jì)劃中集體失語，但現(xiàn)代還是針對(duì)中國市場有了更大的舉動(dòng)。成立現(xiàn)代汽車中國投資有限公司、投資規(guī)模的擴(kuò)大似乎在進(jìn)一步昭示現(xiàn)代的中國策略。

　　為借助中國這一市場，成功進(jìn)軍世界五強(qiáng)，韓國現(xiàn)代宣布：未來現(xiàn)代汽車在全球1/3的產(chǎn)量——100萬輛將在中國產(chǎn)生。據(jù)預(yù)計(jì)，2010年現(xiàn)代在中國的銷售量將達(dá)到100萬輛，這將把現(xiàn)代在中國汽車市場的占有率提高到20％。

　　為了保障這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代在中國的布局逐漸趨于完善，目前現(xiàn)代汽車在華已經(jīng)組建了北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家乘用車合資公司、與江淮組建了商用車合資公司、與華泰汽車建立了技術(shù)合作關(guān)系，共擁有21個(gè)當(dāng)?shù)胤ㄈ思?0個(gè)事務(wù)所。而成立現(xiàn)代汽車中國投資公司之后，“將使現(xiàn)代汽車更加符合于中國市場的需求，建立子公司間良好的協(xié)助體系，現(xiàn)代汽車將綜合部署其在中國的事務(wù)。” 至此，現(xiàn)代在中國的布局呈現(xiàn)遙相呼應(yīng)之勢。

　　更為重要的是，現(xiàn)代對(duì)中國的投資一直持續(xù)增強(qiáng)。在去年車市低迷時(shí)，許多汽車巨頭紛紛降低在華投資，而現(xiàn)代卻頻頻宣布在中國的增資計(jì)劃。在北京現(xiàn)代生產(chǎn)擴(kuò)建的同時(shí)，現(xiàn)代合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞，則擁有年產(chǎn)13萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，又與鹽城政府簽下了達(dá)到30萬輛規(guī)模的東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠的投資協(xié)議書，計(jì)劃在今年5月中旬舉行工廠開工儀式。到2008年，韓國現(xiàn)代計(jì)劃實(shí)現(xiàn)北京現(xiàn)代60萬輛、東風(fēng)悅達(dá)起亞40萬輛，總計(jì)100萬輛的銷售目標(biāo)。

　　這一切，不僅表明現(xiàn)代汽車對(duì)中國市場的重視，也同時(shí)表明了韓國現(xiàn)代對(duì)中國市場信心十足。很顯然，通過資本、管理、生產(chǎn)上的整體布局，現(xiàn)代汽車在中國市場的攻略正在體系化高效推進(jìn)，整體競爭力也進(jìn)一步強(qiáng)化。不難發(fā)現(xiàn)，通過上海車展這一窗口和平臺(tái)，現(xiàn)代汽車的中國策略已經(jīng)展示在世人面前：扎根中國，長期發(fā)展、步步為營，把中國作為最重要的戰(zhàn)略性市場的策略思維。