運子如飛 韓國現(xiàn)代在華戰(zhàn)略定位輪廓初顯

　　從現(xiàn)代汽車中國投資公司在中國的正式成立，到北京現(xiàn)代30萬輛產(chǎn)能改造的完成；從東風(fēng)悅達起亞與鹽城政府簽下了達到30萬輛規(guī)模的第二工廠的投資協(xié)議，到韓國現(xiàn)代汽車號召全部主要的零部件配套企業(yè)一起來中國投資……，今年以來，韓國現(xiàn)代汽車在中國可謂運子如飛。在這一系列緊鑼密鼓的增資、拓展的背后，韓國現(xiàn)代汽車對中國市場的戰(zhàn)略定位，也日漸清晰。

縱橫捭闔， 重點出擊

　　現(xiàn)代汽車“力爭在2010年之前進入世界五大汽車制造商之列”。為實現(xiàn)這一目標，現(xiàn)代汽車需要在海外大力拓展。盡管目前現(xiàn)代汽車在美國、歐洲市場已經(jīng)有了較大發(fā)展，但由于歐美市場本身的空間有限，中國、印度、俄羅斯等市場，就成為了現(xiàn)代汽車拓展的重點，其中，中國市場更是重中之重。

　　除北京現(xiàn)代汽車之外，韓國現(xiàn)代在華企業(yè)還有華泰現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、現(xiàn)代MOBIS、INI鋼鐵、現(xiàn)代HYSCO等21個法人實體。這其中，北京現(xiàn)代近似神話式的發(fā)展，使現(xiàn)代汽車對中國市場給予厚望。有了北京現(xiàn)代這支強心劑，以及中國良好發(fā)展的經(jīng)濟形勢、逐步形成的龐大汽車消費市場、奧運和世界博覽會等商機，使得現(xiàn)代汽車對中國市場更加是另眼相看。

　　在現(xiàn)代汽車的全球化戰(zhàn)略中，中國將會成為韓國現(xiàn)代最大的海外生產(chǎn)基地之一，未來現(xiàn)代汽車在全球1/3的產(chǎn)量——100萬輛將在中國產(chǎn)生，并由中國直接出口汽車。據(jù)預(yù)計，2010年現(xiàn)代汽車在中國的銷售量將達到100萬輛，這將把在中國的汽車市場占有率提高到20％(轎車標準)。其中，按照計劃2010年北京現(xiàn)代將銷售60萬輛汽車，并搶占中國車市10%的份額。中國市場在現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略地位越加重要。

龍頭效應(yīng)，以點帶面

　　現(xiàn)代汽車在華策略定位定調(diào)過程中，北京現(xiàn)代的作用不可低估。北京現(xiàn)代一直遵循中國和全球技術(shù)同步策略，并充分借鑒現(xiàn)代汽車先進的生產(chǎn)管理經(jīng)驗，從而使得雙方的合作日益深入，基礎(chǔ)日益牢固，難怪連韓國總統(tǒng)盧武鉉都稱“北京現(xiàn)代是中韓合作的典范”。

　　作為現(xiàn)代汽車在華的龍頭代表，北京現(xiàn)代已經(jīng)引入和即將引入的車型，都來自現(xiàn)代汽車最新的車型，技術(shù)上與世界完全同步，在這一基礎(chǔ)上，再針對中國道路和消費者特點而做針對性的改動。其中，索納塔來自韓國現(xiàn)代當時最為成熟和先進的技術(shù)、伊蘭特是韓國現(xiàn)代推出的迄今為止最暢銷的車型，具有很多領(lǐng)先的獨特技術(shù)。這一切，與那些將落后車型引入到中國，或者以犧牲性能為代價而進行改進的廠商形成了鮮明對比。

　　為了保證北京現(xiàn)代汽車的品質(zhì)，現(xiàn)代汽車將把先進生產(chǎn)管理經(jīng)驗和裝備引入企業(yè)，幫助北京現(xiàn)代建立嚴密的質(zhì)量管理體系?，F(xiàn)在，北京現(xiàn)代每一款產(chǎn)品在開發(fā)階段，都要經(jīng)過反復(fù)的論證和試驗，并在開發(fā)的不同階段，將整個汽車分成不同門類設(shè)定目標進行品質(zhì)管理。開發(fā)后的產(chǎn)品還必須進行符合中國道路、環(huán)境、燃料和顧客使用條件的改進，并且實施10萬公里的行走、酷暑、高寒、沙漠實車耐久性試驗。只有所有指標合格后，設(shè)計的車型才能正式投入生產(chǎn)。在生產(chǎn)技術(shù)方面，北京現(xiàn)代引入了現(xiàn)代汽車世界領(lǐng)先的技術(shù)設(shè)備和高自動化率的生產(chǎn)，由于大規(guī)模的采用機器人手臂，每輛車上5000余個焊點中的65%都是自動焊接的。自動化率的提升一方面極大提升了生產(chǎn)的效率，另一方面也使得整個加工過程更加精密和可靠，為產(chǎn)品優(yōu)良品質(zhì)提供了卓越的硬件保障，從而使得整車的品質(zhì)和安全性進一步得到了保證和提升。

　　出色的車型、出色的品質(zhì)，加上規(guī)模生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢，不僅使北京現(xiàn)代創(chuàng)造了業(yè)績發(fā)展的神話，更為重要的是，使現(xiàn)代汽車品牌也開始深入人心，徹底扭轉(zhuǎn)了國人對于韓國車的偏見，提升了品牌美譽度，從而拉動了現(xiàn)代汽車在華的發(fā)展。

著眼全局，步步為“贏”

　　面對天時地利，現(xiàn)代汽車在華發(fā)展的步伐也開始加快，戰(zhàn)略和投資開始升級，其標志性事件就是現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司的成立。

　　現(xiàn)代汽車的目標是以現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司為中心，統(tǒng)一管理或協(xié)調(diào)在華各個企業(yè)或經(jīng)營機構(gòu)。實際上，管理體制調(diào)整的關(guān)鍵就是為集團在華業(yè)務(wù)綜合協(xié)調(diào)，加強中國地區(qū)總部的戰(zhàn)略地位。屆時，現(xiàn)代汽車集團和與現(xiàn)代汽車集團有戰(zhàn)略合作關(guān)系的企業(yè)都將納入投資公司的管理范疇，這些企業(yè)包括已經(jīng)在中國設(shè)廠的北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、北京現(xiàn)代MOBIS、HYSCO、INI Steel、WIA等21個當?shù)胤ㄈ藱C構(gòu)，而其在華業(yè)務(wù)的開展及其相關(guān)合資公司事務(wù)都將在投資公司的總體框架內(nèi)進行管理。

　　可以預(yù)見，投資公司的成立，必將強化和有利于現(xiàn)代汽車在華的戰(zhàn)略布局和業(yè)務(wù)發(fā)展，這也是現(xiàn)代在中國發(fā)展步伐加快的重要標志。與此同時，現(xiàn)代汽車的一些具體投資、拓展計劃更是氣勢如虹。

　　從去年開始，現(xiàn)代汽車就開始追加投資基金，同時號召主要的零部件配套企業(yè)一起來中國投資。實際上，北京現(xiàn)代汽車整車項目的引入，帶動了20多個零配件項目的投資，改變了北京的汽車工業(yè)。而北京現(xiàn)代30萬輛產(chǎn)能改造、東風(fēng)悅達起亞30萬輛規(guī)模的第二工廠的建立，將會促使上、中、下游各個階段的產(chǎn)品開發(fā)，推動了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步。對現(xiàn)代汽車而言，通過中國這一潛力最大，同時更具制造優(yōu)勢的戰(zhàn)略性市場，世界汽車5強之夢正一步步走向現(xiàn)實。